圖1：廊橋正在靠向艙門

　　民航資源網(wǎng)2012年8月20日消息：隨著云南省“兩強(qiáng)一堡”建設(shè)、股份公司區(qū)域樞紐網(wǎng)絡(luò)性航空公司建設(shè)和昆明市國際大都市建設(shè)的全面提速。東方航空云南有限公司（China Eastern Yunnan Airlines.，簡稱“東航云南公司”）敢為人先、搶抓歷史機(jī)遇，在昆明長水國際機(jī)場（簡稱“長水機(jī)場”）轉(zhuǎn)場搬遷之際，率先承接了一期68條廊橋停機(jī)位中的21條。在將廊橋操作業(yè)務(wù)劃歸地面服務(wù)部后，地服部首次扮演“吃螃蟹”的人，在沒有一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)可詢，也沒有現(xiàn)有模式照搬的情況下，充分發(fā)揚(yáng)“特別能吃苦、特別講奉獻(xiàn)、特別有愛心、特別重團(tuán)結(jié)”的地服精神，從人員選拔到人員培訓(xùn)，再到實(shí)際操作，最后到安全平穩(wěn)運(yùn)行，地服部干部員工與時(shí)間賽跑，創(chuàng)造了“三宗最。”

選拔人員最優(yōu)秀

　　廊橋操作對(duì)于地服部來說無疑是一項(xiàng)全新的業(yè)務(wù)，同時(shí)也是關(guān)乎到安全運(yùn)行的關(guān)鍵業(yè)務(wù)。如何選拔一批責(zé)任心強(qiáng)、素質(zhì)過硬、吃苦耐勞的廊橋操作員呢？一時(shí)成為了當(dāng)前最緊要的任務(wù)之一，經(jīng)過認(rèn)真討論、仔細(xì)研究，最終部領(lǐng)導(dǎo)決定，由“科室領(lǐng)導(dǎo)推薦、分管領(lǐng)導(dǎo)審批、部黨委考核評(píng)分”三級(jí)選拔機(jī)制，確保選出來的人員最優(yōu)秀。

　　一直鐘愛于機(jī)械操作的趙歡，現(xiàn)為綜合辦公室一名綜合事務(wù)業(yè)務(wù)員，面對(duì)新的業(yè)務(wù)，新的挑戰(zhàn)，他第一個(gè)報(bào)名，良好的工作作風(fēng)，過硬的駕駛技能，使他在第一批廊橋操作員選拔中脫穎而出，培訓(xùn)不到半個(gè)月的時(shí)間就順利通過測試。在“男性主義”主打的通用車輛中心，張翠華是僅有的2名女駕駛員之一，在挑選過程中以良好的工作作風(fēng)順利參加第二批廊橋培訓(xùn)，考核完畢，成績單上赫然印著97分，也創(chuàng)造了東航云南公司廊橋培訓(xùn)以來的最好成績。

　　圖2：對(duì)每一厘米都錙銖必較

培訓(xùn)時(shí)間最短暫

　　為了在短時(shí)間內(nèi)完成培訓(xùn)，并且能夠安全上崗操作，接到廊橋業(yè)務(wù)后，地服人又一次開始與時(shí)間賽跑，分四批挑選出51名員工進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)；從模擬操作到實(shí)操，參加廊橋培訓(xùn)的員工充分發(fā)揚(yáng)地服“四個(gè)特別”精神和“白加黑”、“五加二”只爭朝夕，艱苦奮斗的工作作風(fēng)，每批次僅用了短短的14天時(shí)間。白天頂著炎炎烈日在長水機(jī)場一遍又一遍進(jìn)行模擬操作，豆大的汗珠從臉頰到褲管，衣服從濕到干，再從干到濕；回到巫家壩機(jī)場匆匆吃上幾口飯，又投入到現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)際操作，這一干，至到當(dāng)天進(jìn)出港航班結(jié)束；為了節(jié)省培訓(xùn)時(shí)間，巫家壩到長水來回的大巴車上成了他們理論學(xué)習(xí)場所；家-巫家壩-長水“三點(diǎn)一線”成了他們這段時(shí)間生活中全部內(nèi)容，用他們自己的話說“掉皮掉肉不掉隊(duì)，流血流汗不流淚?！薄肮ω?fù)不負(fù)有心人，”參加培訓(xùn)員工全部通過考試，成為一名合格廊橋操作員。

　　圖3：工作人員熟練操作廊橋靠近艙門

操作保障最迅速

　　從長水機(jī)場模擬操作，到巫家壩機(jī)場實(shí)際操作，再到“6.28”轉(zhuǎn)場正式保障運(yùn)行，平均靠接僅用了2分鐘，可以用保障最迅速來形容。俗話說：“打鐵還得自身硬，”過硬的操作技能和保障速度并不是一蹴而就，需要付出辛勤努力。然而剛開始培訓(xùn)時(shí)，并不近人意，5分鐘、8分鐘、10分鐘過后，要么是靠接不到位，要么靠接后有較到的縫隙，“這不是我們地服人做事情的風(fēng)格，”隊(duì)長陳仕恒說道。于是參訓(xùn)員工找到廠家指導(dǎo)人員，希望能夠得到更多的“操作精髓，”沒想到廠家就一個(gè)字“練”。練也不能拙練，只能巧練，找到操作的規(guī)律應(yīng)該不會(huì)太難，說干就干，一幫人邊練、邊做標(biāo)記，忙完一天，又圍坐在一起進(jìn)行認(rèn)真分析，在桌面上反復(fù)推演；最終在大家共同努力下，找出廊橋運(yùn)動(dòng)的“軌跡”和操作過程中提前或滯后需修正的時(shí)機(jī)，此時(shí)的陳仕恒還不忘用小黑板畫上示意圖，利用每天的“班前會(huì)”進(jìn)行點(diǎn)評(píng)；幾天過后，當(dāng)隊(duì)員們?cè)俅螠y算時(shí)間時(shí)，平均靠接一次已經(jīng)縮短到只用2分鐘。

　　（作者單位：中國東方航空云南有限公司）