旅客甲曾遇到飛機下降到極低高度，在落地前又被拉起，在空中轉(zhuǎn)了一個圈再重新降落的情況。旅客乙乘飛機時，忽然聽到艙內(nèi)廣播說，要降落在一個其他機場，心中大為光火，卻又無可奈何。其實，這些都是飛行人員為保證安全，采取的必要手段。

　　民航一直貫徹“安全第一”的方針，將安全視為一切工作的出發(fā)點和落腳點。飛行人員對各種情況的處置有著明確的規(guī)定。在某些限制條件下，堅持“該復飛的復飛，該穿云的穿云，該返航的返航，該備降的備降，該繞飛的繞飛，該等待的等待，禁止盲目蠻干?！边@些做法有的是多年來實踐經(jīng)驗的結(jié)晶，有的是血的教訓換來的。業(yè)界希望得到旅客的理解。

　　復飛，是由于機場障礙物或飛機本身故障（如起落架有毛?。?，以及其他不宜降落的條件存在，飛機中止著陸，重新拉起轉(zhuǎn)入爬升的過程。飛機降落是一個復雜的技術(shù)過程，在著陸前有一個決斷高度。如果飛機在降落到這一高度時，仍不具備著陸條件，就應加大油門復飛，然后進行再著陸。這一過程和起飛、降落是一樣的，一般會經(jīng)過一轉(zhuǎn)彎、二轉(zhuǎn)彎、三轉(zhuǎn)彎、四轉(zhuǎn)彎，然后對準跑道延長線再次著陸。如果一次復飛仍不具備著陸條件，就有可能再次復飛或飛到附近的備用機場降落。旅客不是天天乘機，遇到復飛的概率不高，但在技術(shù)層面上，可能導致飛機復飛的條件很多，比如：穿云、出云后在規(guī)定標準高度看不見跑道，雖能看見跑道但偏離跑道過多，跑道燈光或盲降導航設(shè)備發(fā)生故障，跑道上有障礙物，天氣實況（云高、能見度、風）低于機場和機長的天氣標準等等。

　　備降，是指飛機不能或不宜飛往預定著陸機場，而降落在其他機場的情況。備降機場是飛機不能在目的地機場著陸而飛往的另一個機場。備降機場包括起飛時的備降機場、航路中的備降機場和目的地備降機場。備降機場在飛機起飛前被預先選定，一般不用，只有在發(fā)生某些特殊或非常緊急情況時才會臨時選擇使用。

　　返航，是指飛機在起飛后由于某些特殊原因又返回起飛機場降落。造成備降或返航的原因很多，主要有低于機場、機長能降落的天氣標準，目的地機場的通信導航設(shè)備及跑道燈光設(shè)備發(fā)生故障不能保證安全降落，飛機發(fā)生故障繼續(xù)飛行將影響安全，機長對降落機場條件缺乏信心等。

　　旅客在機上對繞飛等待的感覺不太明顯，繞飛由機組在空中完成。飛機在下列情況下應該繞飛：遇到積雨云和濃積云，遇陣發(fā)性大雨或暴雨，遇到強烈陣風，遇到禁區(qū)、限制區(qū)，沒有防冰設(shè)備的飛機遇到中等以上結(jié)冰區(qū)等。

　　由于設(shè)施設(shè)備突發(fā)故障、極端惡劣天氣等原因的影響，航班發(fā)生小概率的復飛、備降、返航等情況恐怕是難免的。

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