圖：國際航空運輸協(xié)會理事長湯彥麟先生在2012中國民航發(fā)展論壇上演講。

　　民航資源網(wǎng)2012年5月23日消息：2012中國民航發(fā)展論壇今（23）日在京舉辦，會上，國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）理事長湯彥麟先生發(fā)表主題演講，他的演講題目是《全球航空運輸業(yè)2011年綜述及2012年展望》。

　　湯彥麟：尊敬的李局長、夏局長，非常感謝給我這樣一個機會，我也非常高興來到中國，中國毫無疑問是目前最為重要的市場和國家。

　　航空業(yè)為我們全球這個地球村提供了非常重要的連接渠道，它為我們創(chuàng)造了5700萬個就業(yè)機會，同時為全球貢獻了2.2萬億美元的價值。而它所能給我們創(chuàng)造的社會價值還不計算在內。最近，中國政府也宣布希望中國在全球貿易中的比重從10.4%增加到15%，其中航空業(yè)將發(fā)揮非常重要的作用。

　　好消息是過去三年當中我們還是盈利的，業(yè)績最好的是2010年，我們盈利達到160億美元，今年差一點，預計會降到30億美元。雖然30億美元的利潤聽上去挺多的，但大家要注意這是全球航空業(yè)一起獲得的區(qū)區(qū)30億美元的利潤。而預計今年的收入有6330億美元，這樣的話我們的凈利潤率只有0.5%，所以航空公司和其它行業(yè)相比是利潤非常微薄的行業(yè)。甚至很多航空公司無法覆蓋他的投資成本。

　　全球范圍內，在過去的發(fā)展趨勢中有喜有憂，雖然有盈利，但我們的盈利基礎在不斷削弱。全球范圍內經(jīng)濟發(fā)展趨勢也不容樂觀，全球金融危機雖然在復蘇，但是這一輪復蘇是失業(yè)當中的復蘇，并沒有增長新的就業(yè)機會。歐債危機還未過去，還有很多不確定因素，中國出口也在放緩，這都挫傷了世界航空業(yè)的信心。

　　在這個過程當中，我們也需要對我們的運力進行很好的管理，從2009年非常災難性的一年當中逐步恢復過來。目前來看，航空公司面臨一個最大利潤方面的負面因素就是石油的價格，在過去14個月當中，石油價格已經(jīng)連續(xù)14個月超過了每桶100美元。而我們10年之前的石油價格是要遠遠低于目前的水平，比如2002年的時候，燃料的成本只占航空業(yè)成本結構的13%，而今年燃料成本已經(jīng)上升到了整個航空業(yè)成本的34%。中國的航空公司，在這方面是受到影響最大的行業(yè)代表之一。在2011年我們看到中國航空公司收入上升了18%，達到了3600億人民幣，但是利潤卻同期下降了14%，利潤只有280億人民幣，當然還是盈利的，主要的原因就是燃料價格上漲。

　　圖：國際航空運輸協(xié)會理事長湯彥麟先生在2012中國民航發(fā)展論壇上發(fā)布演講。

　　中國去年整個航空業(yè)的盈利是40億美元，這相當于全球航空業(yè)盈利的一半，所以我要祝賀中國航空公司的同仁們，你們出色的工作、強大的管理能力，使得你們在去年中國贏得航空業(yè)的盈利占到世界盈利的一半。中國的市場非常巨大，目前中國大陸已經(jīng)是世界上第二大經(jīng)濟體。同時，從航空業(yè)角度講，中國乘客旅行排名第七，貨運排名第四。

　　我們看到中國的市場未來將變得更加重要，我們預計2015年相對于2010年會新增8億7700萬的乘客，其中2億1200萬的乘客和中國有關系，要么在中國國內旅行、要么去國際旅行，國際航空業(yè)新增的旅客中1/4和中國有關聯(lián)。在這方面，中國工作非常的出色，在應對新的大量乘客增長方面，中國在基礎設施建設方面非常出色，同時中國也實現(xiàn)了百分之百的電子訂票，中國國航和北京首都國際機場之間的合作，使得中國成為在世界上實現(xiàn)IATA——也就是我們國際航空運輸協(xié)會快速旅行6個項目的機場之一。

　　所有這些中國取得的成績，使得中國朝著全球15%的貿易大國目標邁進，但過程中我們仍然有很多問題和挑戰(zhàn)需要應對。其中，我想提主要2點：1、提高足夠的運力。2、國際標準。

　　中國在建設新機場方面成績卓著，北京3號航站樓是世界上最漂亮的機場之一，給我們留下非常深刻的印象，但我們正在考慮北京3號航站樓在不遠將來將達到原來的設計容量8000萬乘客，我們都知道，如果能在同一個地點擴展現(xiàn)有的機場基礎設施是最好的解決方案，這樣能保證成本最低，同時也可以便于旅客轉機。但是，如果中國或者北京市選擇第二個地點建設新機場的話，我們就需要進行新的協(xié)調，比如和需要和航空公司進行一些協(xié)商和協(xié)調。

　　國內、國際的空中運輸如果人為的分開將會使我們喪失很多游客，蒙特利爾和東京就是這方面很好的正面例子，蒙特利爾、東京向國際航運開放，也提供了日本二級城市和國際城市直接的連接，為旅客提供了極大的便利。

　　我們希望能夠更好的滿足顧客的需求，減少航班延誤，這就需要我們進一步加強我們和相關部門包括和軍方的合作，這樣一個開放空域的進程能夠幫助我們找到最終解決方案，滿足現(xiàn)有的運量需求。在這方面我們將進一步加強和中國民航局以及軍方的協(xié)調和合作。

　　國際標準，航空公司在全球范圍內高效、安全的連接世界航班，需要有一套全球標準。中國在執(zhí)行全球標準方面是非常出色的，我們有一個運營安全審計，中國所有的航空公司都加入了我們的運營安全審計計劃。而在2011年和今年為止都沒有重大安全事故。中國非常強有力的執(zhí)行全球標準，而且效果非常好。

　　另外一個案例就是中國非常堅定的執(zhí)行全球標準，反對歐盟的碳排放交易計劃，這是我們在這里順便也要提一下。全球航空業(yè)其實都有一個減少二氧化碳排放的目標，比如說在2020年之前，每年提高碳排放效率1.5%，2050年減少碳排放一半等等這些計劃。但是，這些需要我們互相的協(xié)調和合作，來共同實現(xiàn)這樣的目標，而中國在這方面發(fā)揮了非常重要的作用，中石油和國航之間的合作，以及很多一些具體措施，正在朝著我們既定的目標邁進。包括生物燃料的應用等等。因此，我們非常贊賞中國堅定反對歐盟這種錯誤的強制做法。我們相信，歐盟這種行為是違反芝加哥公約的，我們也完全理解中國認為這種行為損害了中國的國家主權。在這方面我要非常清楚的向歐盟傳遞這樣的信息，我們希望能夠進一步在國際民航組織的框架范圍內解決這一問題。當然，歐盟的態(tài)度也比較強硬，他們說我們不會妥協(xié)，但是我們需要的是一個全球的解決方案，而不是歐洲的解決方案。所以，我們敦促歐盟能夠在國際民航組織的框架范圍內共同談判解決這一問題。

　　前面非常贊賞中國在安全、環(huán)保、二氧化碳減排方面所采取的非常正確的措施，但是在這里我還要提一下我們不太滿意的地方，就是中國在基礎設施收費方面，我們希望中國同樣也能夠非常出色的執(zhí)行全球標準。中國在過去這些年，在提高基礎設施投資方面取得了非常出色的成績，這方面我們也不斷的和中國民航局進行相關的交流，包括和收費方面的對話。

　　我們也希望，能夠促成中國在這方面的收費符合國際的標準、國際的水平，今天中國的航空導航服務收費，以及在中國機場加油油料價格，是世界上最高的。在中國的機場加油的話，一般來說航空公司要多付大概4億美元油料費用。如果能夠把這些價格降到國際標準，不僅會給相關的國際航空公司帶來好處，也會對中國本地的航空公司帶來好處，使中國本地航空公司更加具有競爭力。所以，我們也想借此機會提一下，能夠進一步加強這方面的合作。

　　對于中國航空業(yè)的未來我們充滿信心，中國未來的航空業(yè)有著巨大的潛力，而且中國政府非常的高效，能夠挖掘這些潛力，實現(xiàn)更高的目標。雖然我們整個運營環(huán)境面臨著很多不確定因素，包括歐債危機、油料價格不斷上漲。但是，我們仍然相信中國有足夠的靈活性來實現(xiàn)這樣一種發(fā)展的潛力。

　　今天的成功戰(zhàn)略將會換來明天巨大的成功，我們國際航空運輸協(xié)會對中國有非常鄭重的承諾，我們在北京的辦事處是世界各地區(qū)辦事處中規(guī)模最大的，而且我們未來幾周內會要求大家來開民航業(yè)大會。我們希望在未來結出更加豐富的成果。

　　謝謝！