春運期間，“曲線回家”成為網(wǎng)上熱議的一個話題。中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）總經濟師許建強今（9）日在做客人民網(wǎng)強國論壇時表示，這并非普遍現(xiàn)象，本質上反映出春運期間我國民航運輸市場的運力非常緊張。

　　網(wǎng)友發(fā)微博稱，為了從北京回昆明，由于直飛航班一票難求，竟然先“借道”曼谷，然后再轉機回家，全程的價格與直飛持平，而且順利買到兩段的機票。這條微博引發(fā)諸多網(wǎng)友關注，一時間“曲線回家”成為春運熱搜詞。

　　許建強表示，這個現(xiàn)象過去不多見。他認為這首先反映的一個本質問題是春運期間民航運輸市場的運力非常緊張、供不應求；第二，之所以出現(xiàn)可能到國外轉一圈結果比直線旅行還便宜，是因為相關航空公司在票價設計上有不同的價格組合。

　　“由于這種不同的組合，很多航空公司為了開拓國際市場，也是給旅客提供方便，會設計一些聯(lián)程，航空運輸?shù)穆?lián)程，一連串地滿足一個旅客的需求，這種聯(lián)程當中，為了市場的促銷，就會形成不同的票價組合，有可能湊巧某個票價組合連在一塊比一個單段要便宜，這不是一個普遍現(xiàn)象?！?/P>

　　對于網(wǎng)友關心的國際油價大幅度攀升對航空運輸?shù)挠绊?，許建強表示，由于現(xiàn)在整個航空燃油市場，總體上是在振蕩中上揚，燃油價格持續(xù)攀升。所以，由于燃油價格占航空公司的比例，目前整個占航空公司成本的結構，已經將近在30%到40%之間浮動，它是一個高度敏感的成本要素，這決定了航空公司的機票價格會受包括燃油在內的各種客觀要素的制約，會出現(xiàn)浮動。

　　同時，許建強表示，為了控制油價成本，采取了二次放行、優(yōu)化航路、優(yōu)化備降場等諸多措施，盡量節(jié)約燃油、降低成本，不把油價上漲的成本轉嫁給旅客，而是通過內部管理，內部來消化。

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