圖：東航運控系統(tǒng)召開2012年航線優(yōu)化暨航務(wù)系統(tǒng)工作會議

　　民航資源網(wǎng)2012年6月20日消息：為切實貫徹落實馬總“向運行要效益”的工作指示和舒副總強調(diào)的馬總關(guān)于運控中心“三個中心，兩個關(guān)鍵作用”的要求，在保證安全的基礎(chǔ)上更好地開展航線優(yōu)化工作，以節(jié)約燃油等運營成本、提高收益，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）運控系統(tǒng)于2012年6月13至14日召開2012年航線優(yōu)化暨運控航務(wù)系統(tǒng)工作會議。東航運控中心總經(jīng)理侯建軍、中國東方航空江蘇有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，簡稱“東航江蘇公司”）主要領(lǐng)導(dǎo)、各運控部分管航務(wù)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部室領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)骨干約50人出席會議，會議由運控中心分管航務(wù)工作的副總苗其東主持。

　　侯總首先向所有與會人員表示歡迎，并代表中心領(lǐng)導(dǎo)班子對江蘇公司給予此次會議的大力支持表示感謝。近三年，新東航“風(fēng)生水起”的變化被大家看在眼里、喜在心里。在集團總經(jīng)理劉紹勇和股份總經(jīng)理馬須倫的帶領(lǐng)下，東航全體員工齊心協(xié)力，實現(xiàn)了讓東航“一年活起來，兩年跑起來，三年飛起來”的目標(biāo)。近期，隨著市場環(huán)境的不斷變化和國內(nèi)外競爭的加劇，公司經(jīng)營效益不容樂觀，運控中心積極開拓新領(lǐng)域，在航線優(yōu)化、DOC節(jié)油項目等多方面科學(xué)探索，為公司降本增效做出了突出貢獻。

　　苗副總就馬總提出的“向運行要效益”中“效益”兩字提出了他的見解：效益有三個層次的含義，首先是安全產(chǎn)生效益。安全是效益的基礎(chǔ)，是數(shù)字首位的“1”，其他所有的效益是之后的“0”；其次是服務(wù)產(chǎn)生效益，服務(wù)是效益的保障，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)可吸引更多旅客為公司贏得收益；運行同樣可以產(chǎn)生效益，航路優(yōu)化工作就能直接降低運行成本、產(chǎn)生效益。因此，航務(wù)人員應(yīng)致力于開展該項工作，通過建立和維護與空軍空管的良好業(yè)務(wù)關(guān)系以期為公司帶來更多的收益，積極落實馬總提出的“向運行要效益”的工作指示。同時，運控航務(wù)管理部作為運控一體化的先行業(yè)務(wù)體系，在運控管理、業(yè)務(wù)一體化進程中應(yīng)走在前列。

總結(jié)經(jīng)驗  制定規(guī)劃

　　運控中心航務(wù)管理部總經(jīng)理施進喜做了2012年上半年航線優(yōu)化工作匯報。上半年，航務(wù)管理部各項工作根據(jù)既定計劃和考核目標(biāo)穩(wěn)步開展，其中航線優(yōu)化項目更是成績斐然，通過積極協(xié)調(diào)溝通，克服了由于空軍活動多，個別項目開通率下降及其他航空公司競爭等不利因素因素，使各航線優(yōu)化項目得以持續(xù)運行，1至5月累計節(jié)省金額1300萬元。

　　在總結(jié)了上半年的工作成績后，施經(jīng)理提出了下階段四項工作規(guī)劃：一是全面推廣航路優(yōu)化工作至各運控部航務(wù)情報分部。為更有效地促成與空軍空管就航線優(yōu)化項目的合作，將部分航線優(yōu)化項目的協(xié)調(diào)管理職能劃歸至相應(yīng)的運控部航務(wù)情報分部，由其負(fù)責(zé)使用公司開發(fā)的直飛統(tǒng)計系統(tǒng)計算項目優(yōu)化成果并上報中心航務(wù)管理部；二是對總局公布的118條臨時航線進行梳理，選擇能顯著提升優(yōu)化效果的航線立項；三是對于部分多跑道運行的機場，通過協(xié)調(diào)空管減少滑行距離的方法降低滑行油量的消耗，將節(jié)油工作從空中延升至地面；四是繼續(xù)完善直飛統(tǒng)計系統(tǒng)功能，使統(tǒng)計工作更加準(zhǔn)確有效。

規(guī)范流程 熔為一體

　　為貫徹落實運控中心一體化管理工作思路，明確航務(wù)管理部一體化工作的目標(biāo)和內(nèi)容，實現(xiàn)航務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、流程統(tǒng)一、系統(tǒng)統(tǒng)一、培訓(xùn)統(tǒng)一的運行模式，總部航務(wù)人員對部門業(yè)務(wù)進行了再次詳細(xì)梳理，進一步規(guī)范航務(wù)管理部及各運控部航務(wù)情報分部的工作流程和職責(zé)，形成《航務(wù)管理部作業(yè)指導(dǎo)書》，并對與會業(yè)務(wù)人員做相關(guān)培訓(xùn)。最新完成的《航務(wù)管理部作業(yè)指導(dǎo)書》，對航務(wù)部門承擔(dān)的“航班管理”、“航路優(yōu)化管理”、“運行費用審核”三大項工作的職責(zé)和工作流程做了進一步的梳理明確，并按照侯總對運控一體化的要求對各運控部航務(wù)情報分部開展航務(wù)管理工作具有規(guī)范統(tǒng)一的作用。作業(yè)指導(dǎo)書中就新建的“一體化管理、屬地化協(xié)調(diào)”和“航路優(yōu)化管理”工作職責(zé)、流程做了明確的說明，根據(jù)一體化的要求充分發(fā)揮各方的積極性，運控中心統(tǒng)一慰問和協(xié)調(diào)軍民航管制部門逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楦鬟\控部負(fù)責(zé)所在區(qū)內(nèi)軍民航管制部門的慰問和業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)。通過機制的改變，整合優(yōu)勢資源、發(fā)揮運控系統(tǒng)的規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)公司“資源共享、配置優(yōu)化、效率提高、效益突出”的整合總體要求。

　　此外，會議還對直飛統(tǒng)計系統(tǒng)做了詳細(xì)介紹。航線優(yōu)化項目開展之初，由于缺乏審核工具，無法計算節(jié)省燃油成本的具體數(shù)額，為精確統(tǒng)計優(yōu)化成果，通過中心航務(wù)管理部的努力，公司開發(fā)啟用了直飛統(tǒng)計系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要有“航路直飛明細(xì)”、“航路直飛統(tǒng)計”、“進離場直飛明細(xì)”和“進離場直飛統(tǒng)計”四大功能。通過該系統(tǒng)，不但為優(yōu)化成果的統(tǒng)計工作提供了可靠數(shù)據(jù)，而且為新項目的建立和效益的準(zhǔn)確分析提供了扎實的基礎(chǔ)。

集思廣益 重拳出擊

　　運控中心各運控部根據(jù)中心領(lǐng)導(dǎo)要求，通過開拓航路優(yōu)化，積極落實馬總提出的“向運行要效益”工作要求，本次會議中，北京、甘肅、江西、山東等9個運控部匯報了本部門新增航線優(yōu)化方案，安徽、河北、武漢運控部等5個單位作為代表，介紹了前期航路優(yōu)化工作經(jīng)驗。

　　河北運控部開展的石家莊機場進離場程序優(yōu)化項目，從石家莊管制部門獲取執(zhí)行優(yōu)化直飛航班的具體數(shù)據(jù)后，根據(jù)直飛系統(tǒng)具體執(zhí)行情況進行對比分析，并通過多部門協(xié)商解決出現(xiàn)的問題，提高優(yōu)化項目的執(zhí)行率。2011年，石家莊進離場航線總計節(jié)約燃油成本約183萬元。

　　武漢運控部為節(jié)能減排、降低運行成本，于2011年6月開始采用執(zhí)行臨時航線方案、武漢進離場直飛方案和武漢區(qū)域直飛方案截彎取直方法優(yōu)化航線。在2012年1月至5月期間，武漢地區(qū)共執(zhí)行臨時航線427班，總計節(jié)省燃油成本約700萬元。

　　此外，安徽運控部、江蘇運控中心和云南運控部的航線優(yōu)化工作也取得了出色成績。安徽運控部通過航路上航線優(yōu)化和進離場航線優(yōu)化兩方面航線優(yōu)化工作，縮短飛行距離、節(jié)省飛行時間，從而節(jié)省燃油、減少發(fā)動機磨損，提高了機組飛行利用率；江蘇運控中心認(rèn)真分析航路流量、空域結(jié)構(gòu)和性能限制等多方面因素，通過與各地區(qū)空軍、空管和民航管理局等多單位的密切協(xié)調(diào)聯(lián)系，先后開辟了合肥區(qū)域直飛航路、烏魯木齊航線南線偏置運行航路；云南運控部通過滇西航線截彎取直項目、昆明機場21號跑道起飛左轉(zhuǎn)入航項目和昆明至文山航線直飛節(jié)油項目三個降本增效項目有效降低了公司運營成本。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011年，這5個單位的航線優(yōu)化工作累計為公司節(jié)約燃油費用超過1500萬。

明確重點 積極推進

　　與會代表就各運控部提出的航線優(yōu)化方案提議進行了逐個地梳理和評估，經(jīng)過仔細(xì)研討，明確了近期的工作方向和重點，確定將于近期第一批啟動以下三個項目：其一，波音737-700/800機型烏魯木齊航線南線偏置，縮短空中距離；其二，南昌進離場航路優(yōu)化，節(jié)約進離場飛行時間；其三，西安咸陽國際機場起降優(yōu)選近距跑道，縮短地面滑行時間。預(yù)計此三個項目成功實施運行后將每年節(jié)約燃油費用1500萬以上。

　　此外，與會各運控部就“一體化管理，屬地化協(xié)調(diào)”新模式展開了討論，一致認(rèn)為此舉措將有力地發(fā)揮一體化的機制優(yōu)勢，充分挖掘和利用現(xiàn)有的資源，發(fā)揮各運控部的屬地優(yōu)勢，形成與軍民航管制部門協(xié)調(diào)溝通的長效機制，為航班管理及航線優(yōu)化工作的深入開展和順利運行提供機制保障。

　　運控中心侯總對此次會議的召開給予了高度評價，并就如何開展進一步的合作進行了深入交流。中心航務(wù)管理部與各運控部航務(wù)情報分部的航線優(yōu)化工作成績令人振奮，航務(wù)系統(tǒng)作為運控系統(tǒng)的重要組成部分，要盡快建立健全“一體化管理，屬地化協(xié)調(diào)”機制，將中心一體化管理的思路融入到日常工作中，通過管理模式的創(chuàng)新，整合運控系統(tǒng)的資源，凝聚總部與各運控部的力量，確保實現(xiàn)安全生產(chǎn)與公司效益的雙豐收。

　　2011年度，航路優(yōu)化項目榮獲“公司管理點項目三等獎”，這是對一年來辛勤付出的肯定，也是促進航路優(yōu)化項目發(fā)展的激勵。優(yōu)異的成績是對過去工作的肯定，2012年，運控中心航務(wù)管理部將切實落實馬總提出的“向運行要效益”的工作指示，研究公司現(xiàn)有航班結(jié)構(gòu)，通過分析航班量、可優(yōu)化距離、節(jié)油效果等因素，組織實施能顯著提升優(yōu)化成果的優(yōu)化航線作為新增項目，為公司打贏七場硬仗、實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)型盡一己之力。