種種跡象顯示，航空公司的日子正變得艱難。

　　本月初，歐洲最大的航空公司德國(guó)漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）宣布第一季度虧損3.81億歐元，并稱(chēng)將在全球范圍內(nèi)裁員3500名。

　　無(wú)獨(dú)有偶。香港國(guó)泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)泰航空”）亦在5月7日發(fā)布公告稱(chēng)，公司經(jīng)濟(jì)客艙的收益率正面臨壓力，頭等及商務(wù)客艙收益率略為偏軟?；诖?，國(guó)泰航空在最近幾周內(nèi)頻頻出招自救：公布暫停招聘非空勤人員、向機(jī)艙服務(wù)員提供自愿無(wú)薪假、將經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)降低8%-10%促銷(xiāo)。不僅如此，國(guó)泰甚至還做好了最壞打算，即不接收新飛機(jī)。

　　放眼全球，許多航空公司在第一季度經(jīng)營(yíng)中的關(guān)鍵詞都是“虧損”、“利潤(rùn)大幅下滑”。油價(jià)成本上升、需求疲弱、效益下滑——這些正成為航空公司面臨的共同難題。

最大的挑戰(zhàn)

　　“預(yù)期集團(tuán)2012年上半年業(yè)績(jī)將令人失望?！?月17日，國(guó)泰航空行政總裁史樂(lè)山在回復(fù)本報(bào)采訪時(shí)稱(chēng)。

　　史樂(lè)山坦陳，為應(yīng)對(duì)巿況轉(zhuǎn)變及艱難的營(yíng)商環(huán)境，公司將盡量控制成本，包括減少可載運(yùn)客貨量。并透露，國(guó)泰航空將于6月起向機(jī)艙服務(wù)員推出自愿無(wú)薪假，并將引入其他節(jié)省成本的措施，如取消非必要的海外公干，減少巿場(chǎng)推廣及信息科技開(kāi)支等。“無(wú)薪休假”，這種“極端行為”通常屬于經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的企業(yè)自救舉措。作為香港航空業(yè)翹楚，國(guó)泰航空此番舉動(dòng)耐人尋味。

　　事實(shí)上，早在今年3月份國(guó)泰航空公布年度業(yè)績(jī)時(shí)就發(fā)布過(guò)相似的預(yù)測(cè)。在當(dāng)時(shí)，國(guó)泰稱(chēng)“經(jīng)濟(jì)不明朗的情況已持續(xù)至本年上半年”、“2012年將較2011年更具挑戰(zhàn)”。

　　顯然，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月后，情況并沒(méi)有太大的好轉(zhuǎn)。史樂(lè)山對(duì)本報(bào)稱(chēng)，自3月份以來(lái)，油價(jià)一直高企，貨運(yùn)業(yè)務(wù)雖有短暫改善，但未有持續(xù)復(fù)蘇的跡象。而經(jīng)濟(jì)客艙的收益率繼續(xù)面對(duì)壓力，頭等及商務(wù)客艙收益率亦略為偏軟。

　　“目前的困難局面并非國(guó)泰獨(dú)有，而是整個(gè)航空業(yè)均需面對(duì)的問(wèn)題。油價(jià)持續(xù)高企正嚴(yán)重影響全球航空公司。就國(guó)泰航空而言，由于經(jīng)營(yíng)環(huán)境波動(dòng)，唯有采取一系列有效的短期措施應(yīng)對(duì)，以保障我們的業(yè)務(wù)和國(guó)泰團(tuán)隊(duì)的發(fā)展?！笔窐?lè)山說(shuō)。

　　這很可能并不是危言聳聽(tīng)。5月15日，英國(guó)航空母集團(tuán)國(guó)際航空集團(tuán)（下稱(chēng)“IAG”）行政總裁威利·沃爾什（WillieWalsh）在北京接受本報(bào)專(zhuān)訪時(shí)亦持同樣觀點(diǎn)。他說(shuō)，油價(jià)上漲是IAG在“2012年面臨的最大挑戰(zhàn)”。

　　威利·沃爾什舉例稱(chēng)，2012年I-AG總盈利是5億歐元，而今年油價(jià)成本的增長(zhǎng)就將達(dá)到10億歐元（從51億歐元增長(zhǎng)到61億歐元）。

　　在2001年，油價(jià)為24.9美元，占到IAG運(yùn)營(yíng)總成本的11%；而在10年后的2011年，油價(jià)飆升至111美元，占到集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總成本的三分之一?！白屓梭@嘆的是，幾乎是突然增長(zhǎng)了一個(gè)很大的幅度?！彼f(shuō)。

　　國(guó)內(nèi)航空公司的經(jīng)營(yíng)亦傳遞出相似信號(hào)。不久前，三大航相繼公布了2012年第一季度報(bào)告，幾家公司首季度凈利潤(rùn)均大幅下跌。

　　其中，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）報(bào)告期內(nèi)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)下降85.7%至2.39億元。國(guó)航解釋?zhuān)@主要是受航油價(jià)格持續(xù)上漲影響，匯兌收益和投資收益也較上年同期減少。

　　中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）方面一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)3.19億元，同比下降74.19%。南航同樣表示，報(bào)告期內(nèi)航油等成本上升、人民幣對(duì)美元升值帶來(lái)的凈匯兌收益減少，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅下降。

　　數(shù)據(jù)顯示，“三大航”（南航、國(guó)航及東航）的航油成本均超過(guò)總成本40%。

　　一位航空公司內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)稱(chēng)，盡管目前行業(yè)前景嚴(yán)峻，但相比之下，國(guó)內(nèi)航企處境略好于外航，國(guó)內(nèi)航線的表現(xiàn)優(yōu)于國(guó)際航線。這是因?yàn)闅W債危機(jī)對(duì)于外航及歐洲航線為代表的國(guó)際航線影響較為嚴(yán)重。而相比之下，國(guó)內(nèi)航空公司通?？梢誀?zhēng)取到政府補(bǔ)貼，還有燃油附加費(fèi)的征收可以進(jìn)行一些抵消。

　　不久前，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）發(fā)出新通知，宣布自5月1日起，國(guó)產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)從4月份的8061元/噸下調(diào)至7932元/噸，相應(yīng)的航油綜合采購(gòu)成本也同步下調(diào)129元/噸。這是國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)歷經(jīng)前3個(gè)月連續(xù)漲價(jià)（累計(jì)上漲700元/噸）后的首次下調(diào)。

　　雖然此次航油價(jià)格下降的消息是個(gè)利好，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，因降幅較小，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，航油的高額支出目前仍是航空公司發(fā)展的絆腳石。

　　“考慮到今年為全球大選年，高油價(jià)短期難以消退。預(yù)計(jì)全年WTI原油價(jià)格維持在110美元附近波動(dòng)?！焙暝醋C券石油分析師祖廣平此前曾判斷道。

各祭奇招

　　眼下，采取何種措施抵御油價(jià)暴漲，已經(jīng)成為航空公司不得不思考的問(wèn)題。“我們?cè)噲D嘗試各種更便宜的方法，更有效的方法?！盜AG行政總裁威利·沃爾什坦言道。

　　措施之一就是和供應(yīng)商談判，以求降低成本。比如IAG最近就在和公司保險(xiǎn)商協(xié)商期待能夠大幅度地降低保費(fèi)；此外，它還鼓勵(lì)乘客從IAG的官網(wǎng)上進(jìn)行訂票，這樣便可以省下公司此前需要支付給機(jī)票分銷(xiāo)商的返點(diǎn)和分成。

　　另外，IAG還準(zhǔn)備將旗下部分飛機(jī)更換為更大容量的飛機(jī)，以增加載客量。

　　中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）方面則對(duì)本報(bào)稱(chēng)，東航正在公司開(kāi)展成本優(yōu)化項(xiàng)目，即重點(diǎn)落實(shí)餐食機(jī)供品、機(jī)務(wù)航材維修及日常管理支出三大項(xiàng)目的成本優(yōu)化。此外，東航還在爭(zhēng)取航線補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，實(shí)現(xiàn)稅收返還及專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼最大化。

　　而國(guó)泰航空更是在近期“節(jié)衣縮食”，祭出了一套減低成本的“組合拳”。

　　國(guó)泰目前已經(jīng)凍結(jié)了非空勤人員新職位及填補(bǔ)職員的招聘，并于6月起向國(guó)泰機(jī)艙服務(wù)員推出自愿無(wú)薪假，此外還取消了非必要的海外公干，減少巿場(chǎng)推廣及信息科技開(kāi)支等等。

　　此外，根據(jù)不同市場(chǎng)的具體情況，有計(jì)劃地調(diào)配國(guó)際長(zhǎng)途航線運(yùn)力。比如減少北美及歐洲個(gè)別航線的航班。同時(shí)探尋新的區(qū)域航點(diǎn)，如近期開(kāi)航的西安、桂林、濟(jì)州、臺(tái)中以及即將開(kāi)航的菲律賓克拉克和清邁。

　　在機(jī)隊(duì)調(diào)配方面，國(guó)泰會(huì)安排燃油效益較高的新波音777-300ER型飛機(jī)運(yùn)作更多航線，包括往來(lái)舊金山、多倫多及巴黎的部分航班。國(guó)泰透露，目前集團(tuán)尚無(wú)計(jì)劃取消或延遲飛機(jī)訂單。按原定計(jì)劃，國(guó)泰今年將接收15架新飛機(jī)，其中6架已投入運(yùn)作。

　　以上技術(shù)手段的節(jié)約還不足以抵消油價(jià)波動(dòng)，采用航油套保業(yè)務(wù)幾乎成為大多數(shù)航空公司不約而同的選擇。

　　東航方面向本報(bào)確認(rèn)，目前東航已經(jīng)獲得國(guó)資委批準(zhǔn)，可以在一定比例和范圍內(nèi)開(kāi)展航油套保業(yè)務(wù)以平抑油價(jià)上漲因素。未經(jīng)核實(shí)的消息顯示，這將有望覆蓋東航全部（油料成本）的20%。

　　而英國(guó)航空公司東亞區(qū)總經(jīng)理麥英翔（KevinMcQuillan）則透露，目前IAG通過(guò)對(duì)沖（航空公司購(gòu)入原油期貨合約）方式獲得的燃油數(shù)量已經(jīng)占到總體購(gòu)買(mǎi)量的55%。他透露，IAG一般都會(huì)以12個(gè)月界定對(duì)沖期限，因?yàn)檫@樣“能夠有效控制風(fēng)險(xiǎn)”。

　　國(guó)泰行政總裁史樂(lè)山則提醒道，航企進(jìn)行更多對(duì)沖，在這油價(jià)“極端高企”的情況下，有可能面對(duì)更高風(fēng)險(xiǎn)。

　　德國(guó)漢莎航空今年第一季度凈虧損5.01億美元

　　為節(jié)省成本　國(guó)泰航空曾兩度向員工推無(wú)薪假

　?。ā督?jīng)濟(jì)觀察報(bào)》）