民航資源網(wǎng)2012年5月16日消息：日前，某飛機(jī)機(jī)組報(bào)告甚高頻2號(hào)系統(tǒng)故障，只能接收信號(hào)無法發(fā)射信號(hào)。廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）機(jī)務(wù)部航線技術(shù)服務(wù)處電子室的工程師馬上意識(shí)到故障的嚴(yán)重性：737NG飛機(jī)的機(jī)載甚高頻通信系統(tǒng)總共有三套獨(dú)立的系統(tǒng)，正常情況下，甚高頻1號(hào)用于與地面塔臺(tái)之間的常規(guī)通訊；甚高頻2號(hào)用于監(jiān)聽緊急備用頻率121.5MHZ的監(jiān)聽；甚高頻3號(hào)則用于ACARS數(shù)據(jù)通訊。當(dāng)甚高頻2號(hào)失效時(shí)，機(jī)組只能利用甚高頻3號(hào)對緊急備用頻率進(jìn)行監(jiān)聽，從而影響ACARS報(bào)文的及時(shí)下傳，將對機(jī)組的通訊及操作帶來一定程度的影響，甚至可能造成事故癥候。

　　電子工程師劉永斌根據(jù)波音故障隔離手冊和線路圖手冊，對甚高頻2號(hào)系統(tǒng)逐段隔離，終于確定故障為電子設(shè)備架上的甚高頻2號(hào)收發(fā)機(jī)D201C饋線插座接觸不良導(dǎo)致。

　　在確認(rèn)故障后，電子室立即啟動(dòng)了故障預(yù)案：積極聯(lián)系各相關(guān)部門，向航材部門提出訂購D201插座的需求；考慮到更換該饋線施工難度較大，向PPC提出較長停場時(shí)間的需求；提前做好人員和工具安排。

　　就在一切準(zhǔn)備就緒的時(shí)候，從航材部門傳來插座訂購周期不確定的消息。排故陷入了停頓，為了盡快排除這一隱患，電子室工程師不等不靠，再次對標(biāo)準(zhǔn)線路施工手冊進(jìn)行深入研究，功夫不負(fù)有心人，電子工程師陳笑楠在600多頁的件號(hào)資料中，對該插座層層分解，終于找到了該饋線插頭的單獨(dú)件號(hào)，確認(rèn)了更換所需的全部工具，并逐項(xiàng)開始認(rèn)真地準(zhǔn)備。當(dāng)晚航材、人員和工具全部到位，經(jīng)過緊張施工、徹底排除了這起隱蔽性較強(qiáng)的故障。

　　辦法總比困難多，航線技術(shù)處的全體工程師一直銘記著這句話，精益求精，排除萬難，以高度的責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度時(shí)刻為機(jī)組提供一架技術(shù)狀態(tài)良好的飛機(jī)！

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