“制定長期的戰(zhàn)略固然重要，但世界瞬息萬變，消費者的習(xí)慣也不會一成不變，我們必須同時保持應(yīng)對外部環(huán)境隨時變化的靈活，至少要比競爭對手的反應(yīng)更快?！?月的上海環(huán)球金融中心，亞洲航空X（ir AsiaX）的首席執(zhí)行官Azran Osman-Rani在演講臺上時而張開雙臂，時而來回走動，臺下坐著的，是來自全球各地在霍特商學(xué)院學(xué)習(xí)的MBA學(xué)員們。

　　直到演講結(jié)束，學(xué)生們還是不肯放他走，大家想知道更多這位天生的創(chuàng)業(yè)家到底如何實現(xiàn)越來越多的夢想。

　　五年前，36歲的Azran被任命為全球第一家真正意義的遠程低成本航空公司——亞航X的首席執(zhí)行官，如今，亞航X的業(yè)績已經(jīng)可以證明低成本航空公司飛遠程同樣可以實現(xiàn)盈利。

　　而曾幾何時，當(dāng)亞洲最大的低成本航空公司亞航打算開辦這家飛遠程的低成本航空公司時，一度還遭到了股東們的反對，畢竟傳統(tǒng)的低成本航空都是選用空中客車A320等單通道的小飛機來運營，飛的都是四個小時之內(nèi)的短途航線，而亞航X瞄準(zhǔn)的，卻都是五小時以上的國際航線。

　　“我們成功的秘訣，就是要不斷地改變和創(chuàng)新，并且保證成本最低?！痹诮邮堋兜谝回斀?jīng)日報》記者專訪時，Azran對自己所領(lǐng)導(dǎo)下的亞航X這五年來的表現(xiàn)，言談中總能顯現(xiàn)出那么一點小得意。

開源：創(chuàng)新增收集中目標(biāo)市場

　　參與創(chuàng)辦亞航X之前，Azran跟航空業(yè)還完全不搭邊，曾經(jīng)在麥肯錫亞太地區(qū)擔(dān)任過理財和戰(zhàn)略的主要負責(zé)人，之后又跑到一家亞洲領(lǐng)先的衛(wèi)星數(shù)字電視和廣播公司負責(zé)商業(yè)拓展。

　　“之所以加入亞航X，不是因為很想進入航空業(yè)，而是想做更多新鮮刺激和別人做不了的事情?！闭劦阶约旱目缃纭疤邸眲訖C，剛剛還正襟危坐的Azran開始露出了“求鮮求異”的本性。

　　很多時候，Azran就是一個不想按牌理出牌的人，比如，他不僅是一個極限飛盤玩家，還是一個敏捷的沖浪手，而在學(xué)習(xí)沖浪前的四個月，他甚至連游泳都還不會。

　　在上任亞航X首席執(zhí)行官后，Azran想得更多的，也是如何跟傳統(tǒng)的航空公司，甚至是傳統(tǒng)的低成本航空公司不一樣。事實上，他的新主意也的確很多。

　　比如，乘客在購買亞航X的機票時，可以選擇支付少額的押金，擁有一人占據(jù)三個位置的權(quán)利，到了飛機上，如果座位沒有全部售出，就可以花一個人的機票錢，享受三個連在一起的位置的寬敞，如果位置沒那么多，之前交的押金也會退還給乘客。

　　此外，傳統(tǒng)的低成本航空公司都是全經(jīng)濟艙設(shè)置，但亞航X的飛機上卻擁有相當(dāng)于傳統(tǒng)航空公司商務(wù)艙的“平躺床”，“因為我們很清楚，對于愿意乘坐低成本航空進行長途旅行的乘客，機場豪華的休息室可能并不重要，而飛行過程中能夠睡上一覺，還是有人愿意多花點錢的。”

　　這些主意，都為亞航X增加更多收入來源貢獻了不小的力量。而在Azran看來，對目標(biāo)市場的精心選擇，也是更好地“開源”的關(guān)鍵因素。

節(jié)流：力求成本最低

　　當(dāng)然，在不斷求新求異的同時，Azran也并不排斥低成本航空所擁有的傳統(tǒng)優(yōu)勢，并力求將其做到極致。

　　“目前，亞航X的可用座公里（ASK）成本為3.5美分，而包括國泰新航在內(nèi)的一些亞洲航空運輸企業(yè)的可用座公里成本在9美分左右，如何應(yīng)對越來越多航空公司的競爭？我們要保證我們的成本最低?！闭f到這里，Azran再次露出了得意的笑容。

　　在Azran看來，能夠發(fā)揮員工的主觀能動性，也將為此助一臂之力。在亞航X的飛機降落后，經(jīng)常可以看到機組人員主動留下來幫助打掃機艙，這就可以節(jié)省大量的轉(zhuǎn)場時間。在平時，亞航X的飛行員還會自發(fā)組織一些比賽，看看誰能在飛行中節(jié)省更多的燃油。

　　說到燃油成本這一令航空公司最為頭疼的事兒，Azran再一次語出驚人?！拔覐膩聿幌嘈攀裁慈加吞妆?，與銀行簽訂一些燃油套保合同，只是相當(dāng)于去賭場賭博，而銀行就是在賭場坐莊的人，知道每個莊家的情況，今天你可能會在賭場賺到錢，可最終還是輸錢的多。所以我們更愿意把主動權(quán)掌握在自己手中，從實際運營中節(jié)省成本?！盇zran說，“事實上我們也已經(jīng)做到了，去年我們每百公里的航油消耗是2.2升，而其他傳統(tǒng)航空公司要達到4升?！?/P>

　?。ā兜谝回斀?jīng)日報》）