昨（8）日，地鐵機場線實現(xiàn)無人駕駛。這是北京市第一條完全無人駕駛的地鐵線。地鐵駕駛員在駕駛室內(nèi)主要起到監(jiān)控作用，而操作運行的工作將交由系統(tǒng)自動完成。據(jù)北京地鐵公司統(tǒng)計，實現(xiàn)無人駕駛后，機場線運行一圈的時間縮短8分鐘。

　　昨天早上9點半，一輛地鐵機場線列車從東直門站平穩(wěn)開出，車速提高到90公里/小時之后穩(wěn)定下來。而駕駛室中的駕駛員卻并沒有參與這一系列的復雜操作，只是把手放在緊急制動手柄上就可以了。昨天，北京地鐵機場線實現(xiàn)了“無人駕駛”。地鐵駕駛員的工作從操作列車變成了監(jiān)控運行。

　　記者體驗了無人駕駛后的機場線發(fā)現(xiàn)，列車運行平穩(wěn)顛簸較少。列車司機師楠說：“采用人工駕駛列車，每名司機都根據(jù)自己的習慣和經(jīng)驗，在規(guī)定范圍值內(nèi)來調(diào)整車速。無人駕駛則通過系統(tǒng)設(shè)定了列車經(jīng)過每段軌道的時速，提速更準，避免了因調(diào)試帶來的顛簸感?！?/P>

　　根據(jù)北京地鐵公司初步統(tǒng)計，人工操作列車時，機場線運營一圈需要大約56分鐘。無人駕駛后，運營一圈只需要大約48分鐘，提速至少8分鐘。

　　北京地鐵第四運營分公司副總經(jīng)理麻一宣介紹，機場線的列車是2008年從國外引進的，很多功能需要磨合調(diào)試后才能實現(xiàn)。無人駕駛的實現(xiàn)就要求信號系統(tǒng)、車輛等都處于穩(wěn)定的狀態(tài)。目前，機場線已經(jīng)具備了實現(xiàn)無人駕駛的所有條件。預計駕駛員還將在駕駛室“監(jiān)控”一段時間，等到無人駕駛狀態(tài)的磨合、調(diào)試完成后，駕駛員離開駕駛室就成為可能。

　　另據(jù)了解，實現(xiàn)無人駕駛后，列車上的牽引手柄等設(shè)備的使用率會降低，設(shè)備系統(tǒng)磨損帶來的壽命耗損將減慢。師楠說：“現(xiàn)在還是無人駕駛的磨合期，司機仍將在駕駛室內(nèi)，但作用由原來的操作列車變成了監(jiān)控列車，工作強度大大降低了。”

　　另外，機場線實現(xiàn)無人駕駛后，故障判斷正確率將提高三成左右?！坝腥笋{駛列車時，靠司機判斷故障，會出現(xiàn)失誤?！甭橐恍f，“無人駕駛后，列車運行時將數(shù)據(jù)同步回傳給指揮中心，一旦出現(xiàn)故障，指揮中心系統(tǒng)就會發(fā)出報警，工作人員通過車載尋呼臺等與司機聯(lián)絡，司機可通過駕駛室的操作界面看到故障判斷，并作出及時處理?！?/P>

　　近年，倫敦、巴黎、臺灣、新加坡和香港等地地鐵都能夠做到無人操控，在很大程度上避免了人為操控的失控，減少了維護和運營成本，安全性和運營效率大大提升。2002年世界上第一條采用無人駕駛的地鐵交通系統(tǒng)在丹麥首都哥本哈根投入使用，成效顯著。

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