集團(tuán)財務(wù)業(yè)績民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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2011-12財年民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　2011-12財年，居高不下的燃油價格與全球經(jīng)濟(jì)的不確定性令新加坡航空集團(tuán)收入面臨巨大壓力，集團(tuán)凈利潤下降了7.56億新元，降至3.36億新元，降幅為69%。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　面對這些挑戰(zhàn)，集團(tuán)收入增加了3.33億新元（+2%），達(dá)到148.58億新元，這得益于客運業(yè)務(wù)增加了3.6%，不過被收益的減少部分抵消。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　另一方面，集團(tuán)支出快速增加。航空燃油價格全年居高不下，導(dǎo)致平均航空燃油價格同比激增32%，達(dá)到每桶133美元。這一價格致使集團(tuán)扣除套期保值之外的燃油支出增加29%（+13.14億新元），占集團(tuán)支出增加的10%（+13.18億新元）。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　因此，集團(tuán)的運營利潤下降了9.85億新元（-77%），僅為2.86億新元。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　本財年，集團(tuán)所有主要公司運營業(yè)績?nèi)缦拢?i style="color:#fff">民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　·母航空公司 運營利潤1.81億新元 （2010-11財年盈利8.51億新元）民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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　　·新航工程公司（SIA Engineering） 運營利潤 1.30億新元 （2010-11財年盈利1.36億新元）民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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　　·勝安航空公司（SilkAir） 運營利潤1.05億新元 （2010-11財年盈利1.21億新元）民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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　　·新加坡貨運航空公司（SIA Cargo） 運營虧損1.19億新元 （2010-11財年盈利1.51億新元）民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　母航空公司運營利潤下降了6.70億新元（-79%），主要歸因于燃油支出的增長（+11.34億新元，+30%）和收益的減少。采用嚴(yán)格的成本控制措施，不包括燃油在內(nèi)的單位成本減少了7.5%。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

2011-12財年第四季度民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　在客運業(yè)務(wù)增長的推動下（+6.9%），集團(tuán)收入增加了3%（+1.18億新元），達(dá)到37.05億新元。但收入的增長部分被收益的下降所抵消。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　集團(tuán)支出增加了8% （+2.89億新元），達(dá)到37.10億新元。本財年最后一個季度，中東事件升級使不包括套期保值在內(nèi)的燃油成本增加了15%（1.93億新元）。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　綜上所述，集團(tuán)本季度運營虧損500萬新元，而上一財年第四季度盈利1.66億新元。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　包括非運營項目與稅賦在內(nèi)的應(yīng)歸屬公司股東凈虧損為3,800萬新元，主要源于波音747-400飛機處置所產(chǎn)生的虧損。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

年終股息為10每股新幣分民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　董事會建議于2012年8月15日向截止到2012年8月1日的股東支付每股10分（免稅，單一制）的年終股息。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

2011-12財年運營業(yè)績民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　在截止到2012年3月31日的財年中，母航空公司客運業(yè)務(wù)（收入客公里）實現(xiàn)了3.6%的同比增長。不過，這一增速落后于運力擴(kuò)張（可用座位公里），其增幅為5.0%，導(dǎo)致客座率下降了1.1個百分點，為77.4%。另一方面，盈虧平衡點客座率增加了3.2個百分點，在收益減少、單位成本增加的情況下達(dá)到78.0%。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　勝安航空公司客座率減少了0.7個百分點，為75.7%，運能則增加了11.7%，超過了10.6%的客運增幅。單位成本（+8.5%）增長速度快于收益增長率（+4.0%），導(dǎo)致整體盈虧平衡點客座率比上一財年增加了 2.5個百分點，為59.7%。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　新加坡貨運航空公司的總運載率為63.8%，略有降低（降幅為0.2個百分點）。貨運（運載噸公里）幾乎持平，而貨運運能（運能噸公里）增加了0.7%。貨運盈虧平衡載運率卻猛增5.7個百分點，為 67.3%，同時單位成本因燃油成本走高而增加了5.4%，收益減少了3.6%。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

機隊與航線發(fā)展民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　在一月至三月的第四季度中，母航空公司接收了兩架空中客車A380-800飛機，另有兩架波音777-200和一架747-400飛機退役，并將租賃到期的一架波音777-200和一架747-400返回給原機主。截止到2012年3月31日，運營機隊共有100架客機，包括1架波音747-400飛機、59架777飛機、19架空中客車A330-300飛機、16架A380-800飛機和5架A340-500飛機，平均機齡為6年2個月。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　自2012年3月25日開始的2012年北半球夏季時刻起，母航空公司增加了前往諸多目的地的運力。為滿足乘客對于澳大利亞航線的需求，飛往阿德萊德、布里斯班和珀斯的航班頻率都有所增加。同時，飛往首爾、馬累和孟買目的的運力也有增加。相反，至休斯敦（經(jīng)由莫斯科）、曼徹斯特（經(jīng)由慕尼黑）、臺北和阿布扎比的航班班次有所縮減。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　在截止到2013年3月的下一財年，公司預(yù)計將接受3架A380-800飛機和1架A330-300飛機，并有3架波音777飛機和1架747-400飛機退役。此外，2架波音777-200ER飛機將于汶萊皇家航空公司租賃期滿后返回機隊使用。到2013年3月，公司運營機隊的飛機數(shù)量將達(dá)到102架。全年運力計劃增長約3%。未來一年客運能力預(yù)計將提升約3%。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　截至2012年3月31日，新加坡貨運航空公司的運營機隊共有13架波音747-400貨機。2012-13財年，新加坡貨運航空公司的貨運能力將維持不變。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　截至2012年3月31日，勝安航空公司運營機隊共有20架飛機，包括14架空中客車A320-200飛機和6架A319-100飛機。勝安航空公司于2012年3月26日開通了每周四次飛往達(dá)爾文的航班服務(wù)。達(dá)爾文是勝安航空在澳大利亞的第一個目的地。自2012年北半球夏季時刻起，包括武漢和河內(nèi)在內(nèi)的新目的地也增加到勝安航空的航線網(wǎng)絡(luò)中。在2012-13財年，勝安航空的客運能力有望提升約22%。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　集團(tuán)將繼續(xù)密切關(guān)注市場需求、積極尋求增長機會，并實時審查不盈利的航線?！　?民航運輸 中國民航 航空公司 機場

前景展望民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　盡管自去年日本地震以來基數(shù)較低，但下季度機票預(yù)訂量與上年同期相比仍有所增加。航空公司之間的激烈競爭使促銷活動成為必然，預(yù)計這將對客運收益構(gòu)成下拉壓力，尤其是在需求持續(xù)受到疲軟經(jīng)濟(jì)前景影響的歐洲和美國。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　空運需求將逐步復(fù)蘇，但只可能出現(xiàn)在今年下半年。下一季度的貨運收益有可能依然停滯不前。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　預(yù)計燃油價格仍將保持高企，這將對集團(tuán)的運營業(yè)績帶來不利影響。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　集團(tuán)將繼續(xù)致力于最大限度提高運營效率，以確保成本控制。憑借穩(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債表，集團(tuán)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。.民航運輸 中國民航 航空公司 機場