摘要：B737NG飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)的推力控制系統(tǒng)較波音737OG飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)的推力控制系統(tǒng)的改進(jìn)，包括主要部件和推力控制方式。

　　O引言

　　CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)通用電氣公司（GE）和法國(guó)國(guó)營(yíng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究制造公司（SNECMA）共同組成的CFM國(guó)際公司（CFMI），在F101核心機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)20世紀(jì)80年代后國(guó)際軍、民用飛機(jī)市場(chǎng)的需要而研制的100 kN級(jí)高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。從它的第1個(gè)型號(hào)CFM56-2于1979年11月取得適航證后至今已發(fā)展了CFM56-3，CFM56-5A、cFM56-5B、CFM56-5c、CFM56-7等6個(gè)系列，共有28個(gè)型號(hào)，其推力覆蓋了71-151 kN，已成為22個(gè)型號(hào)飛機(jī)的動(dòng)力。截至2005年2月，使用中的各型CFM56達(dá)14553臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)累積的工作時(shí)間為274 511467飛行小時(shí)、1 61 778 396循環(huán)。使用中的由CFM56；作為動(dòng)力的飛機(jī)5796架，平均每4 s有一架飛機(jī)起飛。

　　B737NG在中國(guó)航空公司擁有的數(shù)量越來越多，到目前已擁有120余架。與737OG相比除了飛機(jī)系統(tǒng)和電子電氣方面的改進(jìn)之外，發(fā)動(dòng)機(jī)由原來的CFM56-3替換為CFM56-7（圖1）。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)的推力控制方面由發(fā)動(dòng)機(jī)推力控制的第二代（監(jiān)控型）改進(jìn)為第三代（FADEC）全權(quán)限控制，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制較過去相比更加精確，同時(shí)在CDU（控制顯示裝置）中加裝了發(fā)動(dòng)機(jī)部分，使飛行人員查詢和使用。