圖：位于西雅圖以北48公里的波音埃弗雷特工廠內(nèi)的波音787生產(chǎn)線。

　　從1916年成立時算起的將近100年中，美國乃至世界政治經(jīng)濟(jì)可謂風(fēng)云變幻，作為最易受到外部環(huán)境波動的航空運(yùn)輸業(yè)的上游企業(yè)，波音憑借什么特質(zhì)走到了今天？

　　和設(shè)在華盛頓市內(nèi)的美國國家航空航天博物館相比，西雅圖市郊的飛行博物館沒有如潮的參觀者，卻依舊讓人印象深刻——不僅因?yàn)檫@家博物館展示了波音從無到有、從小到大的發(fā)展歷程；收藏了145架不限于波音的各型號飛機(jī)，是美國西海岸最大的航空博物館；還因?yàn)樵陴^中隨處可見的小游覽者，他們中的很多人可能就在這里萌發(fā)出對藍(lán)天的熱愛。

　　作為世界第一航空大國和強(qiáng)國，美國龐大的航空運(yùn)輸體系離不開像波音這樣的航空制造業(yè)巨頭的堅定支撐。而波音的歷史是在一個個飛行情緣間延續(xù)而來的。101年前，威廉·波音，波音公司的創(chuàng)始人，進(jìn)軍飛機(jī)制造業(yè)的決定，居然是未能在第一屆美國航空展上進(jìn)入飛機(jī)體驗(yàn)所觸發(fā)的。而1970年投產(chǎn)的、至今仍廣受市場認(rèn)可的波音747的總設(shè)計師喬·薩特，更是從小在西雅圖波音工廠旁長大，并以看波音飛機(jī)飛行為樂。

　　2011年8月，本報赴美國報道組到訪波音公司創(chuàng)辦地西雅圖，探秘波音何以走過近百年歲月而始終能屹立在飛機(jī)制造業(yè)之巔。

零距離感受波音

　　盡管總部已經(jīng)搬遷到芝加哥，但在公司創(chuàng)辦地西雅圖所屬的華盛頓州，波音民用飛機(jī)集團(tuán)仍然有超過7萬多名員工。我們最先參觀采訪的位于倫頓的波音737飛機(jī)裝配廠，就有9000人在那里“三班倒”地工作。

　　走進(jìn)巨大的波音飛機(jī)組裝車間，最先映入我們眼簾的是排成一列的6架正在裝配的波音737系列飛機(jī)，離入口最近的一架還只有機(jī)身的殼，而遠(yuǎn)處探頭到廠房外的，已經(jīng)是一架準(zhǔn)備出廠的新飛機(jī)了。作為當(dāng)今世界最受歡迎的機(jī)型之一，波音737系列飛機(jī)已經(jīng)交付使用了9000多架，而為了與頗受市場認(rèn)可的空客A320NEO競爭，波音將推出波音737MAX客機(jī)——較波音737-600、波音737-700、波音737-800、波音737-900等第二代波音737產(chǎn)品更節(jié)油（燃油使用率最高可降低12%）的新型飛機(jī)。

　　跟制造業(yè)宣傳片中常見的節(jié)奏緊張的生產(chǎn)流程不同，飛機(jī)這種最快速的大眾交通工具在裝配時幾乎是不動的，即便它們也是按照流水線作業(yè)，也沒有太大的噪音和電火花閃現(xiàn)。波音工作人員介紹說，在每一架正在裝配的飛機(jī)下方都設(shè)了相應(yīng)的滑輪。通常情況下飛機(jī)會每分鐘向前移動5厘米，當(dāng)然在有需要的情況下，飛機(jī)也可以靜止不動。

　　由于波音737在市場上很受歡迎，為盡早完成訂單，波音公司正努力提高自己的生產(chǎn)能力。“我們目前（2011年8月）每個月生產(chǎn)的波音737飛機(jī)是31.5架；到明年（2012年）初，我們就會把生產(chǎn)能力提高到每月35架；到了2013年第二季度，就可以達(dá)到每月38架；到2014年中，生產(chǎn)能力將提高到42架?！辈ㄒ裘裼蔑w機(jī)集團(tuán)737項(xiàng)目公關(guān)部的李翠嬋介紹說。至于裝配效率，2002年波音新裝配車間啟用后，更好地借鑒了日本汽車工業(yè)的流水線概念，所有機(jī)頭都沖著同一個方向，裝配時間由平均每架22天縮短到10天。

　　波音的現(xiàn)代化生產(chǎn)在我們前往其位于埃弗里特的另一處裝配廠參觀時表現(xiàn)得更為突出。這里主要裝配波音747、波音767、波音777和波音787，因?yàn)槿渴谴笮涂蜋C(jī)，該處廠房面積遠(yuǎn)超倫頓的波音737裝配廠，占地面積接近40萬平方米。為了更好地介紹波音大型客機(jī)，特別是波音787夢想飛機(jī)的相關(guān)情況，波音方面沒有安排報道組向?qū)こ⒂^者一樣在頂層遠(yuǎn)觀，而是用專用車輛載著報道組在廠區(qū)間穿梭，跟一個個“大塊頭”零距離接觸，同時介紹他們的裝配流程以及飛機(jī)在設(shè)計應(yīng)用方面的優(yōu)勢。

百年老店的傳家寶

　　當(dāng)下的波音公司，已經(jīng)是上世紀(jì)初幾乎同時興辦的包括老波音公司、麥道公司等4家航空制造企業(yè)“合體”的結(jié)果。那么，為什么波音的品牌走得最久？

　　因時而動、貼近客戶和國際視角，可以說是波音公司的三大“法寶”。

　　在飛行博物館介紹波音公司歷史的展區(qū)中，一組木制家具引起了我們的興趣。原來1919年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，波音從軍方獲得的戰(zhàn)機(jī)訂單被取消，迫于生計不得不做起家具生意。但這并沒影響波音的航向，盡管隨后研發(fā)的多款民用飛機(jī)都未能投產(chǎn)，但波音對商業(yè)航空的專注矢志不渝。他們最先使用飛機(jī)投入跨國郵件運(yùn)輸領(lǐng)域，進(jìn)而與別人合資組建一家包括航空運(yùn)輸、飛機(jī)制造于一體的航空企業(yè)。挺過危機(jī)之后，波音抓住第二次世界大戰(zhàn)對戰(zhàn)機(jī)的需求，迅速壯大自身規(guī)模，其制造的多款飛機(jī)在“二戰(zhàn)”戰(zhàn)場上為盟軍立下卓越功勛。在“二戰(zhàn)”結(jié)束，軍用飛機(jī)訂單減少，眾多飛機(jī)制造公司開發(fā)螺旋槳客機(jī)時，波音已經(jīng)先行一步搞起噴氣式客機(jī)的研發(fā)，并終于在1954年下線了被認(rèn)為是噴氣式飛機(jī)始祖的波音367-80飛機(jī)。

　　如同今日波音要面臨空客的強(qiáng)有力競爭一樣，波音的發(fā)展史就是不斷跟其他飛機(jī)制造企業(yè)競爭并不斷取勝的歷史。當(dāng)然，最初通過成立自己的航空公司來消化制造的飛機(jī)的時代已經(jīng)一去不回。對于看到商業(yè)航空巨大市場與廣闊前景的投資者而言，誰能更好滿足自己的需求，誰才能獲得自己的訂單。所以，當(dāng)泛美航空公司對波音公司提出，希望設(shè)計一款較之前波音707機(jī)艙容量更大的新型客機(jī)時，盡管波音正在把重心全部放在由美國政府出資的波音2707超音速客機(jī)上，同時還在研發(fā)波音737和波音727-200（波音727的延長型），但還是專門抽調(diào)一組人馬開始研究如何滿足泛美航空公司的需要。更難能可貴的是，波音747的總設(shè)計師喬·薩特記得，他們在著手開發(fā)這個實(shí)現(xiàn)洲際飛行的波音747時，還向其他航空公司發(fā)放調(diào)查問卷，了解他們對多少座椅的客艙容量更感興趣，并在設(shè)計時邀請航空公司的技術(shù)專家參與，最終得到了泛美航空公司的認(rèn)可。

　　依舊以波音747為例，它尚未交付給用戶，便已遠(yuǎn)渡重洋參加巴黎航展，為日后打開國際市場做了最好的營銷。而波音的國際化在該型飛機(jī)上也開始顯現(xiàn)：波音747SP，也就是波音747飛機(jī)的縮短型項(xiàng)目中的襟翼、擾流板、副翼以及方向舵上部分零部件的制造都是由三菱、川崎、富士這3家日本重工企業(yè)完成的。時光荏苒，中國航空制造企業(yè)也已經(jīng)被納入波音新型客機(jī)的制造中，我們在波音工廠參觀時，波音工作人員除了展示南航、海航等中國航空公司購買的正在組裝的波音客機(jī)外，還特別將由中國沈飛、西飛和成飛制造的尾翼、平衡舵和艙門一一向我們作了介紹。

夢想仍將延續(xù)

　　在采訪期間，恰逢美國聯(lián)邦航空局為波音787頒發(fā)適航指令。雖然對波音787、波音747-8兩大新機(jī)型寄予了厚望，但波音民用飛機(jī)集團(tuán)產(chǎn)品行銷部區(qū)域總監(jiān)邵梁慧君表示，他們認(rèn)為未來對單通道客機(jī)的需求更為旺盛。

　　取自2010年的數(shù)據(jù)顯示，市場上的雙通道寬體客機(jī)保有量較1990年增加了9000架。但若以2030年為目標(biāo)年限，波音綜合分析了市場增長、油料價格變化、國際市場開放程度、高鐵等諸多影響因素，特別是旅客對直飛而不是經(jīng)樞紐中轉(zhuǎn)出行的興趣更大后，得出雙通道客機(jī)的增長趨勢將放緩，年均增速可能會從4%回落到3%的判斷?！安皇钦f需求量回落，而是寬體客機(jī)的增長速度比不過單通道客機(jī)?！鄙哿夯劬龔?qiáng)調(diào)。

　　于是，波音在考慮到市場的強(qiáng)勁需求和廠商的制造能力后，選擇在2011年8月30日宣布推出第三代波音737產(chǎn)品——波音737MAX?！拔覀円鲆粋€類似波音797這樣的新機(jī)型并不難，它的效率也可以比波音737提升20%甚至更多，但需要一個不短的時間，所以從滿足客戶需要的角度來說，波音737MAX就是一個最好的選擇?！鄙哿夯劬?011年8月25日在埃弗里特這樣向我們介紹。

　　在提升客機(jī)各項(xiàng)效能的同時，波音特別注意怎樣使選用自己飛機(jī)的航空公司有更好的經(jīng)濟(jì)收益，同時在環(huán)保方面符合時代的要求。對于平均使用壽命在20年上下的飛機(jī)來說，波音將自身制造商的角色延續(xù)到飛機(jī)的維修保養(yǎng)，甚至廢舊飛機(jī)的回收方面。

　　“飛機(jī)的一些部件可能在使用5年、7年或者10年后就需要進(jìn)行更換，而這時飛機(jī)正是航空公司賺錢的利器，怎么樣用最快的時間和最簡便的方法完成部件的更換，這也是我們在飛機(jī)設(shè)計時就考慮到的因素。這種思考還延續(xù)到老舊飛機(jī)的處理上，我們在制造的時候就會考慮到它們退役后的殘值問題?！鄙哿夯劬f，波音就是在不斷地跟客戶的交流中明晰自己的方向，從而做得越來越好。

　　至于最被看重的環(huán)保問題，波音除了在自身廠房建造、生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢物的排放等方面嚴(yán)格遵循國際標(biāo)準(zhǔn)外，對自己生產(chǎn)的產(chǎn)品更是注重節(jié)能環(huán)保方面的需要。在整個飛機(jī)制造業(yè)都努力提升燃油效率的基礎(chǔ)上，波音對自己提出的要求是每一款新機(jī)型都要比舊飛機(jī)性能改善15%，并把每年科研基金總額的75%用在環(huán)保方面的課題研究上。比如，最新型的波音飛機(jī)應(yīng)用復(fù)合材料替代了金屬，不僅降低了機(jī)身重量以減少燃油消耗，還提高了飛機(jī)的抗腐蝕、抗撞擊等多方面的耐受力。

　　之所以如此審慎，是因?yàn)椴ㄒ纛A(yù)測未來20年，全球還將增加33500架新民用飛機(jī)，而其中5000架飛機(jī)的需求產(chǎn)生于中國市場。所以，即便和中國之緣早在90多年前即已開始——波音首任總工程師王助來自中國，并親自設(shè)計、監(jiān)制了“B&W—C”型水上飛機(jī)這款波音第一架飛機(jī)。波音的工作人員在向我們介紹波音的同時，還向我們發(fā)問，中國的航空公司對飛機(jī)的節(jié)能環(huán)保方面有怎樣的需求。

　　而對于美國航空業(yè)從波音獲得的支撐，洛杉磯機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報美國報道組采訪時說的一段話是一個很好的例證。他說，沒有波音747前，洛杉磯機(jī)場沒有來自亞洲的客流，有了波音747，才使得亞洲、歐洲和其他區(qū)域的航空公司開通了到洛杉磯的遠(yuǎn)程國際航線。他們正在興建新的國際航站樓，并冀望波音787給他們帶來更大的市場機(jī)遇。

　　（赴美國報道組由本報總編輯劉樹國帶隊(duì)，成員為嚴(yán)寬、光琪凝、許曉泓。本文由許曉泓執(zhí)筆。）