民航新聞

登機(jī)口分配，原來(lái)有如此多“內(nèi)幕”！

2016-04-28民航新聞

　　每次趕飛機(jī)　　你是不是都這樣問(wèn)自己　　↓↓↓　　提前幾點(diǎn)出門?　　到地鐵站要多久?　　等地鐵、換乘大巴要多久?　　出了大巴走到機(jī)場(chǎng)要多久?　　換登機(jī)

　　每次趕飛機(jī)

　　你是不是都這樣問(wèn)自己

　　↓↓↓

　　提前幾點(diǎn)出門?

　　到地鐵站要多久?

　　等地鐵、換乘大巴要多久?

　　出了大巴走到機(jī)場(chǎng)要多久?

　　換登機(jī)牌要多久?

　　安檢要多久?

　　行了，時(shí)間都計(jì)算好了，粗發(fā)!

　　結(jié)果

　　飛機(jī)還是走了!!

　　因?yàn)?mdash;—

　　從安檢口到登機(jī)口也要時(shí)間啊!

　　可是可是

　　每天這么多航班，為什么我的登機(jī)口這么遠(yuǎn)?

　　還有登機(jī)口是如何分配的?

　　根據(jù)什么來(lái)分配?由誰(shuí)來(lái)決定?

　　好了啦

　　如果把這些問(wèn)題弄清楚

　　能讓你不再錯(cuò)過(guò)航班的話

　　那讓小編來(lái)一一解答

　　誰(shuí)在為我分配登機(jī)口?

　　以深圳機(jī)場(chǎng)為例，在航站區(qū)運(yùn)行指揮中心(TOC)，設(shè)有一個(gè)“資源分配席”，席位上的工作人員需要不停刷新航班數(shù)據(jù)庫(kù)，在4組屏幕的8個(gè)民航系統(tǒng)之間切換，完成登機(jī)口的分配，并實(shí)時(shí)監(jiān)控登機(jī)口情況，根據(jù)各種情況調(diào)整登機(jī)口分配。

　　登機(jī)牌上的“登機(jī)口信息”是怎么來(lái)的?

　　每天凌晨，工作人員要對(duì)當(dāng)日航班計(jì)劃起飛時(shí)間4小時(shí)以內(nèi)，且機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心已經(jīng)分配機(jī)位的出港航班進(jìn)行登機(jī)口分配。再根據(jù)分配原則調(diào)整之后，確定發(fā)布，這樣航空公司、旅客才能收到登機(jī)口信息。

　　同樣是坐飛機(jī)，為什么登機(jī)口有遠(yuǎn)有近?

　　深圳機(jī)場(chǎng)每天要執(zhí)行800余班進(jìn)出港航班，航站樓現(xiàn)有近機(jī)位登機(jī)口62個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口18個(gè)，其中12號(hào)、13號(hào)為預(yù)留登機(jī)口。工作人員會(huì)盡量讓航班停靠廊橋位，讓旅客可以走廊橋直接登機(jī)，這樣不但保障流程比較簡(jiǎn)單，而且方便旅客乘機(jī)。但在確保安全運(yùn)行和登機(jī)秩序的前提下，需要相應(yīng)規(guī)則的約束，所以必然會(huì)出現(xiàn)近機(jī)位登機(jī)口和遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口的區(qū)分。

　　那么，要根據(jù)什么來(lái)分配登機(jī)口呢?

　　廊橋登機(jī)口(近機(jī)位登機(jī)口)

　　1.對(duì)于計(jì)劃起飛時(shí)間4小時(shí)(含)以內(nèi)且運(yùn)行指揮中心已分配機(jī)位的出港航班，TOC根據(jù)指定的廊橋機(jī)位對(duì)應(yīng)分配登機(jī)口;

　　2.對(duì)于計(jì)劃起飛時(shí)間4小時(shí)(含)以內(nèi)但未分配機(jī)位的出港航班，TOC根據(jù)航班運(yùn)行實(shí)際情況預(yù)分配登機(jī)口并協(xié)調(diào)與登機(jī)口對(duì)應(yīng)或鄰近的廊橋機(jī)位;

　　3.當(dāng)遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳處于飽和狀態(tài)時(shí)，TOC根據(jù)實(shí)際情況將遠(yuǎn)機(jī)位航班分配至廊橋登機(jī)口。TOC分配登機(jī)口時(shí)優(yōu)先選擇距離遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳較近的登機(jī)口，同時(shí)確保使用廊橋登機(jī)口的遠(yuǎn)機(jī)位航班與原使用廊橋登機(jī)口登機(jī)航班的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間間隔在1.5小時(shí)(含)以上。

　　這里，小編還特別解答大家普遍存在的一個(gè)疑問(wèn)：“為什么旁邊有空置的廊橋登機(jī)口(對(duì)應(yīng)機(jī)位沒(méi)有停靠飛機(jī)或在保障航班)，卻不讓我走廊橋登機(jī)呢?”

　　其實(shí)，每個(gè)廊橋位登機(jī)口對(duì)應(yīng)的停機(jī)位根據(jù)自身保障調(diào)減不同，會(huì)限制停靠指定的機(jī)型(如A380、波音747等寬體機(jī)在深圳機(jī)場(chǎng)就有相對(duì)固定的停機(jī)位)。

　　所以，即使你看到臨近的廊橋登機(jī)口是暫時(shí)空著的，但如果你乘坐航班的機(jī)型與該登機(jī)口對(duì)應(yīng)機(jī)位的停靠保障機(jī)型條件不符，有時(shí)也必須通過(guò)遠(yuǎn)機(jī)位或其他匹配的登機(jī)口登機(jī)。

　　遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口

　　1.TOC分配的登機(jī)口會(huì)充分遵循減少旅客移動(dòng)距離、減少旅客使用廊橋固定端的原則;

　　2.根據(jù)遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳實(shí)際情況，國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口分為十組，TOC根據(jù)航班出港時(shí)間逐組選擇相應(yīng)的登機(jī)口進(jìn)行分配，原則上每組內(nèi)登機(jī)口對(duì)應(yīng)的航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間間隔不低于30分鐘;

　　3.對(duì)于遠(yuǎn)機(jī)位國(guó)際出港航班，TOC按照航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間順序分配登機(jī)口。

　　哪些因素會(huì)限制登機(jī)口分配?

　　登機(jī)口分配受諸多因素限制，比如遠(yuǎn)機(jī)位行車道限制。深圳機(jī)場(chǎng)共有國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口16個(gè)，但遠(yuǎn)機(jī)位行車道限制只能有10個(gè)航班同時(shí)登機(jī)。

　　登機(jī)口變更?Why?

　　當(dāng)出現(xiàn)原廊橋機(jī)位調(diào)整、航延等情況時(shí)，要對(duì)登機(jī)口作出調(diào)整。

　　eg:原來(lái)預(yù)計(jì)放在廊橋機(jī)位登機(jī)口的A飛機(jī)，其前續(xù)執(zhí)行任務(wù)的B飛機(jī)因故沒(méi)有離場(chǎng)，在該A飛機(jī)被分配到遠(yuǎn)機(jī)位條件下，就必須對(duì)A飛機(jī)上的航班作遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口變更。惡劣天氣時(shí)，飛機(jī)無(wú)法正常推出，導(dǎo)致后續(xù)飛機(jī)無(wú)法入位，也需進(jìn)行機(jī)位調(diào)整，因此也會(huì)導(dǎo)致登機(jī)口変更。