“如果你想飛，就在空中飛?！边@是中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）董事長劉紹勇最近在全國“兩會”上被媒體問到高鐵建設對民航的影響時常說的一句話。

　　在劉紹勇看來，盡管高鐵建設的規(guī)模不斷擴大，對民航局部會有顛覆性的影響，但乘坐飛機飛行尤其是長途飛行同樣有其快速的優(yōu)勢。在這一點上，他的觀點與中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）的董事長孔棟不謀而合，就是認為民航的最大競爭對手不是高鐵，而是國際航空界巨頭們。

　　因此，通過一年多的改革已經如他所愿“站起來”的東航，開始為“跑起來”，甚至“飛起來”作準備，對信息化的投資和航線產品的重視，將超過單純運力和規(guī)模的擴張。

　　對于高鐵對民航的影響，劉紹勇在接受《第一財經日報》采訪時認為，高鐵網絡可以涵蓋中國民航45%的航線和65%的客運市場，因為這些航線的客流量是最高的，因此在一個小時或者一個半小時的航程，對航空業(yè)是顛覆性的影響，例如武廣高鐵的開通，就造成航空公司旅客運輸量和收益品質的雙下降。

　　不過，東航也希望通過與高鐵合作，來飛向更大的市場。“比如長三角地區(qū)，我們可以利用高鐵網絡把旅客集中到上海，把長三角的旅客通過東航走向全國，走向世界，到現(xiàn)在我們已經跟鐵路方面談了很多次，如果實現(xiàn)長三角一體化，將是我們未來一個新的利潤增長點。”劉紹勇說。

　　劉紹勇告訴記者，“十二五”期間，東航的發(fā)展目標是靜態(tài)座位數(shù)增長9.9%，旅客運輸量10.2%，總的周轉量12.1%，座位數(shù)的增長小于旅客運輸量的增長，也意味著公司“‘十二五’期間主要要做的就是結構調整，包括人員結構、網絡結構和產品結構”。