代表波音公司（Boeing Co.）飛行員的協(xié)會批評該公司沒有將使用合同飛行員進行航線協(xié)助的計劃告知新787飛機的客戶。

　　在一致對波音公司的培訓與飛行服務部門管理層投出“不信任”票六個星期之后，由該公司雇傭的負責飛機交付并協(xié)助客戶機組人員學習駕駛這些飛機的飛行員已經(jīng)決定要公開表示他們對波音公司決定聘用合同飛行員進行波音787飛機培訓的不滿。

　　飛機制造業(yè)飛行員協(xié)會（The Airplane Manufacturing Pilots Association，AMPA）是航空航天專業(yè)工程師雇員協(xié)會（the Society of Professional Engineering Employees in Aerospace，SPEEA）的一個談判部門，它代表了28位對這項決議投票的波音公司的飛行員。其他兩名AMPA飛行員在8月1日投票時處于定期的休假中。

　　SPEEA表示，這些臨時飛行員均未駕駛過波音787飛機，并且其中有很多飛行員近兩年來都沒有駕駛過商業(yè)飛機。該協(xié)會稱，這些飛行員是通過位于近海馬恩島（the Isle of Man）的劍橋通訊有限公司（Cambridge Communications Limited，CCL）雇傭的，他們沒有接受過波音公司飛行員在進行所謂的航線協(xié)助過程中與客戶機組人員共同駕駛飛機前，必須接受的額外培訓以及積累的飛行時間。“培訓與飛行服務部門管理層本應該這么做的，但是他們卻丟棄了這些要求，”SPEEA的雷·戈福思（Ray Goforth）告訴AIN，“這一要求已經(jīng)實施大約五十年了。”

　　波音公司的一位發(fā)言人將這些指控描述為“詆毀名譽的而且是不真實的”。這一問題正值波音公司與SPEEA在9月13日就該公司的23000名工程師和技術(shù)人員的新勞動合同問題舉行會面。盡管波音公司還沒有提交出一份完整的計劃，但是已經(jīng)證實了初步談判是存在分歧的。

　　“我們雇傭的第三方飛行員得到了完全相同的培訓，并且具有波音公司所要求的資質(zhì)，”波音公司的發(fā)言人聲稱，“他們與波音公司已雇傭的培訓人員一樣，具有豐富的經(jīng)驗并且是合格的，有過之而不及。”

　　雖然這位發(fā)言人說波音公司使用合同飛行員進行培訓已有大概十年的時間了，但是他也承認他們從來沒有進行過航線協(xié)助。“對于波音公司來說，這是一個全新的領域，所以，是的，我們還沒有讓合同飛行員進行過航線協(xié)助，”他說。不過，他堅稱大概有15位波音公司通過CCL雇傭的要進行航線協(xié)助的所謂購買服務飛行員都受到了與AMPA飛行員一樣的培訓，因為有200位左右的購買服務飛行教員（PSIPs）在世界各地大約20所學校內(nèi)的模擬機上幫助培訓客戶飛行員。

　　“我們不會把波音公司的制服穿在那些不符合相同標準的人身上，”該發(fā)言人說。

　　SPEEA的董事反駁了波音公司的聲明，認為該公司沒有把使用合同飛行員告知787飛機的客戶是一種具有欺騙性的行為。“總有一定量的工作是要承包出去的”，戈福思承認。“但是，真正迫使‘AMPA飛行員’跨過這一轉(zhuǎn)折點的是宣布787飛機的工作將承包出去，而客戶將要得到從來沒有駕駛過787飛機的培訓人員的協(xié)助時。這是對標準的降級，坦率地說，欺騙客戶時，飛行員不能保持沉默。”

　　戈福思對高級管理人員拒絕對此問題進行協(xié)商表示困惑。“投票結(jié)束后，我們?nèi)チ薣商業(yè)航空服務部高級副總裁]樓·曼奇尼（Lou Mancini）那里，要求組織一次會議，他讓我們回去找培訓與飛行服務部門管理層——同樣是一些我們不信任的人”，戈福思說。

　　無論是波音公司的發(fā)言人，還是戈福思，他們都不能準確地知道第一位合同飛行員將于什么時候開始飛行，但協(xié)會官員說，到十一月份，飛機的交付率會超出30位AMPA飛行員按照約定完成協(xié)助的能力范圍。