“我們要招的不是像天使一樣美麗的空乘，而是要求空乘發(fā)自內(nèi)心地以乘客至上。我們的理念是，要讓空乘使乘客感覺到，乘客自己是天使。”日前，一家國外航空公司在招聘空乘時，面對來應(yīng)聘的如云佳麗，這樣表述他們的用人理念。

空乘，空中小姐，是不少女孩子的職業(yè)夢想。美麗，浪漫，與白云為伴，藍天上的天使，是她們對這個職業(yè)最多的描繪。然而近日在由中國民航人力資源開發(fā)中心 主辦的中國空姐———百麗絲杯第二屆空乘院校推介展示會上，前來招聘的各家航空公司不約而同地強調(diào)，作為一名合格的空乘，最需要的是具備學(xué)習(xí)能力和服務(wù)意 識。

學(xué)習(xí)能力比臉蛋更重要

中國民航人力資源開發(fā)中心副主任王曉蘇說，臉蛋＋身材并不是一個合格的空乘，現(xiàn)代航空業(yè)的競爭愈加激烈，航空公司對空乘的考查不再表面化，而是更強調(diào)學(xué)習(xí)能力和服務(wù)意識。

說到學(xué)習(xí)能力，王曉蘇說，現(xiàn)在飛機機型日益豐富和多樣化，在飛每一個機型前，空乘至少要接受3個月的崗前培訓(xùn)，還要有6個月的試飛，如果沒有很好的學(xué)習(xí) 能力是不能勝任的。隨著國際航線的增加和外國乘客的增加，各家航空公司日益重視空乘的外語水平，一些航空公司更是要求空乘的外語水平要到大學(xué)四級以上。

王曉蘇說，有人說，空乘職業(yè)是青春飯碗，這話是有一定道理的，至少從一個側(cè)面說明了空乘工作的辛苦程度，沒有一定的體力是撐不下來 的。空乘人員沒有周末，接到飛行命令說走就走，沒有個人自由。一名空乘每天至少飛行6個小時，兩個城市4個來回就是8個起落。尤其在飛國際航班時，一飛就 是十幾個小時，還要倒時差。空中飛行時，空氣干燥，紫外線強度大，氧氣缺乏，空乘在飛機上的休息座位，空間狹小又比較冷，飛行時還要隨時為旅客提供服務(wù)， 比如發(fā)放飲料、幫助旅客提放行李、清理身體不適的旅客的嘔吐物等等。如果沒有很好的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)，是扛不住的。

目前，對空 乘的體檢要求依然很嚴格，比如，身高要求在162cm～172cm之間，體重不能超過55公斤，身體表面不能有創(chuàng)傷、雀斑、羅圈腿等，不能有明顯的體貌特 征、臟腑性疾病，等等。身高、體重、站姿、笑容可以目測，但空乘的心理素質(zhì)、知識水平無法表面化，因此，即便一名空乘通過了嚴格的體檢、崗前培訓(xùn)、試飛階 段，依然不能就是一名合格的空乘。

另外，飛行反恐的現(xiàn)實需要也要求空乘要有良好的心理素質(zhì)。王曉蘇說，一旦飛機遇到緊急情 況，1000～2000人排成100米長隊需要緊急疏散，作為空乘不僅要自己保持冷靜，還要能夠安撫旅客的緊張情緒并迅速疏導(dǎo)旅客有序離開，如果自己先嚇 得腿發(fā)軟手直抖，那是不可想像的。

專業(yè)沾“飛”字就火

2004中國航空航天高峰會透露，中國航空運輸市 場的快速發(fā)展將對民用飛機產(chǎn)生巨大需求，未來20年中國民航共需要補充2194架客機。王曉蘇介紹，以每架飛機至少需要20名空乘人員計算，屆時，至少需 要4萬名空乘，這還不包括3班倒需要輪換的人員，以及目前已有的屆時將退休的空乘人員。

其實，空乘人才只是民航業(yè)急需的眾多人才之一。王曉蘇介紹，現(xiàn)代民航業(yè)急需更多的專業(yè)人才，如空管、機務(wù)維修人員，等等。以機務(wù)維修人員為例，今年各航校的機務(wù)維修專業(yè)的畢業(yè)生早已分配一空。有人戲稱，只要專業(yè)沾“飛”字就火，招生時就完成了一半的就業(yè)工作。

“機務(wù)維修專業(yè)人才，可不是簡單的‘修飛機的’，首先要求具備的就是英語能力。”廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)營管理系主任肖旭副教授印證了王曉蘇的話，“一 種機型的飛機光是全英文的說明書就是厚厚的一沓，維修飛機看不懂說明書怎么行？這是作為一名機務(wù)維修專業(yè)人才最起碼的入門條件。然而，因為培養(yǎng)機務(wù)維修人 才要求非常高，一些民航學(xué)校、飛行學(xué)院的師資和教學(xué)設(shè)備有限，所以目前能培養(yǎng)這類人才的學(xué)校還只是極少數(shù)”。

肖旭說，“學(xué)校今年將有86名機務(wù)維修專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)，而南方航空公司要90人，海南航空公司要40人，根本就不夠分的。可以說現(xiàn)在這方面人才是有多少搶多少。”

“航空運輸專業(yè)人才未來也行情看好，因為航空運輸必將超過海運和陸運成為使用率最高的運輸方式。”肖旭介紹，學(xué)校為了加大航空運輸人才的培養(yǎng)力度，已經(jīng) 與新疆大學(xué)合作，采取“3＋1”(3年大學(xué)本科＋1年航校培訓(xùn))模式，與新疆農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院合作，采取“2＋1”(2年大專＋1年航校培訓(xùn))模式，與地 方院校聯(lián)手培養(yǎng)民航運輸專業(yè)人才。

據(jù)介紹，民航系統(tǒng)原有5所直屬院校培養(yǎng)航空人才，目前一些地方、民營院校開始涉足，再加上五六十家社會單位參與培訓(xùn)空乘人才，競爭十分激烈。盡管由于學(xué)校辦學(xué)質(zhì)量不同，培養(yǎng)出的學(xué)員水平參差不齊，但是依然不能滿足報考學(xué)員的要求，民航人才可謂供需兩旺。

王曉蘇認為，中國民航業(yè)人才需求的第二個高潮期已經(jīng)到來，較大的需求量拉動就業(yè)是可喜的，但隨之也出現(xiàn)了一系列問題，包括需求量增大導(dǎo)致人才的無序競爭和無序流動。

王曉蘇說，民航人才有其特殊性，以往一些公司招聘很不規(guī)范，用不當手段搶人才的事時有發(fā)生，給各公司的正常運營帶來不良影響。中國民航成立人力資源開發(fā) 中心，旨在為人才選拔、流動搭建平臺，節(jié)約用人單位和培養(yǎng)單位的成本，形成有活力的、有效的人才選拔、使用、流動機制。一些航空公司也采取人才招聘外包等 方式，以杜絕以往招聘時存在的暗箱操作、民航內(nèi)部近親用人的現(xiàn)象。
外航選人更重內(nèi)心輕外在

在一個游泳池邊，一個年輕的女子正端著托盤為坐在水邊的幾個人服務(wù)。突然，一個男子起身將女子推入水中。這不是一次意外，這是一家外國航空公司招聘空乘時的一道現(xiàn)場測試題，考查應(yīng)試者的應(yīng)變能力、心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。

事隔多年仍對這個場景記憶猶新的肖旭說，“中外航空公司對空乘人員的審美標準有一定的差異，比較而言，一些國內(nèi)航空公司更多地看重外在的東西，而國外航 空公司更看重一個人內(nèi)在的表達。如親和力、溝通技巧、服務(wù)意識、應(yīng)變能力、誠實度、忠誠度、掌握針對民航旅客的服務(wù)心理學(xué)……外表美不是惟一的標準。”

記者了解到，目前每年至少有六七家外航公司到國內(nèi)招聘。應(yīng)聘者必須要先經(jīng)過國內(nèi)的外航服務(wù)公司初次面試，才能由外方公司進行面試。由于中國目前已經(jīng)成為出游人次最多的國家之一，所以外航公司也非常重視招聘、培養(yǎng)中國空乘人員，近兩年招聘人數(shù)直線上升。

肖旭介紹，外航公司都是全程英語招聘，一般分為三個步驟，第一個步驟包括口試和筆試兩部分，主要考查專業(yè)知識，要全部達到A級水平才能過關(guān)。

第二個步驟為面試階段。外航的面試更注重通過站、坐、說話等細節(jié)檢驗內(nèi)心，通常會組織無領(lǐng)導(dǎo)小組討論，來觀察應(yīng)試者的表現(xiàn)。“你帶筆了嗎？帶了一支還是 兩支？帶的是什么類型的筆？”“你用什么牌子的牙膏？你擠牙膏是從底部擠還是從中間擠？”這樣簡單的問題，不僅僅是為了測試語言水平、聽力水平，更重要的 是要考查應(yīng)試者自然的內(nèi)在流露。

第三個步驟，每個學(xué)員都要通過公司總裁或其委派人的直接考查，    才能最后簽約。

    招聘現(xiàn)場

    不要動輒“我認為”

    肖旭說，曾有一個學(xué)校的學(xué)生會主席在面試時夸夸其談，動輒“我認為”掛在嘴邊，然而并沒有被錄用。她很不服氣。航空公司的招聘人員說，作為一名空乘，最重要的是要心里有別人，要關(guān)心對方的感受，要有親和力。更多的時候，空乘要做的不是講話，而是傾聽。

    “我們招的不是演員”

    當問其有什么特長時，一位應(yīng)聘者說，我會唱歌、跳舞、朗誦詩歌，并當場聲情并茂地朗誦了一番。航空公司的招聘人員提醒她，我們招的不是演員，而且在飛行服務(wù)時也很少有機會給旅客表演節(jié)目。在表現(xiàn)個人特長時，最好能表現(xiàn)與本職工作有關(guān)的特長。

    “我們不招性感美眉冷峻酷哥”

    川航人力資源部部長曾小蘭介紹說，空姐、空哥的外形要求主要考查考生的整體氣質(zhì)，五官端正、舉止端莊、極具親和力的考生將優(yōu)選；而面部表情生硬的冷艷美眉，性感美眉，不茍言笑的酷哥，穿耳洞、染彩發(fā)、穿著打扮上“哈日”、“哈韓”的炫哥均不在候選范圍。