一場(chǎng)突如其來的空難，或許將對(duì)中俄兩個(gè)超級(jí)大國在民用航空制造業(yè)上傾注的夢(mèng)想帶來巨大的打擊。

　　5月9日，一架載有45人的俄蘇霍伊-超級(jí)100型（SSJ-100噴氣式客機(jī)在印尼西爪哇薩拉克山區(qū)墜毀。該機(jī)型被認(rèn)為是與加拿大龐巴迪CRJ系列、巴西航空工業(yè)公司E系列以及中國商飛的ARJ21相競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。

　　SSJ-100空難發(fā)生不到一周，印度尼西亞鴿航突然宣布將擱置此前簽訂的飛機(jī)采購訂單，這包括40架ARJ21與10架SSJ-100。盡管沒有任何信息指明此次訂單的變故與空難事件相關(guān)，但在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)生這樣的事件顯然為即將投入商用的SSJ-100蒙上了一層陰影，而對(duì)推遲交付數(shù)年的ARJ21而言，則增添了更多的變數(shù)。

商飛訂單生變

　　“與鴿航簽訂的并非正式訂單，僅僅是一個(gè)諒解備忘錄，所以即使取消也并不會(huì)給我們帶來太大的影響。”中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡(jiǎn)稱“中國商飛”）企業(yè)文化部一位人士16日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　在今年2月舉行的新加坡航展期間，鴿航與中國商飛、中航國際及印尼航天公司簽訂了一份價(jià)值12億美元的訂單，這筆ARJ21“最大海外訂單”緩解了中國商飛在該項(xiàng)目上屢次“跳票”而面臨的巨大壓力。

　　但這筆訂單并非簡(jiǎn)單的購買協(xié)議，而是中國和印尼幾家公司之間簽訂的一個(gè)涉及到融資以及轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的復(fù)雜交易。根據(jù)印尼當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，印尼方面提出的條件是這40架飛機(jī)的40%零部件必須由印尼國有飛機(jī)制造商印尼航天公司制造。而當(dāng)時(shí)的鴿航總裁SardjonoJhonyTjitrokusumo透露，鴿航在這筆訂單中獲得了中方融資支持的承諾。

　　然而隨著新總裁的上任，運(yùn)營狀況并不好的鴿航率先從調(diào)整運(yùn)力入手，也將中俄飛機(jī)制造商原本作為一個(gè)展示自身制造能力的“前沿窗口”關(guān)閉。

　　鴿航目前在經(jīng)營上遇到了一定的困難，正處在一個(gè)調(diào)整期，該公司方面表示在客座率回到90%之后再重啟新飛機(jī)引進(jìn)，但一位了解印尼航空業(yè)的人士表示，“這家公司想要獲得如此高的客座率是相當(dāng)困難的?！?/P>

一再推遲交付引質(zhì)疑

　　與此同時(shí)，原本計(jì)劃在去年年底首架交付給成都航空的計(jì)劃再次被延遲，據(jù)了解項(xiàng)目?jī)?nèi)情的人士透露，“在取證的過程中出現(xiàn)了一些問題，因此不得不再次推遲交付的時(shí)間?！?/P>

　　盡管尚未交付便遭遇嚴(yán)重事故，但SSJ-100與ARJ21的情況卻有很大差別。

　　“中國ARJ21項(xiàng)目比俄羅斯SSJ-100的啟動(dòng)時(shí)間還早，至今仍在試航取證?！痹?jīng)負(fù)責(zé)ARJ21項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)的周濟(jì)生此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示。

　　從中國商飛公布的項(xiàng)目進(jìn)展來看，一切似乎在有條不紊地進(jìn)行當(dāng)中，但這其中遇到的諸多問題并未提及，恰恰是一些關(guān)鍵問題嚴(yán)重阻礙了這一項(xiàng)目的進(jìn)展。

　　在中國商飛給記者發(fā)來的關(guān)于ARJ21項(xiàng)目的介紹中曾經(jīng)提到：“ARJ21-700飛機(jī)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)主要體現(xiàn)在總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成。比如說，也可能機(jī)翼是在西安做的，機(jī)頭是在沈陽做的，到上海對(duì)接到了一起以后是否相互集成呢？這種集成是由設(shè)計(jì)思想決定的?！?/P>

　　這一在國際上頗為流行的工程組織形式卻并沒有為ARJ21帶來效率的提升，“確實(shí)是各自承擔(dān)一部分，但更多時(shí)候都是各做各的，并沒有很好地溝通和協(xié)調(diào)，等到做完之后發(fā)現(xiàn)模塊之間對(duì)接都存在問題，反而影響了效率，”一位對(duì)ARJ21項(xiàng)目比較了解的航空制造業(yè)人士對(duì)本報(bào)記者表示。

　　ARJ21始終未能交付，最大的問題集中在制造環(huán)節(jié)，據(jù)一位了解內(nèi)情的人士對(duì)本報(bào)記者透露，飛機(jī)的一些結(jié)構(gòu)達(dá)不到交付所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，盡管經(jīng)過多方努力，這些故障正在逐漸被排除，但仍然存在一些難以解決的困難。

　　前述知情人士還告訴記者，在C919項(xiàng)目啟動(dòng)之后，很多高級(jí)技術(shù)人員已經(jīng)被陸續(xù)向這個(gè)項(xiàng)目轉(zhuǎn)移，ARJ項(xiàng)目上的人員空缺則被更多年輕的技術(shù)人員所填補(bǔ)。

　　“體制也是一大問題，中國商飛目前更多的關(guān)注度都在C919上，ARJ21這個(gè)‘過繼’來的孩子地位就顯得比較微妙，”前述人士表示，“目前看來，飛機(jī)通過適航取證問題應(yīng)該不大，但能否真正投入商用則很難說?！?/P>

　　另外值得注意的一點(diǎn)在于，ARJ21目前所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生太多的變化，首先是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增加，SSJ-100盡管有空難陰影，但已經(jīng)開始交付使用，而日本三菱公司的MRJ項(xiàng)目進(jìn)展也比較迅速，更不用說還有龐巴迪以及巴西航空工業(yè)公司這兩個(gè)已經(jīng)在產(chǎn)品成熟度及市場(chǎng)占有率上遙遙領(lǐng)先的對(duì)手。

　　而支線飛機(jī)市場(chǎng)的萎縮也是另一個(gè)值得關(guān)注的問題，國內(nèi)目前在運(yùn)營的100座級(jí)以下支線飛機(jī)本身就非常稀少，而從全球市場(chǎng)來看也不容樂觀。龐巴迪公司因?yàn)橛唵涡枨蟮臏p少，已經(jīng)在去年調(diào)低了其CRJ飛機(jī)的產(chǎn)能，并將關(guān)注的重點(diǎn)更多投向了其準(zhǔn)干線級(jí)飛機(jī)C系列上。巴西航空工業(yè)公司則將其設(shè)在中國哈爾濱的ERJ生產(chǎn)線改為生產(chǎn)萊格賽系列公務(wù)機(jī)。

　　在全球油價(jià)日益高企的趨勢(shì)之下，單架成本要更高的中小型支線客機(jī)的未來并不樂觀，而ARJ即使真的能夠推向市場(chǎng)，僅靠低廉的售價(jià)以及第三世界國家的不確定市場(chǎng)顯然并不足以支撐。

　　鏈接

　　ARJ21進(jìn)行時(shí)

　　■2002年4月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。

　　■2003年1月，中國民用航空局（CAAC）受理了ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格證（TC）審查申請(qǐng)。

　　■2006年5月，經(jīng)過原國防科工委審查批準(zhǔn)，ARJ21項(xiàng)目由詳細(xì)設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。

　　■2008年5月，中國商飛成立后，根據(jù)國務(wù)院批復(fù)的組建方案，ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目研制主體轉(zhuǎn)為中國商飛公司。

　　■2008年11月28日，首架ARJ21-700試飛飛機(jī)在上海首飛。

　　■2012年2月，中國民用航空局ARJ21-700型號(hào)審定審查組簽發(fā)了ARJ21-700型號(hào)檢查核準(zhǔn)書（TIA），項(xiàng)目試飛工作已進(jìn)入到適航審定試飛階段。

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