不斷提速的火車真的“飛起來(lái)了”，不是它的速度已經(jīng)可以和飛機(jī)媲美，而是它們中的一些班次已經(jīng)進(jìn)入民航的售票系統(tǒng)了，并有了自己的航班代碼。航空和鐵路正在共同行動(dòng)，攜手為旅客提供更順暢的出行體驗(yàn)。

　　如果說(shuō)以往的民航“單相思”是空鐵合作的第一季，那么目前的雙方“聯(lián)姻”就是第二季。從慣常的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系變成早就被期盼的競(jìng)合關(guān)系，這當(dāng)中有哪些故事？這種“聯(lián)姻”能否從當(dāng)下的幾個(gè)點(diǎn)、幾條線拓展到更深、更廣的領(lǐng)域與方面呢？

從民航“單相思”變成空鐵“聯(lián)姻”

　　4月23日，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）聯(lián)手海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)和粵海鐵路，宣布推出其在國(guó)內(nèi)的首個(gè)“空鐵暢行”產(chǎn)品：搭乘任意海航在?？谶M(jìn)港航班的旅客，在購(gòu)買機(jī)票的同時(shí)，可以從海航的各銷售渠道（包括直屬售票處、熱線和各代理點(diǎn)）購(gòu)買從?？诘饺齺喌暮Ｄ蠔|環(huán)高鐵的車票。

　　海航市場(chǎng)銷售部副總經(jīng)理袁慧芳介紹，他們?cè)陂_(kāi)通北京——柏林航線時(shí)與德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司合作，使旅客在購(gòu)買海航該航線機(jī)票時(shí)，可同時(shí)購(gòu)買德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司從柏林始發(fā)的通往德國(guó)各地的火車票。

　　在國(guó)內(nèi)，盡管多家航空公司呼吁空鐵聯(lián)運(yùn)，但真正和鐵路部門攜手推出無(wú)縫連接的服務(wù)產(chǎn)品，并正式投入運(yùn)營(yíng)的，海航是第一家。

　　記者登錄海航網(wǎng)站，在航班預(yù)定中選擇?？?、三亞為出發(fā)和到達(dá)站時(shí)，出現(xiàn)20多班以HU78開(kāi)頭的航班號(hào)，其運(yùn)營(yíng)時(shí)間全部為2個(gè)小時(shí)左右?！拔覀円呀?jīng)將?？诘饺齺喌幕浐ｈF路的車次全部以虛擬航班的形式放入航空公司的訂座系統(tǒng)中。如此一來(lái)，旅客在購(gòu)買海航航班機(jī)票的同時(shí)，就可以買到?？诘饺齺喌幕疖嚻??！痹鄯颊f(shuō)。

　　但?？诓⒉皇呛：绞讉€(gè)在國(guó)內(nèi)開(kāi)展空鐵“聯(lián)姻”的城市。2011年5月，海航在北京推出“空鐵聯(lián)運(yùn)、無(wú)縫服務(wù)”產(chǎn)品，乘坐海航航班在北京進(jìn)出港的國(guó)內(nèi)、國(guó)際旅客，可同時(shí)預(yù)訂北京始發(fā)至全國(guó)各地的火車票。只是當(dāng)時(shí)這一產(chǎn)品是海航單方面推出，內(nèi)容也主要是在海航網(wǎng)站為旅客提供代購(gòu)火車票的服務(wù)，并且由于首都機(jī)場(chǎng)和北京各火車站的距離較遠(yuǎn)，實(shí)際運(yùn)行中的業(yè)務(wù)量并不大。

　　像海航一樣經(jīng)歷從“單相思”到正式“聯(lián)姻”的航空公司還有東航。去年10月，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）宣布推出空鐵通產(chǎn)品，搭乘東航從日本東京、韓國(guó)首爾、中國(guó)香港飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)航班的旅客，率先嘗試了該產(chǎn)品。旅客只要購(gòu)買一張機(jī)票，就可以從上述三地飛抵上海虹橋機(jī)場(chǎng)后，轉(zhuǎn)乘滬寧、滬杭高鐵。

　　日前，東航和上海鐵路局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共推空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)上海鐵路局管轄范圍內(nèi)的安徽、江蘇、浙江、上海三省一市主要城市的高鐵、動(dòng)車組列車與東航航班的雙向聯(lián)運(yùn)?！敖衲旰腿ツ晔遣灰粯拥?。去年是東航自己來(lái)推出，今年是雙方戰(zhàn)略合作。這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)不僅僅是東航的，而是兩方合作的。去年是單向的，客人只能先坐飛機(jī)，后坐火車；今年是雙向的，都可以。另外，今年鐵路方面不僅在上海虹橋站內(nèi)專門設(shè)立了空鐵聯(lián)運(yùn)的取票柜臺(tái)，而且在蘇州、無(wú)錫、常州、寧波的火車站都專門設(shè)置了為空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)的窗口?！睎|航相關(guān)人士這樣告訴本報(bào)記者。

不只有“法蘭克福機(jī)場(chǎng)模式”

　　國(guó)內(nèi)各航空公司踴躍投身空鐵聯(lián)運(yùn)是因?yàn)橛蟹ㄌm克福機(jī)場(chǎng)的標(biāo)桿效應(yīng)在前。因?yàn)榘鸦疖囌窘ㄔ跈C(jī)場(chǎng)里，法蘭克福這個(gè)總?cè)丝?5萬(wàn)的小城市的年旅客吞吐量超過(guò)5000萬(wàn)人次。法蘭克福機(jī)場(chǎng)執(zhí)行副總裁馬丁·布雷早前在接受本報(bào)赴歐洲報(bào)道組專訪時(shí)介紹，2010年每天有174班遠(yuǎn)程火車和223班短途火車經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)。在所有旅客中，30%的旅客搭乘短途火車到達(dá)法蘭克福機(jī)場(chǎng)，16%的旅客由遠(yuǎn)程火車輸送。

　　東航最早傳出試水空鐵聯(lián)運(yùn)的消息是在去年京滬高鐵開(kāi)通前。京滬高鐵將北京、上海間的地面交通時(shí)間大大縮短，且高鐵上海站又設(shè)在鄰近上海虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓的虹橋交通樞紐內(nèi)，為東航吸引了江蘇、安徽，甚至山東南部的客源。

　　海航在?？谕瞥龅摹翱砧F暢行”產(chǎn)品同樣得益于東環(huán)高鐵的建成通車。?？诿捞m機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)總監(jiān)熊焰告訴記者，東環(huán)鐵路的美蘭站就設(shè)在美蘭機(jī)場(chǎng)地下。旅客搭乘航班到達(dá)美蘭機(jī)場(chǎng)，提取完行李并走出到達(dá)廳隔離區(qū)后，即可在隔離區(qū)出口左拐，通過(guò)專用地下通道，直達(dá)東環(huán)高鐵美蘭站乘坐高鐵，換乘時(shí)間不超過(guò)10分鐘。

　　不過(guò)，海航在美蘭機(jī)場(chǎng)進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)的嘗試并非僅僅是為了給?？谖{客源。去年?？?、三亞機(jī)場(chǎng)幾乎是同時(shí)突破年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次大關(guān)的。?？诓幌裆虾Ｄ菢?，在周邊區(qū)域處于領(lǐng)先地位，有更好的航線網(wǎng)絡(luò)、更密集的航班頻率能吸引周邊客源。海口機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于，其較三亞機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源相對(duì)不那么緊張。因而當(dāng)旺季時(shí)，若三亞機(jī)場(chǎng)接納不了更多航班時(shí)，買不到直飛三亞機(jī)票的旅客可以先飛海口，再轉(zhuǎn)東環(huán)鐵路到三亞。

　　而更早前嘗試空鐵聯(lián)運(yùn)，或者叫空公鐵聯(lián)運(yùn)的天津，同樣也不是以成為法蘭克福機(jī)場(chǎng)為目標(biāo)的。2011年5月8日，天津航空、天津機(jī)場(chǎng)與京津城際公司聯(lián)合宣布，推出經(jīng)津進(jìn)京空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。前往北京的旅客如果選擇先乘坐天津航空飛天津的航班，將免費(fèi)獲得天津機(jī)場(chǎng)前往天津東站的機(jī)場(chǎng)大巴票和京津城際車票。

　　天津機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量是北京首都機(jī)場(chǎng)的1/9，首都機(jī)場(chǎng)還有機(jī)場(chǎng)大巴通往天津，天津的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品打的是價(jià)格牌。天津航空就曾在去年6月推出“經(jīng)津進(jìn)京”折上六八折機(jī)票。天津機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士告訴記者，目前參與到該聯(lián)運(yùn)的航空公司有天津航空和奧凱航空兩家，從去年5月到今年4月底，已經(jīng)有1.4萬(wàn)名旅客選擇經(jīng)津進(jìn)京空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。

“第三季”何時(shí)到來(lái)？

　　和法蘭克福機(jī)場(chǎng)從40年前就將鐵路線引入機(jī)場(chǎng)相比，中國(guó)機(jī)場(chǎng)有了軌道交通不過(guò)是近幾年的事，而將城際鐵路或高速鐵路引進(jìn)機(jī)場(chǎng)更是少之又少。在目前僅有少數(shù)幾家適合發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)的機(jī)場(chǎng)中，航空公司和鐵路方面推出相關(guān)產(chǎn)品既是擴(kuò)大市場(chǎng)、提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的有益嘗試，同時(shí)也不可避免地要面對(duì)一些新問(wèn)題。

　　一家航空公司的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)人士透露，他們?cè)趨⑴c空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)才發(fā)現(xiàn)其非常復(fù)雜。他說(shuō)：“航空與鐵路是兩套體系，訂座系統(tǒng)不對(duì)接，銷售系統(tǒng)的規(guī)則完全不同，旅客購(gòu)票習(xí)慣完全不同——鐵路是紙質(zhì)票，預(yù)售期通常是10天；民航是電子客票，預(yù)售期很長(zhǎng)，而且火車票整體是處于一個(gè)比較緊張的狀態(tài)。此外，雙方在細(xì)節(jié)方面也有很多不同，舉個(gè)例子，民航和鐵路在兒童和嬰兒的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是完全不同的，民航按照年齡，鐵路按照身高?！?/P>

　　航空公司即便是將鐵路線路設(shè)計(jì)成虛擬航班，放到民航的銷售系統(tǒng)中，也要先向國(guó)際民航組織申請(qǐng)沒(méi)有機(jī)場(chǎng)的終到點(diǎn)的三字代碼，然后才能進(jìn)行銷售。

　　隨著各地紛紛提出將機(jī)場(chǎng)打造為綜合性交通樞紐，把城市軌道線或者城際軌道線引入機(jī)場(chǎng)，航空公司可以開(kāi)展空鐵聯(lián)運(yùn)的城市逐漸增多，但集聚客流的效果可能反而會(huì)受到影響。在此情況下，那些既有航線資源最為豐富或者開(kāi)展空鐵聯(lián)運(yùn)較早的城市，或許才是航空公司有熱情投身的市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，如果不從集聚客源的角度出發(fā)，而是致力于提供無(wú)縫隙的全流程服務(wù)產(chǎn)品，在“聯(lián)姻”成功后，航空公司與鐵路在更大范圍內(nèi)合作幾乎成為必然。

　　而在航空公司推出空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品之前，已經(jīng)有不少旅客實(shí)際選擇了空鐵聯(lián)運(yùn)的方式出行?；浐ｈF路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理陳文曙告訴記者，每天從東環(huán)鐵路美蘭站進(jìn)出的旅客已經(jīng)由最開(kāi)始的1000多人增加到4000多人。只過(guò)選擇此種方式的大多數(shù)還是本地旅客，且需要同時(shí)通過(guò)民航、鐵路兩種渠道購(gòu)票，倘若哪一段行程出現(xiàn)狀況，旅客更改行程也較為不便。

　　對(duì)此，海航方面給出的答案是，一旦?？诔霈F(xiàn)臺(tái)風(fēng)、大霧等特殊天氣，他們的不正常航班服務(wù)室就會(huì)根據(jù)購(gòu)買“空鐵暢行”產(chǎn)品的旅客留下的電話號(hào)碼，主動(dòng)協(xié)助旅客辦理退票、改簽等后續(xù)服務(wù)。

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