據(jù)美國CNN報道，尼日利亞空難發(fā)生后，越來越多的人想知道如何評估一家航空公司的安全性，如何選擇一家安全水平好的航空公司。通常大家只熟悉世界上最主要的一些航空公司，對剩下的上百家航空公司并不了解。

　　國際非營利組織飛行安全基金會（FSF）首席執(zhí)行官比爾·沃斯（Bill Voss）給出了以下一些可以用來幫助旅客衡量一家航空公司安全性的依據(jù)，主要包括：美國聯(lián)邦航空局（FAA）、國際民航組織（ICAO）對航空公司所在國的評估，國際航空運輸協(xié)會（IATA）對航空公司的安全審計、歐盟的“黑名單”以及是否加入航空聯(lián)盟等。

　　FAA著眼于國際航空運輸規(guī)章，評估在美國運營的外國航空公司所在國的民航管理當局的安全標準。FAA發(fā)言人萊斯·多爾(Les Dorr)表示：“我們是對各個國家民航管理當局的管理能力進行審查，保證這些國家的民航規(guī)章與國際標準一致?！盕AA將滿足國際安全標準的國家列為航空安全第一類國家，將不滿足國際標準的列為第二類國家。發(fā)生空難的尼日利亞被FAA劃分為第一類國家。在FAA評審的國家中有25個國家被劃為第二類，包括菲律賓、孟加拉國、巴巴多斯、科特迪瓦、加納、印度尼西亞和以色列等。

　　ICAO也對各個國家的民航管理當局進行檢查，從1999年開始ICAO對締約國的民航管理當局強制實施國際民航組織普遍安全監(jiān)督審計計劃（USOAP）。ICAO沒有強制要求締約國發(fā)表審計結(jié)果，大部分締約國自愿發(fā)布了審計結(jié)果，沃斯表示：“人們更應該知道那些沒有發(fā)布審計公報的國家?！?/P>

　　沃斯稱，不計偶發(fā)的災難性的空難，航空運輸業(yè)的事故率在過去幾十年已經(jīng)有了大幅度的降低。IATA統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年到2010年，國際商業(yè)航空運輸?shù)氖鹿事试诿堪偃f架次3.9起事故到每百萬架次4.6起之間波動，IATA還沒有發(fā)布2011年的事故率，2010年全球商業(yè)航空運輸?shù)氖鹿事蕿槊堪偃f架次4起事故。

　　非洲的航空運輸量占全球的比例最低，但非洲是全球航空事故率最高的地區(qū)，2010年事故率為每百萬架次16.8起，是全球平均事故率的四倍。北美地區(qū)2010年的事故率為每百萬架次3.3起，低于世界的平均事故率，北美地區(qū)的航空運輸量占全球的比例最高，因此，這個地區(qū)的絕對事故數(shù)也最多達到了35起，但事故中沒有人員死亡。歐洲的事故率為百萬架次3.3起，事故數(shù)為24起，其中兩起事故有人員死亡。

　　IATA也實施自己的安全審計——國際航空運輸協(xié)會運行安全審計（IOSA），IOSA審計的對象是航空公司，IATA有超過240個會員航空公司，他們必須接受安全審計并證明能夠持續(xù)滿足審計標準以繼續(xù)保持其會員資格。

　　沃斯說：“IATA的會員航空公司的安全表現(xiàn)要比整個行業(yè)的平均水平好得多?！蹦崛绽麃啺l(fā)生空難的Dana航空公司就不是IATA的在冊航空公司，沃斯表示有可能是因為Dana拒絕接受IATA的審計或是沒有通過IATA的審計。

　　歐盟的“黑名單”也可以作為衡量航空公司安全水平的一個基準。歐盟對各個航空公司進行評估，從2006年開始已經(jīng)禁止了來自25個國家超過280家航空公司在歐盟地區(qū)運營。非洲、印度尼西亞、菲律賓、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦的航空公司都在歐盟的黑名單上，歐盟還有一個限制運營的航空公司名單。尼日利亞的航空公司沒有出現(xiàn)在這兩個名單上。

　　如果航空公司加入了某一主要的航空聯(lián)盟，如星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家也可視為對其安全性的一個保障，沃斯稱，同一航空聯(lián)盟的航空公司會進行交互的檢查，推進實施高的安全標準。

　　雖然不能百分之百保證航空運輸?shù)陌踩?，但航空運輸?shù)陌踩赃h高于別的交通方式。沃斯說：“尤其是在發(fā)展中國家，你可以發(fā)現(xiàn)航空運輸是多么的安全。即使用西方的安全標準進行評估，這些國家的航空公司顯得風險要高一些，但是其安全性還是要比道路交通運輸高出1000倍?！?/P>

　　《旅客出行　如何選擇安全水平更高的航空公司》

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