從3月下半月開(kāi)始，曾受困于需求疲軟和成本高企的航空公司，終于可以稍稍松一口氣——客源和收益水平的回升，與不斷攀升的油價(jià)博弈，左右著公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

客貨運(yùn)回暖

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天（11日）獲得的中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，民航全行業(yè)的總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別完成494523萬(wàn)噸公里、2502.8萬(wàn)人、468422噸，同比分別增長(zhǎng)4.2%、8.6%以及下降6.1%。

　　其中，客運(yùn)方面不論是環(huán)比還是同比都有所回暖。3月的旅客運(yùn)輸量比前一月增長(zhǎng)6.5%，其中，國(guó)內(nèi)、港澳臺(tái)和國(guó)際航線的旅客運(yùn)輸量環(huán)比分別增長(zhǎng)6.2%、18.7%和11.6%，同比也分別增長(zhǎng)8.3%、15.5%和12.8%。

　　而航空貨運(yùn)雖然依然不如去年，但在上月的基礎(chǔ)上也開(kāi)始回暖。3月的貨郵運(yùn)輸量比前一月增長(zhǎng)24%，其中，國(guó)內(nèi)和港澳臺(tái)航線分別環(huán)比增長(zhǎng)21.8%和25.3%；國(guó)際航線環(huán)比增長(zhǎng)29.6%，不過(guò)，同比上年同期仍下降18.3%。

　　“客源和收益水平在3月下半月開(kāi)始回升，北美線和歐線也走出了圣誕元旦過(guò)后的最低谷，正緩慢復(fù)蘇?！钡谝粍?chuàng)業(yè)的分析師郭強(qiáng)在其最新研報(bào)中指出。而進(jìn)入4月后，由于清明節(jié)國(guó)內(nèi)航班運(yùn)力增速放緩，極大刺激了航企收益的提升，4月前四天航班量同比增長(zhǎng)僅有5%，客座率同比增長(zhǎng)2.5%，票價(jià)同比增長(zhǎng)超過(guò)9%。

　　郭強(qiáng)進(jìn)一步指出，預(yù)計(jì)4月上半月航企收益將會(huì)有較高幅度的環(huán)比增速，如果未來(lái)一段時(shí)間里各航空公司仍不約而同降低運(yùn)力投放的速度，那么對(duì)4~6月航空市場(chǎng)仍有信心。

燃油成本仍高

　　不過(guò)，航企收緊的眉頭還不能完全舒展，油價(jià)的不斷上漲仍是比較大的成本壓力。根據(jù)3月份的數(shù)據(jù)測(cè)算，油價(jià)相比去年同期就上漲16%，漲價(jià)因素導(dǎo)致行業(yè)航油成本上升16.41億，而燃油附加費(fèi)的增收只有11.65億，當(dāng)中的差額還需各公司自行消化。

　　值得注意的是，進(jìn)入2012年以來(lái)，國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格已經(jīng)連續(xù)三月上調(diào)，總計(jì)上調(diào)達(dá)700億元/噸左右。

　　而據(jù)記者了解，盡管3月份的客貨運(yùn)環(huán)比都開(kāi)始回暖，但航空公司整體仍虧損近兩億，不過(guò)比2月份的5.4億虧損有所減少，而虧損主要來(lái)自揚(yáng)子江、東海等貨運(yùn)航空公司以及三大國(guó)有航空的微虧。

　　“一季度航空成本同比增長(zhǎng)約22%，大幅侵蝕航空公司利潤(rùn)，匯兌收益也顯著低于去年?！遍L(zhǎng)城證券的分析師劉昆指出，航油價(jià)格歷史最高，成本端壓力巨大，這令二季度航空業(yè)仍將處于蟄伏期，預(yù)計(jì)最快三季度隨著國(guó)際市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)開(kāi)始復(fù)蘇。

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