中國幾大航空公司營收增長與成本增長差距擴(kuò)大的局面，在2011年發(fā)生逆轉(zhuǎn)，成本上升更快。

　　中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）四家上市航空公司，在2009年和2010年?duì)I收增幅與成本增幅差距擴(kuò)大。2011年這一趨勢發(fā)生變化，且四家公司無一例外出現(xiàn)成本增幅反超營收增幅的情況。

　　航空公司在2008年受國際金融危機(jī)影響，曾出現(xiàn)行業(yè)性巨虧，2009年扭虧并連續(xù)兩年凈利潤大幅攀升。2011年這幾家公司均出現(xiàn)凈利潤下滑，四公司合計(jì)利潤減少63億元。其2011年?duì)I收平均增長17.5%，成本平均增長22%。

　　成本增加的主要原因來自于航油成本增加。以國航為例，2011年?duì)I收增長近20%，但同時(shí)成本增長25.7%，其中航油成本增加103.26億元，增幅為44%。

　　航油成本增加一方面是由于客運(yùn)量增加，另一方面是航油價(jià)格上升。2011年東航燃油共消耗390萬噸，同比僅增長6.2%，低于營業(yè)收入增幅，說明客座率和票價(jià)水平均有較高增長，而燃油成本增長了35.3%，達(dá)到292.3億元，抵消了客運(yùn)量增加帶來的利潤增長。4月5日起，各大航空公司國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)上調(diào)10元，再創(chuàng)歷史新高。

　　成本上升的同時(shí)，收入方面，各公司均出現(xiàn)客運(yùn)強(qiáng)于貨運(yùn)，國內(nèi)強(qiáng)于國際的局面。國內(nèi)航線由于供需缺口依然存在，導(dǎo)致票價(jià)和客座率雙升，然而國際線表現(xiàn)差強(qiáng)人意。貨運(yùn)業(yè)務(wù)則由于載運(yùn)率及運(yùn)價(jià)的下跌，導(dǎo)致收入明顯下滑。

　　自去年下半年以來，燃油成本持續(xù)攀升。新加坡航空燃油價(jià)格從年初至今已累計(jì)同比增長8.52%。基于此，各公司即將公布的今年一季報(bào)亦不太樂觀。

　?。ㄘ?cái)新網(wǎng)）