據(jù)路透社報(bào)道，飛機(jī)被迫在機(jī)場上空盤旋等待降落，或在停機(jī)坪上等待起飛，旅客在移民局、安檢、行李提取處大排長龍——這樣的情景在東南亞主要機(jī)場不斷上演。

　　而在今后數(shù)年內(nèi)，隨著該地區(qū)飛機(jī)數(shù)量的爆發(fā)式增長，吉隆坡、雅加達(dá)、曼谷、馬尼拉等大型空港已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)場與陳舊的設(shè)施將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　東南亞各航空公司計(jì)劃在未來十年內(nèi)訂購價(jià)值470億美元的飛機(jī)，但由于機(jī)場設(shè)施能力有限，這些訂單將受到威脅。這將影響波音和空中客車等飛機(jī)制造商。

　　“航空公司購買飛機(jī)不受限制，但如果機(jī)場的設(shè)施不相應(yīng)跟進(jìn)，服務(wù)質(zhì)量的下降將會(huì)拖慢公司擴(kuò)張的步伐?！眮喬?a href=http://www.52tianxi.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人安德魯·赫德曼（Andrew Herdman）如是說。

低成本航空發(fā)展迅猛

　　這一問題可能迫使低成本航空公司，諸如馬來西亞亞洲航空（Malaysia AirAsia）和印尼獅航（Indonesia Lion Air），要求延遲甚至取消部分訂單。

　　印尼獅航最近與波音公司簽訂了230架波音737系列飛機(jī)的訂單，其價(jià)值224億美元，一舉超越亞洲航空此前創(chuàng)下的與空中客車公司簽訂的價(jià)值180億美元的200架新一代空中客車A320neo系列飛機(jī)的全球最大商業(yè)客機(jī)訂單的記錄。

　　波音公司視亞太地區(qū)航空公司為近20年內(nèi)的最大潛在買家。波音預(yù)計(jì)將會(huì)收到11450架飛機(jī)價(jià)值1.5萬億的訂單，占全求需求量的三分之一多。

　　在過去的10年中，低成本航空公司飛速擴(kuò)張，航線遍布東南亞。總部位于新加坡的低成本航空公司欣豐虎航（Tiger Airways）首席執(zhí)行官陳有成（Chin Yau Seng）向記者表示：“10年前，東南亞機(jī)場可能并未預(yù)料到低成本航空的市場需求會(huì)像現(xiàn)在這樣強(qiáng)勁?！?/P>

　　機(jī)場的擁擠使得航空公司難以保證航班準(zhǔn)時(shí)起降，并且因等待起飛或降落的油耗增加了航空公司的運(yùn)營成本。

　　印尼獅航發(fā)言人愛德華·席萊特（Edward Sirait）表示：“如果這個(gè)問題長期存在，航空公司通常會(huì)將這些額外的成本以某種形式轉(zhuǎn)嫁到顧客頭上?！?/P>

　　盡管有擴(kuò)張計(jì)劃和大額訂單的支撐，但東南亞的航空運(yùn)輸市場仍然無法被滿足。

機(jī)場設(shè)施服務(wù)能力有限

　　建于20世紀(jì)80年代中期的雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場年旅客吞吐量已超過5100萬人次，是其設(shè)計(jì)值的兩倍還多。

　　曼谷素萬那普機(jī)場投入運(yùn)營不到6年即達(dá)到飽和，移民局前常排起兩小時(shí)的長隊(duì)，以致于泰國政府鼓勵(lì)低成本航空公司轉(zhuǎn)移至老機(jī)場廊曼機(jī)場運(yùn)營以緩解擁擠局面。

　　在馬來西亞亞洲航空的基地，吉隆坡機(jī)場的廉價(jià)航站樓擁擠不堪，移民局前的長隊(duì)通常超過50人，而在等待數(shù)小時(shí)后，旅客還得通過停機(jī)坪上僅有鐵皮遮蔽的簡陋通道步行數(shù)百米登機(jī)。

　　迫于來自亞洲航空和登機(jī)場面混亂的雙重壓力，大馬機(jī)場公司正加緊建設(shè)新的廉價(jià)航站樓，預(yù)計(jì)明年4月投入運(yùn)營。新機(jī)場旅客設(shè)計(jì)吞吐量從最初計(jì)劃的每年3000萬人次擴(kuò)大至4500萬人次。而工程預(yù)算也因此增加了將近一倍，達(dá)39億林吉特。

　　雅加達(dá)機(jī)場因飛機(jī)等待起飛或等待降落的時(shí)間常常將近一小時(shí)而臭名昭著。因跑道過于擁擠，新加坡與雅加達(dá)之間原本1小時(shí)的航程經(jīng)常輕易地拉長至2小時(shí)或更長。此外，旅客也不堪其苦?！白鳛槌丝鸵w離雅加達(dá)所要做的工作其復(fù)雜程度甚至堪比飛行員！”一位匿名歐洲投資銀行高管抱怨道。

　　新加坡樟宜機(jī)場正計(jì)劃興建第四座航站樓，預(yù)計(jì)2017年投入使用，從而將旅客年吞吐量由7300萬人次提升至8200萬人次。樟宜機(jī)場在近兩年的旅客增長率一直維持在12%左右，遠(yuǎn)高于過去7年的平均增長率8%。

　　印尼鷹航（Garuda Indonesia）旗下低成本航空公司——鷹航城際（Citilink）副總裁霍志杰（Con Korfiatis）表示，目前印尼人口2.3億，國內(nèi)僅有300架單通道客機(jī)，而3.1億人口的美國卻有3000架。

　　《東南亞航空需求強(qiáng)勁　機(jī)場設(shè)施落后發(fā)展受限》

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