2010年和2011年國內(nèi)航空公司的“黃金年份”，并沒有在2012年的開年延續(xù)。

　　記者獲得的民航1月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，民航客貨運分化明顯，全行業(yè)總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別完成466390萬噸公里、2566.9萬人次、354151噸，同比分別增長-0.1%、13.2%、-28.7%。

　　然而，客運的持續(xù)增長，并沒有為航企帶來盈利的同步增加。據(jù)記者了解，由于2012年1月的油價成本比去年同期高出約30%，這使得航空公司1月份整體利潤同比有所下降。

　　一位航空業(yè)分析師對《第一財經(jīng)日報》記者分析，這主要是由于今年農(nóng)歷春節(jié)比去年提前11天，1月份的客運增長受益于春節(jié)旅行需求的刺激，而貨運則由于行業(yè)休假導(dǎo)致貨運量同比下降。

　　根據(jù)中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年春運的40天中，民航共執(zhí)行航班25萬架次，比去年春運增長7.7%；旅客運輸量3376萬人次，同比增長3.6%。

　　不過，客運雖有增長，但已顯乏力。而進入2月份更是進入了春節(jié)過后的淡季，興業(yè)證券的分析師朱峰就指出，進入2月，春運“熱鬧”行情結(jié)束，行業(yè)再次進入最淡季，票價開始跳水，預(yù)計2月航空數(shù)據(jù)的同比增速將顯著低于1月份。

　　平安證券的最新研報更是指出，今年一季度各公司將面臨2、3 兩個月的長淡季，預(yù)計在兩會結(jié)束前市場均不會有明顯的回暖，各公司要想保持盈利將面臨成本挑戰(zhàn)。

　　一家航空公司的內(nèi)部人士也對本報記者透露，在即將結(jié)束的2月份，很多國內(nèi)航企的經(jīng)營狀況都只是盈虧平衡甚至是虧損。

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