圖1：華夏航空董事長胡曉軍與龐巴迪總裁兼首席執(zhí)行官皮埃爾·布多昂在中加兩國領(lǐng)導(dǎo)的見證下簽署購機協(xié)議。

　　民航資源網(wǎng)2012年2月10日消息：2012年2月9日，北京飯店金色大廳，在中加經(jīng)貿(mào)論壇上，華夏航空有限公司（China Express Airlines Company Limited，簡稱“華夏航空”）與龐巴迪宇航公司（簡稱“龐巴迪”）在中加兩國領(lǐng)導(dǎo)人以及相關(guān)各方的見證下簽署并正式公布了CRJ900型飛機購機合同。按照合同約定，華夏航空將從龐巴迪訂購6架CRJ900NEXTGEN型支線客機，同時還包含5架意向訂單。

　　據(jù)悉，華夏航空是目前國內(nèi)唯一專注于支線的航空公司。公司現(xiàn)有5架50座級CRJ200飛機，支線航線23條，開通貴陽和重慶至百色、梧州、瀘州、西昌、黔江、贛州、洛陽、邯鄲、濰坊、東營、濟寧、南通、北海、通遼、鄂爾多斯、大同、運城、長治、珠海等近三十個城市，期中支線航線比例和獨飛航線比例均達到96%。

　　華夏航空也是龐巴迪在中國的客戶中唯一全機型使用CRJ系列飛機的公司。龐巴迪公司生產(chǎn)的CRJ系列支線客機包括CRJ100、CRJ200、CRJ700、CRJ900以及CRJ1000等多個型號。本次簽約的CRJ900型飛機2007年首飛，此次引入中國尚屬首次。

　　08年以來，國家及中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的支線政策陸續(xù)出臺，三四線城市民眾的需求日益旺盛，國內(nèi)支線經(jīng)營環(huán)境逐步回暖。而與之相對應(yīng)的是，國內(nèi)多家中小航空公司陸續(xù)從支線進入干線，國內(nèi)新機型的引進也多以干線飛機為主。目前將全部精力關(guān)注到支線的航空公司已經(jīng)是鳳毛麟角。此番CRJ900型飛機的引進無疑對國內(nèi)支線航空的發(fā)展起到有力的推動作用。

　　圖2：華夏航空與龐巴迪公司CRJ900支線客機簽約儀式在京舉行。

　　作為簽約一方的華夏航空早在06年成立初期就將戰(zhàn)略定位在支線，經(jīng)過五年的風(fēng)雨，華夏航空已經(jīng)從原有的艱難探索中走出來。運營能力持續(xù)提升，經(jīng)營狀況已經(jīng)從原有的嚴重虧損狀態(tài)走向當(dāng)前的穩(wěn)定微利狀態(tài)。此次CRJ900新飛機的引進，將有效改善華夏航空的盈利能力，這也將有力推動華夏航空的安全運營保障能力的提升。

　　新聞背景：

　　華夏航空有限公司

　　華夏航空有限公司是國內(nèi)第一家專門從事支線航空客貨運輸業(yè)務(wù)的中外合資航空公司。公司目前擁有5架CRJ200型支線客機，總部位于貴州省，并在貴陽和重慶設(shè)有基地。自2006年9月開航以來，開通24條航線，通航近三十個城市，初步構(gòu)建起了以西南為中心、覆蓋華北、華東、東北、中南的支線航空網(wǎng)絡(luò)。

　　龐巴迪宇航公司

　　龐巴迪公司是世界領(lǐng)先的創(chuàng)新型運輸方案制造商，業(yè)務(wù)覆蓋商用飛機、公務(wù)噴氣機、鐵路運輸設(shè)備、系統(tǒng)和服務(wù)，是一家總部設(shè)在加拿大的跨國公司。公司截至2011年1月31日的財年總收入達179億美元，其股票在多倫多證券交易所（BBD）上市交易。龐巴迪股票是道瓊斯可持續(xù)性世界和北美指數(shù)成份股。

　　CRJ900NG飛機

　　同CRJ系列飛機中的其他成員一樣，CRJ900 NextGen支線噴氣機具有重量輕和先進的空氣動力學(xué)性能等特點，能夠提供相比于其他同類飛機更高的運行效率和更低的運營成本。較大的小翼加上自CRJ900飛機面世以來進行的其他優(yōu)化，賦予了CRJ900 NextGen支線噴氣機優(yōu)異的機場起降性能及更低的飛行油耗。所有CRJ NextGen系列飛機都采用了新內(nèi)飾，包括更大的頭頂行李倉、更大的窗戶、優(yōu)化的照明及經(jīng)過重新設(shè)計的頂棚鑲板和側(cè)墻。CRJ系列飛機在全球60多家航空公司服役，累計飛行了超過3100萬個小時和2600萬次起降周期。除了用于航線運營外，還有30多家客戶把CRJ系列飛機用作公司公務(wù)機。龐巴迪公司已簽訂了1708架CRJ系列飛機（包括265架CRJ900和CRJ900 NextGen飛機）的確定訂單，2011年12月31日前已交付了1661架CRJ系列飛機（包括256架CRJ900和CRJ900 NextGen飛機）。

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