圖：2007年8月19日，敦豪快遞（DHL）首航北京航班飛抵北京首都國際機場。民航資源網(wǎng)資料圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“ 〖花〗花公子”

　　【新聞背景】

　　在中國快遞業(yè)飛速發(fā)展的今天，世界500強——德國敦豪快遞（DHL Worldwide Express Inc.）卻放棄了在中國發(fā)展。原因是三家子公司面臨巨額虧損，已經(jīng)將這三家公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

　　敦豪是1986年進(jìn)入中國市場的，與中國外運發(fā)展公司合資，雙方各占股50%。2009年，中外運敦豪收購了全宜快遞、中外運速遞和金果三家公司的100%股權(quán)，整合后開展中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。但現(xiàn)在，旗下的全一快遞、中外運速遞公司及金果三家公司三家子公司面臨巨額虧損，無奈把全部100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給深圳市友和道通實業(yè)有限公司。這意味著，DHL也就是敦豪將撤出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

　　【事件分析】

　　卓越，只為送達(dá)，是一句響亮的口號，但國際快遞巨頭DHL在中國似乎沒能把這個口號變成現(xiàn)實。

低端市場競爭過剩 中高端市場競爭不足

　　外運發(fā)展將原因歸結(jié)為兩方面，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)競爭過于激烈和新《郵政法》對于外資及合資企業(yè)業(yè)務(wù)上的限制。外資快遞公司在華普遍“水土不服”，是否就是因為以上這兩個因素，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，事實并不盡然。

　　徐勇：首先市場經(jīng)濟最大特點就是競爭，在市場經(jīng)濟環(huán)境下優(yōu)勝劣汰，企業(yè)誕生，企業(yè)退市都是正?，F(xiàn)象，在我們國家目前是低端市場競爭過剩，中高端市場競爭不足，中國市場競爭不規(guī)范，說明什么呢？他在市場定位方面是定在低端市場，定位在中高端市場應(yīng)該不存在這個問題，像目前我們講就是說根據(jù)DHL這個品牌的影響力以及它全球世界500強公司這個地位，他應(yīng)該定位在高端市場。像順風(fēng)、EMS都占的市場非常好，每年的業(yè)績增長率都在百分之四五十以上，所以在這種情況下，DHL在低端市場去看待問題的話，肯定是存在市場不規(guī)范的問題。

　　新郵政法規(guī)定，就是外資快遞和中外合資在中國不能經(jīng)營國內(nèi)信貸業(yè)務(wù)，但是從目前電子商務(wù)高速發(fā)展，還有包裹業(yè)務(wù)不斷增多的情況下，文件的量在逐年呈現(xiàn)遞減的趨勢，在這種情況下，短期看是有一定影響，長期看這個影響是不大的，還有就是說對目前外資在中國快遞市場法律法規(guī)方面在逐步的完善，應(yīng)該說對DHL影響在我認(rèn)為是不大的。

市場地位的和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上的偏差

　　中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛指出，市場地位的和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上的偏差是DHL在華遭遇“滑鐵盧”的主要原因。

　　黃剛：其他所有的外資物流巨頭進(jìn)入中國企業(yè)的時候都是選擇民營或者是其他的方式，而他選擇的是國有的中外運進(jìn)行合作，在中外運這種背景下這種合作肯定是有利的，也有不利的一些約束，導(dǎo)致它的一個發(fā)展的步伐和市場的定位存在一些偏差。第二個涉及到他的原因還有自己公司的一個經(jīng)營策略，據(jù)我了解，DHL它在整個經(jīng)營策略領(lǐng)域應(yīng)該采取是以一種硬著陸的方式，同時涉及到過分的追求多樣化的發(fā)展，他又在做快遞，又在做合同物流。

　　第三個涉及到的就是市場需求的發(fā)展，在整個的快遞這塊需求角度來說，由于電子商務(wù)的發(fā)展帶動了整體物流體系的需求的突飛猛進(jìn)，成倍的增加，所有的電子商務(wù)的企業(yè)，不管是京東商城，當(dāng)當(dāng)，還是卓越，他們都是以自建物流體系為核心然后選擇性的培養(yǎng)自己的配送體系，而并非完全包給DHL或者是EMS這樣的物流公司來合作。但是在中國快遞市場發(fā)展這種特色讓國際上比較有名快遞公司在中國找不到他一個市場空間，至少說找不到很大份額的市場空間。

　　半年前DHL在拓展中國某一個大的制造業(yè)整體第三方物流大的項目的時候，他們在后面解決方案能力和他們對中國本土化企業(yè)對物流的需求方面存在理解上的一個偏差，國外的解決方案，對于與中國企業(yè)需求和中國市場相結(jié)合的個性化，本土化這種專業(yè)化的解決方案，是存在著偏差的，也就是說我們把國外的一套解決方案試圖拿到中國來運營是不合適的，而且在成本上、在效益上、在環(huán)境約束上，這多少對他有很大挑戰(zhàn)。所以在中國物流需求的這個狀態(tài)經(jīng)營下追求它自己的目標(biāo)跟中國的市場經(jīng)濟有偏差。

重歸中國或付出更大代價

　　不過，外運發(fā)展認(rèn)為，這并不是退縮和放棄，而是“識時務(wù)”，是根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。DHL亞太區(qū)CEO許克威近日在接受媒體采訪時表示，“國內(nèi)快遞市場是一定要切入的，當(dāng)國內(nèi)快遞的商業(yè)環(huán)境、法律環(huán)境等條件規(guī)范的時候，就是我們切入的時機?！?/P>

　　無論是行業(yè)專家還是DHL經(jīng)營者都認(rèn)為，DHL在將來再回歸中國市場是一個必然的趨勢。但此時的退出將意味著DHL以后需要付出比現(xiàn)在更高的代價進(jìn)入中國市場。

　　許克威：我們預(yù)測中國在未來20年將成為全球的最大快遞市場之一，可能僅次于美國快遞市場，或者就是和美國并駕齊驅(qū)的一個快遞市場，在這種情況下，國際快遞企業(yè)一定會看好我們這個市場，這是一個必然趨勢。從目前來看，DHL在中國的話，就是時機成熟的話，我認(rèn)為現(xiàn)在目前是最好的時機，但是他們退出了，一旦成熟以后你競爭的成本還有你的競爭力對你的壓力是非常非常大的，現(xiàn)在反而是都看好中國這個市場，特別是在“十二五”期間，我們產(chǎn)業(yè)面臨一個整合期，在這個整合期當(dāng)中我們這個市場機會是非常大的，不規(guī)范到規(guī)范，由規(guī)范到成熟這樣一個時期，在這個時候退出就是讓我們感到比較意外。