京滬高鐵全程時(shí)間或大于預(yù)期：沖擊民航的主要是時(shí)速300公里模式，預(yù)計(jì)京滬直達(dá)（停南京南站）4.8小時(shí)，經(jīng)停班列全程5.5小時(shí)左右。初期每天開行動(dòng)車組列車90對(duì)左右，我們估計(jì)約有40對(duì)時(shí)速300公里列車往返京滬兩地。參考武廣高鐵運(yùn)行情況，若以始發(fā)時(shí)間為早上6:00-20:00共14小時(shí)計(jì)算，則平均每小時(shí)約為2.86對(duì)班次，但其中全程運(yùn)行時(shí)間4.8小時(shí)的直達(dá)班次平均每小時(shí)僅約0.6 班次（即約1.75小時(shí)才有一班），其它為全程運(yùn)行時(shí)間約5.5小時(shí)的班次。

　　京滬航線預(yù)計(jì)分流量、票價(jià)影響均不超過20%：1、預(yù)計(jì)高鐵分流京滬航線旅客量不超過20%，考慮正常增速旅客運(yùn)輸量同比將下降約10%：參考武廣航線分流影響約30%，而京滬航線航距更長、航班頻次更密，同時(shí)商務(wù)旅客占比較大，再考慮高鐵時(shí)速將從350公里降到300公里，預(yù)計(jì)京滬航線分流不超過20%。2、預(yù)計(jì)票價(jià)同比下降不超過20%：首先，京滬航線上對(duì)票價(jià)較不敏感的商務(wù)旅客占比約七八成，預(yù)計(jì)票價(jià)受到?jīng)_擊主要是占比較小的休閑旅客部分，而自費(fèi)出行的休閑旅客機(jī)票相對(duì)較低；其次，由于航距較長機(jī)票總票價(jià)較高，京滬航線現(xiàn)有航空旅客對(duì)票價(jià)承受能力較強(qiáng)；再次，目前行業(yè)運(yùn)力偏緊的情況下運(yùn)力調(diào)整靈活性較高，京滬航線運(yùn)營飛機(jī)約八成為寬體機(jī)，預(yù)計(jì)航空公司可用窄體機(jī)替換部分寬體機(jī)應(yīng)對(duì)暫時(shí)性沖擊，客座率有望維持80%以上水平從而實(shí)現(xiàn)票價(jià)穩(wěn)定。3、收入和盈利影響測算：假設(shè)分流20%，票價(jià)不變，則2011年下半年京滬航線收入下降4.8億，對(duì)東航、國航2011年EPS影響分別為-0.02元、-0.011元；假設(shè)分流20%，票價(jià)同比下降20%，則2011年下半年京滬航線收入下降12億，對(duì)東航、國航2011年EPS影響分別為-0.05元、-0.029元。若上市公司調(diào)整運(yùn)力，則雖成本也將減少一部分，盈利受影響幅度將小于以上測算值。

　　東方財(cái)富通手機(jī)炒股軟件 揭秘手中股票不漲怎么辦？ 小心行情突然發(fā)生逆轉(zhuǎn) 注意！后市很可能有特大利好 京滬高鐵開通后，分流民航旅客量約占行業(yè)1.23%，影響全行業(yè)RPK增速約0.8%： 1、沿途航線旅客運(yùn)輸量占行業(yè)旅客運(yùn)輸量比重約為4.8%。以已開通高鐵的航線分流數(shù)據(jù)為參考，根據(jù)航距和運(yùn)行時(shí)間差進(jìn)行測算，京滬高鐵開通后分流民航旅客量約為行業(yè)1.23%，影響行業(yè)RPK增速約0.8%。2、估計(jì)2010年京滬高鐵沿途航線全年收入約為110億，若全部航線平均被分流25%，票價(jià)同比下降20%，則半年收入同比將下降約20億（其中京滬航線收入下降12億），盈利減少15億。由于航空公司可通過運(yùn)力調(diào)配減少投入，我們僅考慮票價(jià)作為影響盈利的主要因素， 則預(yù)計(jì)京滬高鐵開通對(duì)2011年下半年盈利影響約10億。