是選擇設(shè)置頭等艙？還是放棄？這是擺在航空公司高管面前的一個(gè)問(wèn)題。

　　現(xiàn)在一個(gè)明顯的趨勢(shì)就是：頭等艙的艙位正在逐漸減少，目前僅在一些黃金航線(xiàn)上存在，因?yàn)橐屛挥诟軞g迎的商務(wù)艙。漢莎的新空中客車(chē)A380客艙設(shè)置就是最好的證明，該公司的空中客車(chē)A380客機(jī)一共有526個(gè)座位，其中有98個(gè)商務(wù)艙座位，但只有8個(gè)頭等艙座位。

　　造成這種現(xiàn)象的原因不難理解，因?yàn)橄啾壬虅?wù)艙而言，選擇乘坐頭等艙的旅客寥寥無(wú)幾，主要是一些皇室成員、電影明星或一些熱衷于一擲千金的億萬(wàn)富豪。

　　必須看到，現(xiàn)在仍然保持頭等艙的主要是一些經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)較為出色的航空公司。阿聯(lián)酋航空公司就是其中之一，該公司認(rèn)為，設(shè)置頭等艙非常必要，因?yàn)橥虅?wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙相比，頭等艙客戶(hù)群對(duì)價(jià)格最不敏感，也較不易受到航油價(jià)格波動(dòng)的影響。

　　盡管如此，由于成本的原因，這并不能扭轉(zhuǎn)頭等艙日漸“沒(méi)落”的命運(yùn)，因?yàn)楝F(xiàn)在更多的航空公司將經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)主要轉(zhuǎn)向商務(wù)艙，例如新美聯(lián)航、達(dá)美航空、新西蘭航空和加拿大航空就徹底廢除了頭等艙；與此同時(shí)，澳洲航空、法國(guó)航空和英國(guó)航空雖然仍然保留了頭等艙設(shè)置，但在飛機(jī)上已經(jīng)取消了許多頭等艙座位。

　　在頭等艙日漸“沒(méi)落”的同時(shí)，一個(gè)令人欣喜的現(xiàn)象就是，現(xiàn)在商務(wù)艙的品質(zhì)有了飛速提升。近年來(lái)航空公司紛紛花重金，改進(jìn)商務(wù)艙軟硬件設(shè)施，提升旅客出行體驗(yàn)，有些航空公司的商務(wù)艙甚至比10年前的頭等艙還要好。商務(wù)艙不僅有豐富的機(jī)上娛樂(lè)頻道可供選擇，而且還有按摩靠墊等，最重要的是，許多公司的商務(wù)艙設(shè)置了平躺式座椅。

　　實(shí)際上，將以往只有在頭等艙才有的平躺式座椅引入商務(wù)艙，就已經(jīng)是變局的開(kāi)始。達(dá)美航空表示，該公司的商務(wù)艙叫BusinessElite，與以往的頭等艙已經(jīng)無(wú)甚差別。與達(dá)美航空如出一轍的還有大陸航空，早在上個(gè)世紀(jì)90年代，該公司就取消了頭等艙，推出了商務(wù)頭等艙?！疤峁╊^等艙的服務(wù)，但只需要支付商務(wù)艙的票價(jià)”是當(dāng)時(shí)該公司的宣傳口號(hào)。

　　那么下一個(gè)變化的趨勢(shì)會(huì)是什么？超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙或許是這個(gè)問(wèn)題的答案。這個(gè)艙位是介于商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之間，現(xiàn)在，已經(jīng)有越來(lái)越多的旅客愿意花高于經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格的費(fèi)用（低于商務(wù)艙的價(jià)格），來(lái)享受一些以往在商務(wù)艙才能享受的服務(wù)，例如多余的腿部空間和更美味可口的餐食等。

　　好多航空公司已經(jīng)敏銳地捕捉到這種趨勢(shì)，紛紛推出這種艙位，例如全日空、日本航空公司、北歐航空、維珍藍(lán)航空就是典型代表。正如波音公司旅客運(yùn)營(yíng)部門(mén)總監(jiān)克洛斯·布羅爾所言：“我認(rèn)為超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙是具有旺盛生命力的產(chǎn)品，是一種旅客認(rèn)為值得付錢(qián)嘗試的產(chǎn)品?！?/P>

　　從某個(gè)角度而言，頭等艙的“沒(méi)落”或許是件好事，因?yàn)樗苯哟龠M(jìn)了商務(wù)艙品質(zhì)的提升，并催生出超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，為旅客提供了多一種選擇，使萬(wàn)里高空中的舒適體驗(yàn)對(duì)于普通旅客來(lái)說(shuō)，不再遙不可及。