去年4月26日，石家莊至唐山、秦皇島開通鐵路動(dòng)車，耗時(shí)縮短一半至三四個(gè)小時(shí)，石秦通道上演“鐵公機(jī)大戰(zhàn)”。一年之后，這場(chǎng)河北版民航動(dòng)車大戰(zhàn)的結(jié)局如何？

　　《燕趙都市報(bào)》記者了解到，河北省內(nèi)航空和鐵路一年來的競(jìng)爭，再度印證了“1000公里”以下民航深受高鐵及動(dòng)車沖擊的經(jīng)驗(yàn)法則。在石秦動(dòng)車成為石家莊火車站最火爆動(dòng)車的同時(shí)，石家莊——唐山、石家莊——秦皇島這兩條支線航線，卻遭遇了低客座率和運(yùn)營虧損。作為承運(yùn)人的國企河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，簡稱“河北航空”）面臨“利潤和公益責(zé)任”的兩難選擇。

　　面對(duì)困難，民航業(yè)內(nèi)人士對(duì)《燕趙都市報(bào)》記者坦承來自鐵路動(dòng)車的客源競(jìng)爭壓力，但也表示支線航空市場(chǎng)需要長期的培育，暫時(shí)虧損的航線或航班，對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)增長會(huì)帶來更大的拉動(dòng)作用。另外在民航業(yè)界看來，通過石家莊干線機(jī)場(chǎng)將省內(nèi)支線航空的消費(fèi)者中轉(zhuǎn)至全國各地，這將成為省內(nèi)支線航空的一大驅(qū)動(dòng)要素。

動(dòng)車：火爆依舊

　　石秦動(dòng)車去年4月26日開行一周后，上座率一直保持100%。一年多過去，這趟動(dòng)車的熱度絲毫不減。

　　石家莊火車站售票車間副主任祁風(fēng)琴日前對(duì)《燕趙都市報(bào)》記者表示，石秦動(dòng)車每天只有一趟，受歡迎程度超過京石城際動(dòng)車，是石家莊火車站最火爆的始發(fā)列車線路。

　　去年底，秦皇島火車站封閉改造開始，多趟列車由秦皇島站調(diào)整到龍家營站始發(fā)終到。由于距離發(fā)生變化，石秦動(dòng)車票價(jià)也相應(yīng)調(diào)整，一等座從216元調(diào)至219元，二等座從180元調(diào)至183元。這一價(jià)格微調(diào)，對(duì)于乘客幾無影響。

　　石秦動(dòng)車每天提供的座位數(shù)在540個(gè)左右，相當(dāng)于11架河北航空?qǐng)?zhí)飛省內(nèi)支線航班的EMB-145小飛機(jī)。但這一運(yùn)力規(guī)模，仍無法滿足市場(chǎng)所需。

　　通過鐵道部對(duì)外公開的實(shí)時(shí)車票余額信息，石家莊各趟火車的車票緊張程度一覽無余。6月2日中午，《燕趙都市報(bào)》記者查詢石秦動(dòng)車D4536余票情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)天只剩下一張票，隨后從6月3日到6月6日，所有車票均已售罄。一周以后的6月7日，五分之三的車票已賣光。

　　在今年五一小長假之前的4月28日，記者也注意到4月29日至5月3日的石秦動(dòng)車已銷售一空。

　　除了石家莊開往唐山、秦皇島方向之外，唐秦兩地返回石家莊的動(dòng)車車票，同樣“高度緊張”。

　　和支線航線相比，動(dòng)車價(jià)格優(yōu)勢(shì)不言而喻。以唐山為例，近期河北航空的石唐航線，三折優(yōu)惠票僅售190元，雖然機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)獲得免征待遇(10元)，但是加上80元的燃油附加費(fèi)，則高達(dá)270元。而動(dòng)車二等座僅售134元，比坐小飛機(jī)便宜了一半。

　　祁風(fēng)琴在談及民航鐵路競(jìng)爭時(shí)說，除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外，雖然民航空中飛行距離較短，但是加上兩頭辦理登機(jī)牌、安檢、等行李的時(shí)間，在總耗時(shí)上民航并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

支線：遭遇虧損

　　中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）局長李家祥曾提到，根據(jù)民航局的研究，在500公里運(yùn)輸距離以內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到50%以上，500公里-800公里高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到30%以上，1000公里以內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊大約是20%，1500公里大約是10%，1500公里以上沒有影響。

　　如果說石滬、石穗、石蓉等航線的高客座率，證明了上述規(guī)律“無影響”的一面，那么石唐、石秦兩條航線的現(xiàn)狀，則證明了“受沖擊”的一面。事實(shí)上，石秦動(dòng)車的開通早于河北航空對(duì)于省內(nèi)支線的涉足，由于支線市場(chǎng)幾乎是從零起步，河北省內(nèi)動(dòng)車對(duì)于航空的影響深度，已超過了李家祥提到的“50%”。

　　客座率最有說服力?！堆嘹w都市報(bào)》記者從唐山機(jī)場(chǎng)相關(guān)方面獲悉，目前石唐航班的客座率在“50%多”。而在2011年春運(yùn)的一月份，河北航空對(duì)外披露EMB-145小飛機(jī)的客座率也只有66.6%。

　　在耗油相同的情況下，EMB-145的單座成本遠(yuǎn)高于國內(nèi)主流的波音737和空中客車A320客機(jī)，而一般來說，國內(nèi)航企航班的盈虧客座率在75%左右?！?0%多”的客座率，表明河北省內(nèi)支線航空遭遇虧損。

　　河北航空、唐山機(jī)場(chǎng)等相關(guān)人士，對(duì)于《燕趙都市報(bào)》記者并未否認(rèn)石秦、石唐航線虧損。而民航業(yè)內(nèi)人士的評(píng)論則是直截了當(dāng)?shù)摹?這兩條航線)肯定虧”。

　　在河北航空的官方新聞稿中，對(duì)于省內(nèi)支線的現(xiàn)狀較常描述為“經(jīng)營壓力大”。河北航空相關(guān)人士表示，目前在想辦法減少支線的“虧損”。

　　為了緩解經(jīng)營壓力，河北航空在省內(nèi)支線戰(zhàn)略上已有變化，采取和唐山機(jī)場(chǎng)和秦皇島山海關(guān)機(jī)場(chǎng)“聯(lián)營”的方式。據(jù)介紹，在所謂的“包機(jī)補(bǔ)貼”方式下，支線機(jī)場(chǎng)對(duì)于省內(nèi)航線擔(dān)負(fù)起了更多運(yùn)營責(zé)任。除了向地方政府積極爭取航線補(bǔ)貼外，機(jī)場(chǎng)還需要通過和旅行社合作、在市場(chǎng)營銷中重點(diǎn)傾斜等方式，確保支線客座率。

原因：動(dòng)車及客源

　　秦皇島是中國知名旅游城市，距離北京首都國際機(jī)場(chǎng)較遠(yuǎn)，本地航空市場(chǎng)培育較早。《燕趙都市報(bào)》記者了解到，兩條省內(nèi)支線中，石秦航線好于石唐航線。實(shí)際上，石家莊——秦皇島這一航段上，參與運(yùn)營的航企除了河北航空之外、還有深圳航空、東方航空等。到了暑期旅游旺季，各航企均會(huì)加密航班。

　　唐山機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士告訴記者，石唐航班的客源主要是政務(wù)和商務(wù)，其中以到省會(huì)石家莊開會(huì)的群體為主，兩地間并沒有實(shí)質(zhì)性的旅游客流，難以保證每天兩個(gè)航班(單向輸送100人)的客座率，“沒有那么多人來坐飛機(jī)”。

　　除了客源之外，上述人士談到動(dòng)車的分流，尤其是對(duì)價(jià)格比較敏感的群體的分流比較嚴(yán)重。

　　河北航空相關(guān)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人對(duì)《燕趙都市報(bào)》記者分析稱，河北鐵路以及公路基礎(chǔ)設(shè)施完備，動(dòng)車對(duì)于民航的影響顯而易見，本地民眾在省內(nèi)出行，都形成了乘坐火車或者汽車的習(xí)慣，短期內(nèi)難以改變這種消費(fèi)習(xí)慣。比如，在一般人看來，坐飛機(jī)需要出示各種證件、還需要安檢，過程比較麻煩。

　　對(duì)于航班的虧損，上述河北航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，民航的運(yùn)營不能以航班的“虧”或“盈”簡單來看，“還要看支線航班開通之后，對(duì)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)有多大的拉動(dòng)作用，從提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境來說，航班的盈利和虧損可能不是最重要的”。

中轉(zhuǎn)：支線曙光

　　未來承德機(jī)場(chǎng)、張家口機(jī)場(chǎng)、秦皇島北戴河新機(jī)場(chǎng)竣工之后，河北將構(gòu)建起一個(gè)以干線樞紐石家莊機(jī)場(chǎng)為中心的支線航空網(wǎng)絡(luò)，支線航空市場(chǎng)將大規(guī)模啟動(dòng)，而這樣的一個(gè)市場(chǎng)，顯然不能和“政府補(bǔ)貼下的虧損運(yùn)營”劃上等號(hào)。在這方面，河北航空及其母公司河北航投(冀中能源集團(tuán)全資子公司)已經(jīng)有所考慮和動(dòng)作。

　　多個(gè)民航業(yè)人士對(duì)《燕趙都市報(bào)》記者表示，如果單是在石秦、石唐單一的省內(nèi)航段來考慮，民航斗不過動(dòng)車，但是如果將支線嫁接到干線機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)中，支線航空就能夠發(fā)揮出航空的高速優(yōu)勢(shì)。

　　一位民航業(yè)內(nèi)人士表示：“對(duì)于河北航空來說，把旅客從唐山拉到石家莊只是第一步，他們還要考慮把旅客輸送到廣州、上海、成都。”

　　上述河北航空人士表示，全國各地的機(jī)場(chǎng)，都在積極完善中轉(zhuǎn)聯(lián)程產(chǎn)品，河北航空也開始將省內(nèi)小飛機(jī)飛的支線將大飛機(jī)飛的干線進(jìn)行整合，推出了價(jià)格優(yōu)惠的中轉(zhuǎn)聯(lián)程產(chǎn)品，與此同時(shí)，石家莊機(jī)場(chǎng)也在中轉(zhuǎn)和聯(lián)程上提供了旅客保障措施，“從前期看，中轉(zhuǎn)聯(lián)程的舉措已經(jīng)顯示出效果”。

　　據(jù)了解，石家莊機(jī)場(chǎng)在國內(nèi)隔離區(qū)設(shè)立了中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)區(qū)，增加了上網(wǎng)端口、按摩座椅等服務(wù)設(shè)施。同時(shí)，石家莊機(jī)場(chǎng)還為中轉(zhuǎn)旅客提供免費(fèi)特色服務(wù)，如在中轉(zhuǎn)服務(wù)區(qū)等候航班的旅客可獲免費(fèi)飲料，如處于用餐時(shí)間，機(jī)場(chǎng)提供免費(fèi)餐食；中轉(zhuǎn)停留時(shí)間在6小時(shí)以上的旅客，可以免費(fèi)乘坐往返市區(qū)的旅客班車；隔夜中轉(zhuǎn)的旅客(包括團(tuán)隊(duì)旅客)，機(jī)場(chǎng)免費(fèi)安排機(jī)場(chǎng)賓館或正定協(xié)議賓館住宿一晚。

飛機(jī)：大比小好

　　河北航空運(yùn)營的兩條省內(nèi)航線，均由二股東川航投入的兩架EMB-145執(zhí)飛。而從國內(nèi)民航市場(chǎng)來看，EMB-145因其不經(jīng)濟(jì)性，逐漸開始從市場(chǎng)淡出.

　　EMB-145的型號(hào)后期改為ERJ-145，其制造商為巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）。此前，巴西航空工業(yè)公司和中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”）合資組建哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)公司，聯(lián)合在國內(nèi)生產(chǎn)ERJ-145。

　　不過，在油價(jià)飚升、支線飛機(jī)大型化等背景下，ERJ-145這類50座級(jí)機(jī)型的銷售進(jìn)入窘境，目前哈爾濱安博威僅余天津航空的2架未交付，隨后已沒有后續(xù)訂單。為了避免哈爾濱安博威關(guān)門，目前相關(guān)方面正考慮讓其轉(zhuǎn)產(chǎn)公務(wù)機(jī)。

　　今年4月12日，河北航投宣布將訂購巴西航空工業(yè)公司的10架E-190噴氣客機(jī)，后續(xù)還將再購5架。E-190為100座級(jí)，是比較有名的支線客機(jī)。如果由單座成本更低的E-190取代EMB-145，河北航空在支線市場(chǎng)的“錢景”將改善。

　　另外，河北航空在干線飛機(jī)上敲定美國波音路線。未來，河北各市旅客有望首先乘坐E-190抵達(dá)石家莊機(jī)場(chǎng)，然后搭乘河北航空的波音737或是春秋航空的空中客車A320，抵達(dá)全國通航城市。