這個冬天，哈爾濱市民“省內(nèi)飛”旅途變得異常輕松愉快，只要100元、200元、300元就能在一天之內(nèi)任意完成五個城市的通達(dá)。這在以往是不可想象的。

　　這個冬天，40天內(nèi)，民航部門連續(xù)推出三大組合拳，給力省內(nèi)支線航空。這也是前所未有的。

　　當(dāng)“一元機(jī)票”、“百元游龍江”、“經(jīng)哈飛省內(nèi)段免費”等越來越多的廉價機(jī)票優(yōu)惠政策登陸哈市，一度遭受“伊春空難”重創(chuàng)的黑龍江支線航空，再次攪熱冬季的航空市場。廉價機(jī)票能否“救市”支線航空？未來哈爾濱空中交通格局，將會是怎樣一種走勢？記者就此進(jìn)行了深入調(diào)查。

支線航空一度停擺

　　也許對多數(shù)旅客來說，支線航空還是一個新鮮事物，當(dāng)其尚未羽翼豐滿就遭受了去年伊春“8·24”空難重創(chuàng)，陰影猶存。

　　事實上，在省空中交通發(fā)展戰(zhàn)略格局中，支線航空作為主干航線的有力補(bǔ)充早在2009年就被擺上發(fā)展日程。據(jù)黑龍江省政府工作人員講，黑龍江省南北相距1120公里，東西相距930公里，省內(nèi)擁有齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大慶、雞西8個支線機(jī)場，支線航空運輸發(fā)展優(yōu)勢顯著。

　　2009年5月，一種全新的模擬航空公司“試水”龍江：由省政府、牡丹江、佳木斯、雞西市政府和省機(jī)場集團(tuán)共同出資成立黑龍江首個支線模擬航空公司，即不用成立注冊公司，三方以向航空公司租賃包機(jī)運營的模式，相繼開通牡丹江、佳木斯、雞西、漠河、伊春飛往哈爾濱的航線。

　　一時間，以模擬航空公司開辟支線機(jī)場的新思路，加速激活了省內(nèi)相對閑置的支線機(jī)場資源，各地相繼開通的支線航線，讓處在祖國“神經(jīng)末梢”的偏遠(yuǎn)地市百姓飛得出來，來自全國各地的游客飛得進(jìn)去。據(jù)測算，當(dāng)年支線航班的開通，讓全省城市間距離拉近，各地經(jīng)濟(jì)效益增長顯著。

　　然而，去年的伊春“8·24”空難，讓剛剛起步的支線航空受到重創(chuàng)，空難陰影讓旅客對支線航空，特別是對小航空公司的安全信任度降到冰點。直到今年上半年，全省支線航班一直處于停航狀態(tài)，而由南航執(zhí)飛的伊春航線客座率最低時只有10%。支線航空陷入發(fā)展之“惑”。

組合拳攪熱“省內(nèi)飛”

　　如何破解支線之困？讓支線航班回歸市民生活，成為黑龍江民航界思慮的頭題。

　　今年7月，省政府再次與民營奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）簽署合作框架協(xié)議，引進(jìn)渦槳發(fā)動機(jī)的新舟60機(jī)型執(zhí)飛，由于該機(jī)型機(jī)翼較長，無動力時可以在空中慢慢滑行下降一段時間，即使是土路也可以安全著陸，運營方想以此機(jī)型給乘客吃個定心丸。

　　8月，一度停滯的哈爾濱至牡丹江、佳木斯、伊春、黑河、漠河五城市航班再次起飛。

　　為了撬動塵封的支線客源，9月份以來，黑龍江省機(jī)場集團(tuán)在40天內(nèi)連推三大誘人蛋糕———

　　9月14日，1元機(jī)票面世，一個航班5位市民可搶到一元錢機(jī)票；10月10日起，牡、佳、伊、黑河、漠河五城市經(jīng)哈爾濱中轉(zhuǎn)飛往全國各地，省內(nèi)段飛機(jī)皆免費；10月24日，機(jī)建燃油費全在內(nèi)，冰城市民100元到達(dá)伊春、牡丹江、佳木斯；200元到達(dá)黑河；300元去漠河……比火車票還便宜的廉價機(jī)票，成為百姓追逐的香餑餑。

　　據(jù)民航哈爾濱售票處經(jīng)理張雪透露，低廉的票價直接拉動了航班客座率的提升，目前哈爾濱至牡丹江、佳木斯、黑河、漠河航班客座率已達(dá)到80-90%，周末黑河、漠河航線更是一票難求。

“空中公交”明年開通

　　經(jīng)歷著“陣痛”的黑龍江支線航班，未來發(fā)展前景如何？低票價能否“救市”支線航空？

　　采訪中中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）一位不愿透露姓名的工作人員說，低票價政策，其實是民航部門的無奈之舉，賠本賺吆喝，很難堅持太久。

　　據(jù)黑龍江機(jī)場集團(tuán)市場部經(jīng)理王梅表示，支線航空要想真正走出困境，提升服務(wù)才是根本。下一步，省內(nèi)支線航空將繼續(xù)擴(kuò)大受眾目標(biāo)和群體，針對勞模、貧困學(xué)子陸續(xù)推出“勞模榮譽(yù)游”、“貧困學(xué)子游”等免費送機(jī)票服務(wù)；針對公務(wù)商務(wù)旅客，將推出月票服務(wù)，實現(xiàn)航空服務(wù)公交化，以此打造龍江支線品牌，使我省支線航空真正成為“老百姓身邊的航空公司”。明年起，有望在客流成熟的哈爾濱至大慶、齊齊哈爾、佳木斯間開通空中快線，一天執(zhí)飛三到四班，實現(xiàn)省內(nèi)居民一日內(nèi)往返各地的出行愿望。

　　對于支線航空的未來發(fā)展前景，奧凱航空黨委書記、常務(wù)副總裁劉捷音向記者表示，下一階段，奧凱航空向黑龍江投送的運力有望達(dá)到15-20架，實現(xiàn)黑龍江省內(nèi)支線機(jī)場的全覆蓋。通過開通省內(nèi)支線機(jī)場之間的航線，實現(xiàn)省內(nèi)支線機(jī)場之間的“支-支”對飛。

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　　支線航空：按照國際上的定義，支線航空運輸是指100座以下的機(jī)型，飛行距離在800公里以下的航空運輸。因其利用小飛機(jī)飛行點對點服務(wù)，彌補(bǔ)大飛機(jī)不能到達(dá)的小城市等盲點地帶，支線航空越來越受到各國重視。1998年，全世界已有18390架支線飛機(jī)。據(jù)調(diào)查，在北美、歐洲等成熟的航空市場，支線航空已占到近30%的比例。而在我國支線航空剛剛起步，目前黑龍江省只有兩架運力執(zhí)飛支線航班。