英國民航駕駛員協(xié)會7日發(fā)布一份調(diào)查報告，顯示近半數(shù)飛行員認為自己“嚴重疲勞”。一名機長爆料，自己與另一名駕駛員曾同時在空中睡著。

　　民航駕駛員協(xié)會與倫敦大學學院聯(lián)合發(fā)起這項調(diào)查，向一家主要航空企業(yè)飛行員發(fā)放調(diào)查表，收到492份回復，回復率為47%。調(diào)查沒有公開這家空運商名稱。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，航空從業(yè)人員工作疲勞狀況普遍存在。調(diào)查對象中，45%認為自己“嚴重疲勞”；大約20%坦言，每周不止一次出現(xiàn)飛行能力受損的情況。

　　民航飛機如今配備自動駕駛設備，經(jīng)飛行員操作起飛后，數(shù)分鐘便進入自動駕駛階段，按照預先設定的路線自動飛行。飛行員需在途中監(jiān)控飛行數(shù)據(jù)，以便遭遇突發(fā)情況時能及時采取措施。

　　不過，一些長途航線的駕駛員長期處于倒時差狀態(tài)，休息時難以入睡，深感疲憊。

　　一名不愿公開姓名的機長向英國廣播公司爆料，自己和副駕駛飛行途中同時入睡，飛機一度無人照顧。

　　這名機長說，兩人休息時沒睡好，執(zhí)飛下一次航班途中，副駕駛按照事先安排小睡一會兒，自己隨后也開始打盹，睡著大約10分鐘。“我醒來后驚出一身冷汗，趕緊查看飛行高度和速度及其他所有儀表?！?/P>

　　“最壞的情況是，自動駕駛設備失靈，飛機可能迅速上升或下降，那將極其危險，必須采取措施，”這名機長說，“客機如今配備報警裝置，提醒你飛機正偏離正確方向，但報警聲音不太響亮，睡著時難以聽到。我想，即使不告訴你，你也知道這意味著什么后果?！?/P>

　　民航駕駛員協(xié)會秘書長吉姆·麥考斯倫說：“飛行員疲勞駕駛問題確實在全球普遍存在……15%至20%的航空事故因疲勞駕駛引起?！?/P>

　　歐洲聯(lián)盟航空安全局先前實施一次調(diào)查，多名航空業(yè)內(nèi)人士認為，歐盟現(xiàn)行14小時最長工作時間實在過久。

　　英國《每日電訊報》先前披露，每年大約數(shù)十名飛行員在飛行途中生病。英國民航局統(tǒng)計，2009年發(fā)生32起飛行員喪失飛行能力的案例，比2008年減少17起。2007年這一數(shù)字為39起。

　　航空從業(yè)人員一方面抱怨工作辛苦，歐盟另一方面仍打算在成員國內(nèi)制定標準，增加工作時長。

　　民航駕駛員協(xié)會說，歐盟打算把飛行員每年工作時長由900小時調(diào)至1000小時，短途航線飛行員甚至可能一天三飛。

　　一些飛行員指責運營商為削減成本而增加工作時間，批評歐盟歐盟屈服于航空企業(yè)的壓力。

　　民航駕駛員協(xié)會秘書長麥考斯倫說：“歐盟希望增加飛行時長，讓人實在難以理解?！?/P>

　　不過，愛爾蘭瑞安航空公司高級高級管理人員邁克爾·奧利里認為，飛行員仍有工作“潛力”可以挖掘。他說，副駕駛員可在途中幫助機組人員，為乘客端茶送水，提供服務，以發(fā)揮更大效益。