進(jìn)入夏季，北京雷雨天氣不斷，航班延誤成了家常便飯。

　　兩周前，一位網(wǎng)名為“羽毛”的飛行員在其博客中發(fā)表了一篇《飛行員日記》，讓很多人重新認(rèn)識(shí)了航班飛行中的時(shí)間與安全。

　　那雷雨天飛行員究竟在干什么？到底哪些原因容易造成航班大面積延誤？網(wǎng)上一些流行的說法到底是不是真的？本報(bào)記者昨天采訪了“羽毛”——中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）某型飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)。這位有7000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的36歲年輕機(jī)長(zhǎng)的親身感受中，有很多大眾并不熟知的真相。

說日記：飛行日記是逼出來的

　　兩周前就約了“羽毛”?！坝鹈贝饝?yīng)得很爽快，可見面就有些困難了。不是剛飛完國(guó)際航線“嚴(yán)重需要休息”，就是因?yàn)樽罱B續(xù)不斷的雷雨天氣延誤，半夜才能回到北京。

　　終于，在周末天氣晴好的日子里，記者在首都機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓見到了“羽毛”——沒有穿制服，雖然沒有想象中的那么高大挺拔英俊，但也沉穩(wěn)老練。

　　“羽毛”告訴記者，發(fā)表《飛行員日記》的起因源自今年四月國(guó)航與一位教授的爭(zhēng)辯。據(jù)新浪微博專題稱，因飛機(jī)晚點(diǎn)兩小時(shí)，中國(guó)政法大學(xué)教授李維華向當(dāng)值機(jī)長(zhǎng)索要多處的停車費(fèi)，因此和國(guó)航起了沖突。此事件被媒體以“飛機(jī)晚點(diǎn) 教授微博開罵PK國(guó)航”在網(wǎng)絡(luò)上廣泛轉(zhuǎn)載。

　　但“羽毛”發(fā)現(xiàn)，爭(zhēng)論并沒能澄清誤解，對(duì)于真正造成航班延誤的起因和真相公眾知之甚少?！袄邕@位教授，因飛機(jī)晚點(diǎn)而向機(jī)長(zhǎng)索要停車費(fèi)，這就像路上堵車，乘客向出租車司機(jī)收擁堵費(fèi)?！庇鹈f。

　　“在國(guó)際上，這種延誤也非常多，關(guān)鍵是怎么處理。很多旅客認(rèn)為他們的權(quán)益隨便受到侵害，有時(shí)航空公司方面做得也確實(shí)不好，這是事實(shí)?！薄坝鹈北硎荆诖軌蚪柚本┩韴?bào)與公眾心平氣和地進(jìn)行溝通?！拔艺f的這些都是很平常的真相，但仍然擔(dān)心會(huì)有人從反面理解。”

說天氣：飛行員不怕雷電就怕云

　　記者：很多人質(zhì)疑，航班一延誤動(dòng)不動(dòng)就說是天氣原因，可經(jīng)?？吹綑C(jī)場(chǎng)上空還是晴空萬(wàn)里啊，這個(gè)怎么解釋？

　　羽毛：造成航班延誤最主要的仍然是天氣。最近是雷雨的高發(fā)期，每年這個(gè)季節(jié)，都會(huì)發(fā)生大面積延誤，乘客的不滿會(huì)更多。同時(shí)，中國(guó)受流量控制的影響也很大，而且往往和天氣因素伴隨在一起，加重了航班延誤。假如濟(jì)南的天氣不好，從南方來北京的飛機(jī)就會(huì)阻隔在那一帶，之后就會(huì)因空域飛機(jī)過多帶來流量控制，這種事情發(fā)生得很隨機(jī)，主要是航路太少。

　　記者：你們眼里的壞天氣和普通人眼里的壞天氣有什么不同？

　　羽毛：普通人看到的雷雨天氣是下雨打雷，我們關(guān)心的則是可能有冰雹、機(jī)體結(jié)冰和微下?lián)舯┝鞯忍鞖猬F(xiàn)象。微下?lián)舯┝髟诶子晏鞖庵惺欠浅３Ｒ姷奶鞖猬F(xiàn)象，會(huì)在非常小的空間里產(chǎn)生非常強(qiáng)的下?lián)魵饬鳎瑢?dǎo)致飛機(jī)墜毀。

　　其實(shí)閃電本身對(duì)飛機(jī)的影響并沒有乘客想象得大。雷電擊中飛機(jī)，電流會(huì)穿過機(jī)體，通過機(jī)身上的放電刷把電流導(dǎo)出機(jī)外，所以“不會(huì)被雷劈下來”。

　　不過，飛行員都不喜歡云。乘客喜歡云，說“好大一塊棉花糖啊”。我們一看，這是正在發(fā)展中的積雨云，還是離遠(yuǎn)點(diǎn)兒吧。重型飛機(jī)一般飛行高度在1萬(wàn)米高空，夏季溫度在-40多攝氏度。發(fā)展成熟的積雨云在我們的行話叫氈狀云，我遇到過很大的積雨云，飛機(jī)在1.1萬(wàn)米的高度都?jí)虿坏巾敚瑳]辦法，只能繞過去，多飛了100多海里。

　　記者：天氣影響飛行讓你印象最深的是什么？

　　羽毛：是一次在洲際航線上發(fā)生的“晴空顛簸”。這就像平靜的海面下藏有暗流一樣，在萬(wàn)米高空出現(xiàn)強(qiáng)烈的擾動(dòng)氣流，使飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸。當(dāng)時(shí)飛機(jī)在2秒鐘之內(nèi)急速下降了100多米，3個(gè)G值的重力加速度，如果不系安全帶，人肯定要飛起來。

　　其實(shí)影響飛機(jī)的天氣因素非常多。例如今年5月冰島的火山灰，我在歐洲困了一個(gè)月，每天都跑去看航班延誤情況，一架起飛的航班都沒有。航站樓、機(jī)場(chǎng)周邊到處都是露宿街頭的旅客，最后錢花光了，就剩一張機(jī)票了。我有時(shí)還從機(jī)組自助餐里“偷”幾塊面包，帶給那些沒吃沒喝的旅客。

說故障：?jiǎn)栴}很小，排查得3小時(shí)

　　記者：有時(shí)旅客經(jīng)常聽到因機(jī)械故障導(dǎo)致航班延誤，難道飛機(jī)起飛前才檢查嗎？有些旅客會(huì)抱怨說這不是耍人玩么，早干什么去了？

　　羽毛：有些故障平時(shí)是無法發(fā)現(xiàn)的，例如，許多電器系統(tǒng)不通電是不知道工作是否正常的。所以有些故障往往在航前的安全檢查時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。機(jī)組有一個(gè)嚴(yán)格的程序。有些設(shè)備是不能提前很長(zhǎng)時(shí)間就進(jìn)入工作狀態(tài)的，例如APU（一種飛機(jī)輔助能源系統(tǒng)，負(fù)責(zé)在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之前來給飛機(jī)提供電力等能源）、空調(diào)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等等，這些系統(tǒng)有的需要大量的油量來供應(yīng)，有的會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，有的會(huì)對(duì)地面工作人員造成一定的威脅。所以出于節(jié)能、環(huán)保、安全等方面的考慮，在標(biāo)準(zhǔn)程序里，飛行員會(huì)按照一定的順序?qū)λ邢到y(tǒng)逐步進(jìn)行安全檢查。

　　所以有時(shí)會(huì)出現(xiàn)旅客登機(jī)后，我在按照程序進(jìn)行例行的安全檢查時(shí)，突然出現(xiàn)新的設(shè)備故障。有時(shí)故障會(huì)威脅到飛行安全，必須要排除，所以會(huì)要求旅客下飛機(jī)繼續(xù)等待，有一些較嚴(yán)重的故障甚至要更換飛機(jī)或取消航班。

　　記者：你自己碰到過這樣的問題多不多？

　　羽毛：很多。例如有一次，做飛行前檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)一側(cè)的燈光不亮，我懷疑電路系統(tǒng)有問題。之前機(jī)務(wù)檢查過了，因?yàn)槭前滋祜w行，按照放行單是可以放行的。但我注意到那天在下雨，擔(dān)心如果受天氣影響延誤到晚上，塔臺(tái)目視可能會(huì)看不到我。所以我拒絕起飛，要求一定要查出原因。最后發(fā)現(xiàn)很簡(jiǎn)單，是照明系統(tǒng)的一個(gè)繼電器沒有完全跳開，虛接了。但找到這個(gè)原因一共花了3個(gè)小時(shí)。

　　可候機(jī)樓里已鬧翻了。因?yàn)橹捌渌蜓诱`了半個(gè)小時(shí)，后來因機(jī)械故障又延誤了3個(gè)小時(shí)。乘客們堅(jiān)持要賠償，并且拒絕登機(jī)，有一位乘客過于激動(dòng)，甚至把候機(jī)樓里的椅子卸下來，要砸值機(jī)口的玻璃門，嚇得值機(jī)口的小姑娘都躲到飛機(jī)上去了。結(jié)果只好報(bào)警，又耽擱了1個(gè)小時(shí)。后來我出去解釋時(shí)大家都在說“大白天的，有燈沒燈有什么區(qū)別，肯定是航空公司在騙人?！庇幸晃怀丝蜎_上來把我肩章都拽掉了。認(rèn)為碰到這種情況很難解釋清楚，有時(shí)越解釋越得不到乘客的理解，久而久之，大家也就都不愿意解釋了。

說延誤：飛行員等的時(shí)間比旅客長(zhǎng)

　　記者：在你的飛行員日記中，說為了早些起飛，會(huì)有很多“小手段”？

　　羽毛（呵呵笑）：其實(shí)在日常生活中，買東西、結(jié)賬都會(huì)找最短的隊(duì)排，人之常情。所謂的這些小手段也是想在保證安全的前提下并在正常準(zhǔn)許范圍內(nèi)，能讓旅客提前一點(diǎn)起飛。有時(shí)一分鐘的排名先后順序就意味著要等半小時(shí)或更多的時(shí)間。其實(shí)飛行員也好，管制也好，大家的宗旨都是利用所有的智慧和經(jīng)驗(yàn)，盡量減少旅客等待的時(shí)間，安全抵達(dá)目的地。

　　記者：你最長(zhǎng)的一次等待是多長(zhǎng)時(shí)間？

　　羽毛：最長(zhǎng)一次等了8個(gè)小時(shí)，也是在狹小的機(jī)艙里。其實(shí)我們經(jīng)常比旅客等候的時(shí)間還長(zhǎng)，因?yàn)橐话泔w行員都提前一個(gè)半小時(shí)上飛機(jī)，加上延誤時(shí)間就更長(zhǎng)了。

　　記者：有的旅客抱怨，說有時(shí)等了很長(zhǎng)時(shí)間，居然說飛行員休息了是怎么回事？

　　羽毛：舉個(gè)例子，像我飛洛杉磯的航班，空中時(shí)間近14個(gè)小時(shí)，加上提前準(zhǔn)備，將近18個(gè)小時(shí)，再加上延誤的時(shí)間，可能20個(gè)小時(shí)就過去了。

　　飛行員超過最高24小時(shí)的執(zhí)勤期，就不能飛了，必須要休息，這是程序。不光是疲勞駕駛，會(huì)對(duì)人體造成很大影響，安全也沒有保障。

　　其實(shí)航空公司最不愿意取消航班，一是要補(bǔ)班，或者是改簽，對(duì)航空公司本身經(jīng)濟(jì)效益也有很大影響。

說安全：鋰電池為何不能托運(yùn)

　　記者：說到安全，最近有通知說旅客不能隨行李托運(yùn)鋰電池，又是什么原因？

　　羽毛：這是個(gè)新規(guī)定，很多人確實(shí)不理解。現(xiàn)在的鋰電池能量非常大，如果隨行李托運(yùn)，有可能在行李包里因某種原因發(fā)生短路，發(fā)生起火或者爆炸。

　　記者：前兩天有一個(gè)視頻拍到一位乘客在機(jī)場(chǎng)跑道附近吸煙，是不是很危險(xiǎn)？

　　羽毛：飛機(jī)在航坪上是需要加油的，而所加的燃油存儲(chǔ)在機(jī)坪底下的大儲(chǔ)油罐里。航坪和機(jī)場(chǎng)跑道周邊有大量的輸油管線，供加油車從地下油庫(kù)取油。那位乘客實(shí)際腳底下就踩著一個(gè)大油庫(kù)，竟然敢在上面抽煙，簡(jiǎn)直可以說“瘋”了。

　　記者：相對(duì)高鐵，你認(rèn)為飛機(jī)是否更安全？

　　羽毛：高鐵是剛剛起步的一個(gè)新事物，而飛機(jī)已經(jīng)發(fā)展了100多年了。飛行程序的檢查單上的每一條都是前人的飛行事故中總結(jié)出的血的教訓(xùn)。高鐵要是100年后，肯定有自己的標(biāo)準(zhǔn)程序。

　　記者：有些說法是，在首都機(jī)場(chǎng)國(guó)航比較強(qiáng)勢(shì)，所以其他航空公司排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)？是不是真的？

　　羽毛：還真不是這樣。有的旅客不能理解，說在跑道上經(jīng)常起飛兩架國(guó)航的，才一架東航的或海航的。主要是國(guó)航的機(jī)坪比較集中，主要在T3，海航在T1，其他航空公司在T2，因?yàn)闄C(jī)坪區(qū)域的原因，會(huì)有交叉，但管制放行是有統(tǒng)一順序的。

　　記者：關(guān)于“要客”的說法，有人說某個(gè)機(jī)上的大人物打個(gè)電話，就能提前起飛。這個(gè)說法準(zhǔn)確嗎？

　　羽毛：“要客”是有的，一般是省部級(jí)以上，但也首先要上報(bào)，并不是打個(gè)電話就能飛的。

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