2014 年 3 月 8 日，馬來(lái)西亞航空 MH370 客機(jī)在從吉隆坡飛往北京的路途中，帶著 239 人失蹤至今。近日，由世界領(lǐng)先的 MH370 研究人員之一發(fā)表的新報(bào)告顯示，這架波音 777 客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)，在墜入南印度洋前實(shí)施了多次轉(zhuǎn)彎以躲避偵察。據(jù)悉，航空航天工程師 Richard Godfrey 在題為《用于搜索 MH370 客機(jī)的全球檢測(cè)與追蹤》一文中，介紹了一種被稱作 WSPR 的革命性新技術(shù)。

　　作為一種數(shù)字無(wú)線電通信協(xié)議，WSPR 是“微弱信號(hào)傳播”的簡(jiǎn)稱。其由諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)獲得者、匹林斯頓大學(xué)杰出物理學(xué)教授 Joe Taylor 開(kāi)發(fā)，并于 2008 年發(fā)表。

　　我們可將 WSPR 視作無(wú)線電形式的絆索，類似于保護(hù)銀行保鮮庫(kù)的不可見(jiàn)激光束。只要任意一點(diǎn)發(fā)生中斷，都會(huì)觸發(fā)系統(tǒng)的警報(bào)。

　　Richard Godfrey 指出，如下圖所示，WSPR 就像一堆絆索或激光束，但其在整個(gè)地平線范圍內(nèi)、也可在面向地球的另一端時(shí)發(fā)揮作用。

　　在上月于 Airlineratings.com 上發(fā)表的第一篇主題論文中，Richard Godfrey 論證了這項(xiàng)新技術(shù)可如何結(jié)合 MH370 的衛(wèi)星數(shù)據(jù)（及其在澳大利亞珀斯以西的位置），通過(guò)漂移建模而得出與碎片回收地相一致的結(jié)果。

　　現(xiàn)在，這份新論文更加詳細(xì)地研究了 MH370 機(jī)長(zhǎng)在印度尼西亞的奇怪舉動(dòng) ―― 轉(zhuǎn)了個(gè)彎，然后才回到南印度洋的航線。

　　飛行員似乎已經(jīng)熟悉了 Sabang 和 Lhokseumawe 雷達(dá)的工作時(shí)間，因而選在了國(guó)際局勢(shì)并不緊張明顯的周末夜間，且雷達(dá)系統(tǒng)并未啟動(dòng)和運(yùn)行。

　　此外為了避免被雷達(dá)探測(cè)到，盡管飛行員頻繁變換了航向，但還是明確地知曉自己要去往哪個(gè)方位，參考航跡揭示其不斷變向安達(dá)曼群島、南非、爪哇、東 2°S 至 92°E（雅加達(dá) / 科倫坡 / 墨爾本的飛行情報(bào)交匯區(qū)）、以及科科斯群島等方向。

　　在超出其它飛行的飛行范圍之后，飛行員又在 UTC 20:30（AWST 凌晨 4:30）改變了航向并朝南飛行?；诖?，Richard Godfrey 認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)精心策劃了這一飛行路線。

　　Richard Godfrey 表示：“通常情況下，執(zhí)飛 MH370 的機(jī)組是會(huì)避免從 UTC 時(shí)間 18:00（AWST 時(shí)間凌晨 2 點(diǎn)）起使用正式飛行路線，而是采用馬六甲海峽 - 蘇門(mén)答臘周邊 - 南印度洋上空的非正式航線。這一航線貼著蘇門(mén)答臘海岸，并且靠近班達(dá)亞齊機(jī)場(chǎng)”。

　　上圖剔除了“絆網(wǎng)”

　　據(jù)悉，世界上有 5000 多個(gè) WSPR 廣播臺(tái)。但 MH370 消失那晚，只有 518 條獨(dú)特的傳輸路徑橫穿了馬來(lái)西亞、馬六甲海峽、以及印度洋周圍的關(guān)注區(qū)域。

　　即便如此，Richard Godfrey 認(rèn)為還是可以借助兩個(gè)獨(dú)立的來(lái)源（每隔兩分鐘的 WSPR 數(shù)據(jù)、以及每小時(shí)檢查一次的衛(wèi)星數(shù)據(jù)），來(lái)檢測(cè)和追蹤 MH370 客機(jī)的動(dòng)向。

　　為此，他開(kāi)發(fā)了一套可“隨時(shí)隨地進(jìn)行全球航班追蹤與檢測(cè)”的獨(dú)特軟件系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱 GDTAAA）。然后從指定開(kāi)始日期起，每隔兩分鐘讀取 WSPR 網(wǎng)絡(luò)的存檔數(shù)據(jù)（UTC 時(shí)間 2014 年 3 月 7 日 16:40 ~ 3 月 8 日 00:40）。

　　Richard Godfrey 解釋稱：“參考多條跳線位置指示器和單條跳線進(jìn)度指示器，便可隨時(shí)隨地地對(duì)全球任何航空器開(kāi)展全局檢測(cè)和追蹤”。

　　位置指示器基于一個(gè)點(diǎn)上的多條絆線交叉，進(jìn)度指示器則基于假定的 MH370 地速和預(yù)測(cè)軌跡所處位置的單一絆網(wǎng)。結(jié)果他發(fā)現(xiàn)，MH370 的飛行路線充滿了復(fù)雜的轉(zhuǎn)彎和速度變化。

　　“飛行路線似乎經(jīng)過(guò)了精心策劃，在避開(kāi)商業(yè)飛行路線的同時(shí)，飛行員似乎并不那么在意燃料的使用，而更在意留下錯(cuò)誤的蹤跡”。

　　假使客機(jī)遵循速度計(jì)劃，比如遠(yuǎn)程巡航（LRC）或最大巡航（MRC）模式，MH370 的速度也超出了預(yù)期的變化水平。

　　但計(jì)劃執(zhí)行的細(xì)膩程度，暗示了機(jī)長(zhǎng)的心態(tài)很是堅(jiān)定，希望將這套復(fù)雜的路線安排正確地執(zhí)行到最后。然后所有針對(duì)飛行結(jié)束階段的分析，都表明 MH370 是螺旋式潛入海洋的。