天津機(jī)場總經(jīng)理閻欣：T2航站樓2014年6月底竣工民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　從建設(shè)二號航站樓（T2）、優(yōu)化空域資源、規(guī)劃高端物流園區(qū)到拓展異地航站樓、實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)、啟動(dòng)中轉(zhuǎn)聯(lián)程，對于身處京津冀都市圈的天津?yàn)I海國際機(jī)場（簡稱“天津機(jī)場”）來說，在過去一年多時(shí)間里，正在以前所未有的步伐加快前進(jìn)，力爭躋身大型門戶樞紐機(jī)場隊(duì)列。未來幾年，在首都機(jī)場吞吐量日趨飽和，第二機(jī)場建設(shè)尚需較長周期，天津機(jī)場也將迎來其發(fā)展的黃金時(shí)期。近日，天津機(jī)場總經(jīng)理閻欣接受了本報(bào)記者專訪。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

努力打通京津機(jī)場通道民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　新報(bào)：近日，國務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》）明確提出，整合機(jī)場資源，加強(qiáng)珠三角、長三角和京津冀等都市密集地區(qū)機(jī)場功能互補(bǔ)。身處京津冀都市圈，天津機(jī)場如何實(shí)現(xiàn)和周邊機(jī)場的互補(bǔ)？民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　閻欣：天津機(jī)場地處京津冀環(huán)渤海區(qū)域，具有極為明顯的相對優(yōu)勢。在京津冀都市圈中，首都機(jī)場旅客吞吐量去年已經(jīng)達(dá)到7867萬人次，可以說是日趨飽和。北京第二機(jī)場的建設(shè)周期也至少需要5-6年時(shí)間。在這樣一個(gè)歷史機(jī)遇面前，天津機(jī)場“機(jī)不可失”。抓住機(jī)遇，努力打通京、津機(jī)場通道，服務(wù)于天津城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，承接首都機(jī)場的溢出客流，是天津機(jī)場實(shí)現(xiàn)與首都機(jī)場互補(bǔ)的重要舉措之一。去年以來，天津機(jī)場先后在黃驊、滄州等地建設(shè)異地航站樓，增強(qiáng)對周邊腹地航空客運(yùn)市場的輻射能力。同時(shí)，天津機(jī)場將繼續(xù)爭取更多的中轉(zhuǎn)旅客。今年3月份，天津機(jī)場啟動(dòng)了中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)，凡已購買當(dāng)日在天津機(jī)場停留90分鐘以上中轉(zhuǎn)國內(nèi)其他航班機(jī)票的旅客，無需提取交運(yùn)的行李，可以直接在隔離區(qū)內(nèi)的中轉(zhuǎn)廳辦理乘機(jī)手續(xù)，等候登機(jī)。中轉(zhuǎn)的意義在于，讓天津不要只成為目的地，更要成為中轉(zhuǎn)地。同時(shí)，進(jìn)一步與航空公司建立廣泛聯(lián)系，實(shí)施積極的市場營銷策略，充分利用政府的政策和資金支持，吸引更多航空公司來天津開航。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　新報(bào)：去年，天津機(jī)場旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到755萬人次，距離大型門戶樞紐機(jī)場的目標(biāo)又近了一步。我們想了解一下天津機(jī)場二號航站樓（T2）建設(shè)進(jìn)展如何？民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　閻欣：預(yù)計(jì)到2014年6月底，天津機(jī)場二期航站樓將竣工并投入使用。占地面積達(dá)到24.8萬平方米的二號航站樓（T2）與T1航站樓如果同時(shí)運(yùn)行，屆時(shí)可以滿足每年2500萬-5000萬旅客的出行需求。當(dāng)然，未來兩個(gè)航站樓如何協(xié)調(diào)運(yùn)行也是擺在天津機(jī)場面前的巨大挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)到今年年底，將完成除挑檐外鋼結(jié)構(gòu)主體工程，并同步進(jìn)行幕墻及屋面結(jié)構(gòu)工程施工。二號航站樓（T2）內(nèi)外部裝修裝飾也將力圖充分體現(xiàn)出“大氣洋氣、清新亮麗、古今交融、中西合璧”的天津城市建筑文化特色。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

打造北方國際航空物流中心民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　新報(bào)：《意見》明確提出了要大力推動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，比如研究發(fā)展航空客貨運(yùn)輸、打造航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。天津機(jī)場在航空貨運(yùn)方面下一步有何規(guī)劃？民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　閻欣：天津機(jī)場的定位是建成中國北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機(jī)場。天津緊鄰首都機(jī)場這一國際航空樞紐港，在客運(yùn)上其實(shí)并不占據(jù)太大優(yōu)勢。但是，天津機(jī)場發(fā)展國際航空物流的優(yōu)勢非常明顯。統(tǒng)計(jì)顯示，由于首都機(jī)場強(qiáng)大的虹吸效應(yīng)，目前天津機(jī)場只承載了華北地區(qū)1/3的國際航空貨物運(yùn)輸量，更多的貨源流向了北京及周邊地區(qū)。為此，天津機(jī)場制定了國際航空貨運(yùn)發(fā)展的五步走戰(zhàn)略。第一步，抓緊建設(shè)機(jī)場物流園區(qū)。規(guī)劃中的機(jī)場航空物流園區(qū)位于天津機(jī)場西側(cè)，東至機(jī)場一跑道，西至外環(huán)線，南至機(jī)場路，西北緊鄰空港國際物流區(qū)，實(shí)際總規(guī)劃面積200.46公頃。通過機(jī)場物流園區(qū)的建設(shè)，改善機(jī)場地面保障設(shè)施，優(yōu)化通關(guān)環(huán)境，提升機(jī)場貨運(yùn)發(fā)展的能力和品質(zhì)。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，加大貨運(yùn)市場開發(fā)的力度，要從政策、資金、資源等各個(gè)方面向貨運(yùn)市場給予大投入。使流失到周邊的貨物回流到天津機(jī)場。第二步，加緊建設(shè)航線網(wǎng)絡(luò)，形成聚集效應(yīng)，依靠網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，加強(qiáng)對周邊地區(qū)的貨源吸納能力。按照規(guī)劃，到2015年，天津機(jī)場貨郵吞吐量能夠達(dá)到80萬噸左右。第三步，目前天津機(jī)場國際貨源占貨郵總吞吐量的2/3，是全國第四大國際貨運(yùn)機(jī)場。但不容忽視的是，華北地區(qū)貨源流失到韓國仁川機(jī)場的情況很嚴(yán)重。下一步，通過努力把流失到韓國的國際貨物吸引回流。第四步，要進(jìn)一步采取有效措施，吸引更多的國際貨物到天津來。第五步，把天津機(jī)場打造成為國際航空物流中心，建設(shè)成覆蓋全球主要機(jī)場的主要貨源地和貨物目的地的樞紐機(jī)場。至2025年，天津機(jī)場年貨郵吞吐量計(jì)劃達(dá)到200萬噸。至2040年，天津機(jī)場年貨郵吞吐量達(dá)到400萬噸。通過建設(shè)，以航空物流為龍頭，發(fā)展航空物流地產(chǎn)，吸引第三方企業(yè)入駐，擴(kuò)大航空物流園區(qū)的影響力，打造中國北方的國際航空物流中心。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

治理航班延誤成效顯著民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　新報(bào)：這幾年，飛機(jī)成了名副其實(shí)的“遲到大王”。很多旅客乘坐飛機(jī)時(shí)，總是很無奈地聽到“因航空管制原因，我們的飛機(jī)暫時(shí)無法起飛”的機(jī)上廣播。飛機(jī)為何成了“遲到大王”？民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　閻欣：導(dǎo)致航班延誤的原因很多，究其原因在于，華北地區(qū)空軍機(jī)場多、民航空域狹小、空域資源緊張且限制嚴(yán)重、航線復(fù)雜、航班密集。具體來說，天津機(jī)場半徑50公里范圍內(nèi)，分布有7個(gè)軍民用機(jī)場和起降場。天津機(jī)場進(jìn)近區(qū)與北京首都機(jī)場飛行終端區(qū)相接、部分重疊，處于北京區(qū)域管制范圍內(nèi)，天津機(jī)場無獨(dú)立放行權(quán)，民航北京區(qū)域管制中心統(tǒng)一放行北京首都機(jī)場和天津機(jī)場出港航班，且優(yōu)先放行北京首都機(jī)場航班。機(jī)場周圍航路航線密集，特別是天津機(jī)場西部及北京首都機(jī)場南部的大王莊導(dǎo)航臺(tái)南部區(qū)域，每天有1000架次以上航空器在此穿越，首都機(jī)場82%的進(jìn)港和40%的出港，軍航95%的進(jìn)出港，天津80%的進(jìn)出港在這一區(qū)域，且天津機(jī)場進(jìn)離場航線僅有2700、3000、3600米三個(gè)使用高度層，飛行擁擠，嚴(yán)重影響了天津機(jī)場進(jìn)離港航班的正常運(yùn)行，已經(jīng)成為制約機(jī)場快速發(fā)展的瓶頸。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　新報(bào)：這兩年，天津機(jī)場在提高航班正常率方面，都做了哪些努力？民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　閻欣：面對航班延誤，天津機(jī)場在2010年就專門成立了航線資源辦公室，大力協(xié)調(diào)軍民航管制單位（指揮放行單位），深入推動(dòng)空域資源優(yōu)化調(diào)整。同時(shí)，天津機(jī)場與天津空管分局及各駐場航空公司協(xié)同配合，成立了天津地區(qū)空域資源綜合協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，以降低航班延誤率為既定目標(biāo)。經(jīng)過一段時(shí)間的努力，將航班正常率由2010年的平均65.42%提升至2011年的平均78.80%，基本杜絕了單個(gè)航班因流量控制延誤兩個(gè)小時(shí)以上的情況。去年12月份，中國民用航空局實(shí)施華北地區(qū)空域結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，在天津空域內(nèi)增加1條固定航線和5條臨時(shí)航線，使天津機(jī)場基本實(shí)現(xiàn)進(jìn)離場航線的分離，極大減少了進(jìn)離場航班的潛在飛行沖突，加速了天津機(jī)場的流量。同時(shí)，臨時(shí)航線的開辟，有效地緩解了京滬航路的擁堵情況，使天津飛往華東方向航班正常率大大提高。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場