昨天（29日），針對媒體爆出“東航一客機未經(jīng)關(guān)西機場空管人員批準而擅自起飛，日本國土交通省正對此事進行調(diào)查”，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）對外表示，已聯(lián)系日本空管，此事仍在調(diào)查之中。

事件被曝無視空管擅飛

　　昨日一大早，東航一客機“擅自起飛”的傳聞就在網(wǎng)上炸開了鍋。

　　有媒體稱，本周一下午1點45分左右，機型為空客A330的、載有245名旅客和空乘人員的東航MU516航班（大阪至浦東），在未得到日本關(guān)西機場空管人員批準的情況下起飛。

　　報道描述，當時的情景是：空管人員指示這架飛機進入跑道等待指示，但其徑直在跑道上滑行，未聽從空管人員要求停止滑行的指令，并直接起飛離開了機場。報道稱，該飛機起飛距離前機起飛僅有2分鐘左右。報道還稱，日本國土交通省表示，這一航班與前后飛機之間保持了足夠間隔，在安全上沒有造成問題，但飛機可能違反了《航空法》，該部門將調(diào)查此事件。

回應(yīng)在等日方調(diào)查結(jié)果

　　昨日，記者致電多位東航人士，對方回答都非常一致：“東航關(guān)注到有媒體報道稱MU516航班（大阪至浦東），在大阪起飛時，飛機未獲管制指令起飛。東航已聯(lián)系日本空管，目前此事正在調(diào)查中。”

　　東航方面對上述時間并未做任何定性表態(tài)，對該事件是否發(fā)生既不承認也不否定，并表示調(diào)查進度完全由日方?jīng)Q定，目前能透露的信息以官方公告為準。

　專家現(xiàn)在不宜下結(jié)論

　　一位接近中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的專家告訴記者，飛機起降聽從空管人員指令不僅是常識問題，還是法律法規(guī)的硬性要求，“飛機在機場起飛之前一定要向空中交通管制單位申請”。這位專家表示，機長和空管人員之間存在溝通問題的概率很小，能與空管用英語流暢溝通是合格飛行員必備素質(zhì)。他表示，關(guān)于機組與空管人員的對話，一般有錄音留底，這也是調(diào)查的重要證據(jù)之一。

　　據(jù)了解，今年8月底，在上海浦東國際機場，上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）外籍機長謊報油量，拒絕執(zhí)行管制指令避讓備降飛機一事引起軒然大波。該事件被稱為中國民航業(yè)數(shù)十年來違反法規(guī)和職業(yè)道德的重大丑聞，民航局華東管理局已吊銷了該機長的駕駛執(zhí)照，并禁止其在中國境內(nèi)飛行。

　　“如果媒體對東航的報道屬實，涉事機長不僅將在國外受罰，在國內(nèi)也難以免責?！鄙鲜鰧＜覐娬{(diào)，民航業(yè)將安全放在首位，任何有損飛行安全的事件都應(yīng)認真對待，因此，在調(diào)查結(jié)果出來之前，不宜對傳聞過分猜測。

　相關(guān)法規(guī)鏈接

　　《中華人民共和國民用航空法》第七十四條規(guī)定：民用航空器在管制空域內(nèi)進行飛行活動，應(yīng)當取得空中交通管制單位的許可。

　　《國際民用航空公約》第十二條規(guī)定：締約各國承允采取措施以保證在其領(lǐng)土上空飛行或在其領(lǐng)土內(nèi)運轉(zhuǎn)的每一航空器及每一具有其國籍標志的航空器，不論在何地，應(yīng)遵守當?shù)仃P(guān)于航空器飛行和運轉(zhuǎn)的現(xiàn)行規(guī)則和規(guī)章。