Facebook近日在美國(guó)的一次旅游會(huì)議上表示，它正在經(jīng)營(yíng)一項(xiàng)“快樂(lè)的產(chǎn)業(yè)”。

　　此外，F(xiàn)acebook的一名官員引用了其內(nèi)部的研究數(shù)據(jù)，他指出美國(guó)大眾其實(shí)很享受在Facebook計(jì)劃旅行的過(guò)程，甚至超過(guò)了旅游本身。

　　但這種“快樂(lè)”是否會(huì)延續(xù)到航班搜索呢？

　　某些人顯然不這么認(rèn)為。底特律媒體Detroit Free Press指出飛機(jī)票價(jià)不公平，并且尋找合適航班和票價(jià)的過(guò)程毫無(wú)樂(lè)趣可言。

　　或許應(yīng)該從消費(fèi)者的角度來(lái)看待此過(guò)程。在某些方面，航班搜索仍然是項(xiàng)很基礎(chǔ)的產(chǎn)品，也許15年之后在互聯(lián)網(wǎng)上搜索機(jī)票會(huì)比現(xiàn)在有趣。

　　以下是航班搜索領(lǐng)域從未實(shí)現(xiàn)的六大夢(mèng)想：

夢(mèng)想1：簡(jiǎn)易的航班搜索

　　航班搜索對(duì)互聯(lián)網(wǎng)用戶來(lái)說(shuō)也許是項(xiàng)艱巨的任務(wù)。在線旅游搜索供應(yīng)商經(jīng)常忽略一個(gè)事實(shí)：休閑旅行者可能每年才旅行一兩次。

　　他們總是很難找到合適的價(jià)格和路線，而各種各樣的選擇令他們眼花繚亂。對(duì)于旅行者而言，廉價(jià)航空公司和傳統(tǒng)航空公司之間根本沒(méi)什么區(qū)別。

　　對(duì)比各種價(jià)格、庫(kù)存、航班時(shí)刻表、輔助服務(wù)和非捆綁產(chǎn)品（更不要提稅費(fèi)），并找到最佳的組合其實(shí)很困難。

　　用戶可能要花上幾個(gè)小時(shí)在不同的網(wǎng)站上瀏覽信息，把它們歸類(lèi)并找到適合的航班，這個(gè)過(guò)程其實(shí)很痛苦，因?yàn)闆](méi)人能夠真正幫助用戶，盡管所有網(wǎng)站（航空公司、OTA以及元搜索網(wǎng)站）都提供幫助，它們通常提供大量的選擇。

　　沒(méi)有一個(gè)簡(jiǎn)單的“合適的”答案讓用戶信任。得到可能的正確答案的過(guò)程表明，由于搜索的網(wǎng)站不同，同一航空公司可能有兩個(gè)（或多個(gè)）“正確”答案。

　　航班搜索只是互聯(lián)網(wǎng)用戶進(jìn)行旅游搜索的一部分，他們想要也需要全球點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航班信息。有時(shí)他們也許很了解出發(fā)城市，但對(duì)于到達(dá)城市卻知之甚少，也許僅限于到達(dá)目的地路途中的那點(diǎn)時(shí)間。

　　這樣一來(lái)，事情會(huì)變得比較復(fù)雜，因?yàn)榱畠r(jià)航空公司的航班可能會(huì)在遠(yuǎn)離市中心的機(jī)場(chǎng)降落，或在一個(gè)城市的另一家機(jī)場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)（而且有些機(jī)場(chǎng)很容易混淆）?；蛘咴囍D(zhuǎn)換候機(jī)樓，比如在達(dá)拉斯或馬德里？

　　在肯尼迪機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)從來(lái)都不是件愉快的事，而且它可能花上幾個(gè)小時(shí)。那么這些消息可以從哪里得知？容易獲得嗎？

　　這種經(jīng)歷幾乎沒(méi)有一次是愉快的，這也與第二個(gè)夢(mèng)想密不可分。

夢(mèng)想2：不管用戶在哪里搜索，結(jié)果都一樣

　　作為一名用戶，我即瀏覽元搜索網(wǎng)站，又直接查看航空公司網(wǎng)站和OTA。在歐洲大陸，例如法國(guó)和德國(guó)，用戶還要對(duì)比航班和高鐵的時(shí)間和價(jià)格。

　　因此，如第一個(gè)夢(mèng)想所述，不同的搜索來(lái)源得出不同的結(jié)果。以下是四種基本結(jié)果：

　　來(lái)自航空公司內(nèi)部預(yù)訂系統(tǒng)的航班搜索結(jié)果（如HPShares）。

　　由緩存引擎建立的緩存結(jié)果（如ITA的QPX引擎）。

　　由基于GDS緩存計(jì)算的結(jié)果或通過(guò)多次訪問(wèn)GDS系統(tǒng)而獲得的結(jié)果集合可能被拋棄。

　　抓取的結(jié)果，換句話說(shuō)，是把別人的系統(tǒng)復(fù)制到服務(wù)站點(diǎn)的結(jié)果中。

　　不管是否來(lái)自搜索網(wǎng)站，這些結(jié)果都是不一致的，不足以讓用戶信服。但為何他們不一樣？

　　這就到了下一個(gè)夢(mèng)想。

夢(mèng)想3：航班搜索行得通

　　坦率的說(shuō)，行不通。雖然有時(shí)看起來(lái)像一件商品，但飛機(jī)座位很復(fù)雜。以下是一些關(guān)于結(jié)果差異性的分析：

　　航空公司品牌網(wǎng)站（如美航和阿拉斯加航空公司）通常由ITA提供支持，但由此產(chǎn)生的不再是動(dòng)態(tài)的結(jié)果。同時(shí)，來(lái)自呼叫中心坐席的內(nèi)部?jī)r(jià)格卻是動(dòng)態(tài)的，而且是不同的。

　　為什么？因?yàn)檫@些票價(jià)來(lái)自不同的引擎。

　　航空公司品牌網(wǎng)站之外還有OTA，它們由不同的緩存引擎支持，包括ITA（支持Orbitz）、Expedia與Sabre共同開(kāi)發(fā)的BFS系統(tǒng)（Expedia放棄了原來(lái)與Worldspan開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)之后）。

　　我們還有依賴某些一般性來(lái)源（如ITA）或從其他網(wǎng)站結(jié)果抓屏的元搜索引擎（當(dāng)然也有兩者的結(jié)合）。

　　現(xiàn)實(shí)就是這樣，其核心問(wèn)題是航空公司希望在提供答案之前對(duì)用戶進(jìn)行評(píng)估，但用戶追求的是速度。

　　航空公司授權(quán)讓GDS和其他供應(yīng)商自主定價(jià)產(chǎn)品。因此有很多可能的正確答案，不同公司給出的“正確答案”也不同。

　　從根本上說(shuō)，對(duì)于航班搜索沒(méi)有一個(gè)確定的權(quán)威來(lái)源，因此沒(méi)有哪個(gè)來(lái)源運(yùn)行良好。那么在這種環(huán)境下能夠建立用戶信任嗎？你又會(huì)信任誰(shuí)？

夢(mèng)想4：Google搜索是個(gè)好模式并值得信賴

　　這是典型的魔杖理論，Google揮舞著魔棒，結(jié)果就出現(xiàn)了。因?yàn)槭荊oogle，所以它肯定很準(zhǔn)確。大多數(shù)用戶欣賞Google Instant的快速反應(yīng)，但用戶并沒(méi)有深入思考這些產(chǎn)品是否改進(jìn)了搜索質(zhì)量。

　　我們看到，Google Flight Search是很快，但它準(zhǔn)確嗎？至少這幾周的體驗(yàn)表明它的搜索結(jié)果不完整。然而從根本上說(shuō)它與現(xiàn)有的搜索網(wǎng)站沒(méi)兩樣，只是添加了一些花哨的功能。

　　Google在推出Flight Search時(shí)就承認(rèn)，它不包括所有美國(guó)國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線，因此所謂的“完整有用的搜索結(jié)果”純粹是瞎話。目前，Google只把權(quán)力給了航空公司，它將來(lái)會(huì)繼續(xù)這么做嗎？讓我們看看第五個(gè)夢(mèng)想。

夢(mèng)想5：從搜索到預(yù)訂銜接得天衣無(wú)縫

　　對(duì)于此問(wèn)題包含兩方面，首先是外部銜接：從搜索引擎銜接（元搜索如Kayak和Skyscanner或交易網(wǎng)站）到OTA或航空公司網(wǎng)站來(lái)進(jìn)行預(yù)訂。

　　其次是內(nèi)部銜接（網(wǎng)站內(nèi)部搜索到預(yù)訂功能）。網(wǎng)站內(nèi)部或站點(diǎn)之間不同的邏輯和規(guī)則讓用戶得到不同的結(jié)果。

　　另外，這些結(jié)果的狀態(tài)也很重要。隨著庫(kù)存、票價(jià)和規(guī)則在持續(xù)不斷地進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新，庫(kù)存和價(jià)格能夠即刻發(fā)生變化。

　　所以，一個(gè)搜索結(jié)果從元搜索引擎轉(zhuǎn)到預(yù)訂網(wǎng)站時(shí)經(jīng)常失?。ㄖ钙眱r(jià)不一致）。雖然目前沒(méi)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)這種失敗率，但從幾家大系統(tǒng)的結(jié)果看，失敗的機(jī)率很大。

　　就我本人而言，我做過(guò)很多搜索，也體驗(yàn)了很多次類(lèi)似的失敗，我相信很多人的體驗(yàn)跟我一樣。

夢(mèng)想6：航班搜索僅僅是用戶界面的問(wèn)題？

　　例如Hipmunk另辟蹊徑，以不同的方式展示航班搜索結(jié)果。這確實(shí)很酷，但它解決了核心問(wèn)題嗎？提供了更多信任嗎？

　　乘客的需求多種多樣，可以把它看成是用戶界面問(wèn)題，但它遠(yuǎn)比用戶界面復(fù)雜。

　　數(shù)據(jù)展示是其中一種情況，因?yàn)楹桨嗨阉魇墙⒃谶壿?、?shù)據(jù)和妥協(xié)的基礎(chǔ)上，并基于相應(yīng)的規(guī)則（而這種規(guī)則并不是針對(duì)機(jī)器運(yùn)用而設(shè)計(jì)的）。

　　票價(jià)規(guī)則方面有四大組成部分：票價(jià)水平（票價(jià)、稅費(fèi)）、規(guī)則（通常有42條小分類(lèi)，有些簡(jiǎn)單，有些復(fù)雜）、匹配票價(jià)的航線，最后是“腳本”。

　　以上就是航班搜索的夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)。旅游業(yè)要更加努力為消費(fèi)者提供更好的可信賴的搜索結(jié)果，要做到這點(diǎn)很難。（Melody/編譯）