據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，春節(jié)將至，春運大幕已經(jīng)啟動，再遠的路途阻擋不了游子們的歸心似箭。每年的這四十天，有十幾億中國人在路上，而且近幾年，這個數(shù)字在不斷增長的同時，也有越來越多的人選擇飛回家。據(jù)預(yù)測，2012年春運期間，全國民航旅客運輸量將達3488萬人次，比2011年增加7%。對此，國內(nèi)四大航空公司也各自出臺應(yīng)對措施。

四大航空出臺春運航班計劃 競爭激烈展開廝殺

　　面對即將到來的春運客流高峰，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）制定了周密計劃，將在春運期間全線加班2404班，比2011年春運加班又增加了259班。其中，包括102班國際及地區(qū)航班和2302班國內(nèi)航班，覆蓋探親、返鄉(xiāng)和旅游人群較為集中的航線，熱點航線都將由大機型客機執(zhí)飛。

　　而中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”），將增加2100多班國內(nèi)航班，港臺航班將增加150多班，國際航班將增加900多班，共計增加和調(diào)整航班達3200余班，而且這些航班多數(shù)集中在旅游和返鄉(xiāng)熱點城市。

　　中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）今年推出了歷史上最大規(guī)模的春運航班計劃，南航的鄒小姐對此做了詳細的介紹。

　　鄒小姐：“我們會加班到5489個班次，我們?nèi)站穆每瓦\輸量我們預(yù)計是會達到19.2萬人次的，然后春運期間我們就一共投入了一共是5.8萬個班次，投入座位數(shù)是904萬個。”

　　甚至去年剛剛到來到中國的空中客車A380也加入到了春運的大軍里。

　　鄒小姐：“380我們會投入到北京、廣州往返航線上，這個我們能夠提供單程的話能夠提供506個座位，我們每天往返的話是四個航班，這樣子我們每天會有兩千多個座位投入到北京和廣州的航線上?！?/P>

　　鄒小姐還透露，為了春運，大家都減少了休假，還組織了青年志愿者投入到一線去。

　　鄒小姐：“加運就是從8號開始，8號是春運正式開始，持續(xù)到16號，大家就是說減少了休假和公務(wù)出行的這樣的一些機會，我們所有的人力和物力都投入到春運保障上面，而且我們還組織了很多青年志愿者，就是自己的員工到一線現(xiàn)場去加強服務(wù)的工作?！?/P>

　　海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）的2012年春運航班計劃也已經(jīng)出爐，除了加飛1400余班航班之外，海航還計劃在客流量較大的北京至上海、廣州、深圳、三亞、海口、成都、長沙、烏魯木齊、西安、杭州、昆明等重點航線上，安排空中客車A330、A340豪華寬體客機執(zhí)飛，為旅客提供充足座位。

　　看起來四大航空公司已經(jīng)擺好陣勢在春運期間來一場競爭激烈的廝殺了。但其實他們的競爭會給回家過年的旅客們帶來更舒適、便捷、滿意的春運體驗。

春運期間一票難求 深圳飛昆明竟“借道”曼谷

　　即使競爭激烈，也有人會覺得這些航空公司這么大動靜還是反應(yīng)過激了，但是事實上各大公司紛紛加飛如此多的航班并不是草木皆兵。據(jù)南航一位工作人員介紹，從廣州出港的客流從1月6日開始增加，到8日一直呈逐日增長的趨勢。1月8日，也就是春運啟動的第一天，南航廣州出港航班約263班，旅客約3.2萬人次，比前一日增加了7%，其中早上10點前出發(fā)的客流明顯增多，達到9000人次，相當于平時的1.5倍。

　　以南航為例來了解一下春運期間的空運壓力。今年的春運從1月8日開始到2月16日結(jié)束，共計40天。期間，南航預(yù)計承運旅客將達到768萬人次，與2011年春運相比增長10.1%；日均旅客運輸量將達到19.2萬人次，最高峰預(yù)計日運輸旅客23.4萬人次，同比2011年春運將增長至少10%。

　　面臨這么大的航空壓力，即使各大航空公司已經(jīng)做出努力來緩解，對于一票難求的線路，也還是出現(xiàn)了一票難求的局面，回家的路也變得一波三折。

　　最近網(wǎng)絡(luò)上有個白領(lǐng)為了從深圳回昆明，竟然先“借道”曼谷，然后再轉(zhuǎn)機回家。據(jù)說全程的價格與直飛持平，更重要的是，買兩段機票也相對比較容易，也由此衍生出來“曲線回家”這么個詞。這樣購票也許更輕松，壓力會比較小，不過在無論采取哪種方式回家，兩段路程之間都要預(yù)留足夠的時間，以免錯過接續(xù)的航班或者火車，從而耽誤回家的時間。

　　春運的壓力可以說傳導(dǎo)到了大江南北大河上下每一個角落，就連乘地鐵都能感受得到。拿北京地鐵來說，由于為了趕航班或者火車的乘客增多，而且這些乘客大多攜帶大型行李，曾一度致使地鐵2號線人流堵塞，很多乘客滯留在地鐵站。而廣州為了應(yīng)對春運壓力，采取異地候車政策，也就是旅客在異地候車，然后乘坐地鐵專線到火車站上車。今年廣州地鐵專門將每列地鐵的后三節(jié)車廂開辟為異地候車旅客的專用車廂，每天23點以后的地鐵更是成為了異地候車旅客的專列。

　　此外，今年鐵道部出臺的網(wǎng)絡(luò)購票和電話訂票極大地方便了旅客們購買火車票，也讓一部分買不到機票的人改選了乘坐動車組、特快或者臨時客車等方式回家過年。其實每年春運很多人不管能不能買到火車票，一般都不會選擇去買，倒不是因為錢多一定要買飛機票，而是因為火車票的確是太難買了?，F(xiàn)在鐵道部的訂票網(wǎng)站已經(jīng)成為了全球最繁忙的網(wǎng)站之一，據(jù)稱網(wǎng)站每天的點擊量達到了10億次。

春運成航空公司黃金期 高票價多航班可收回半年成本

　　怎么來看待這四大航空公司如此大規(guī)模的應(yīng)對之舉呢？嘉賓主持袁元發(fā)表了自己的看法。

　　袁元：“他們的行為應(yīng)該是經(jīng)過深思熟慮并且肯定受益的。第一，因為春運的錢好掙。為什么四大航空公司雖然有這么多加班，因為在提供了這么大的運量同時，并沒有降一分錢的價，這個屬于剛性需求，旅客則沒有辦法去在乎價格高低，因為肯定要回家。”

　　“第二點，旅客在這個時候就不再去算成本了，可能平常大家似乎還有所謂節(jié)約的習慣，但到這個時刻的話他就沒辦法去想。所以我想這是航空公司利潤的一個最大的來源。從去年三大航空的業(yè)績來看，在全球航空業(yè)沒有完全擺脫衰退的局面下，中國四大航空都是盈利的，而且盈利的幅度還都非常的大。為什么大呢？實際上僅僅是春運期間，增加航班和高票價就基本上可以把這一年至少一半的成本撈回來。”