圖1：西藏航空飛行員王剛。攝影：記者王紅綱

　　西藏航空有限公司7月26日首航到今天，已快滿月。這家航空公司結(jié)束了西藏自治區(qū)沒有本土航空公司的歷史，翻開了西藏交通的新篇章。“高高原”飛行難度很大，而托起“西藏翅膀”的除了一流的飛行設(shè)備，還有一群充滿理想的航空人。

　　據(jù)民航分類，海拔高度在2438米及以上的機場為“高高原”機場。西藏航空的運行基地拉薩貢嘎機場海拔3600米，是世界上海拔最高的民用機場之一?！案吒咴睓C場由于海拔高，天氣多變，氧氣稀薄，機械性能衰減等因素，飛行難度大。為了保障飛行安全，民航對“高高原”機場的飛行設(shè)置了一系列準(zhǔn)入條件，條件涉及航空公司、飛機、機組成員等。

　　西藏航空首批訂購的飛機為空中客車A319-115型飛機，除了安裝性能卓越，具有“高高原”適航能力的發(fā)動機外，還加裝了一系列先進(jìn)的通訊系統(tǒng)、氣象雷達(dá)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。據(jù)西藏航空有限公司執(zhí)行董事、新聞發(fā)言人程輝介紹，加裝這些設(shè)備每架飛機需要花費幾百萬美金。

　　硬件設(shè)備不可或缺，而更重要的是人才因素。目前西藏航空擁有17名代表最高飛行技術(shù)水平的C類教員，每人都擁有至少20年的飛行經(jīng)驗。其中大部分人都長期在成都——拉薩、成都——邦達(dá)、成都——林芝、成都——阿里等航線飛行。

　　擁有帥氣外表的西藏航空飛行員王剛，擁有1萬小時飛行經(jīng)驗，而來到西藏航空之后，已經(jīng)飛行了100多小時。從中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）轉(zhuǎn)來西藏航空的王剛，無疑是投身西藏航空事業(yè)人們的一個代表。說起為什么做這個選擇，王剛說，一是西藏這個地方吸引著他，二是，不斷發(fā)展的西藏也使西藏航空有著很好的前景。

　　另外，“飛行員的理想，就是挑戰(zhàn)最難的航線?！蓖鮿偽⑿χf。

　　對于如何延攬人才這個問題，程輝說，西藏航空飛行員的待遇應(yīng)該是全國最高的，他們付出了就應(yīng)該有相應(yīng)的回報，但是是西藏的事業(yè)吸引了大家，而非薪酬。