飛機延誤2個多小時，51名乘客因維權(quán)錯過登機時間，最終滯留機場。從18日晚至昨天（21日），滯留旅客經(jīng)歷三天“煎熬”，以自己承擔(dān)費用的方式最終返程。

　　昨天，機場與航空公司對此作出了回應(yīng)。

　　據(jù)記者了解，針對航班延誤，行業(yè)內(nèi)早有補償?shù)南嚓P(guān)文件，但標(biāo)準(zhǔn)并不明確，不少旅客對此知之甚少，經(jīng)?！罢`會”維權(quán)。律師亦表示，旅客維權(quán)要立足法律，在飛機誤點的情況下，同樣有義務(wù)采取相應(yīng)的措施避免損失的進一步擴大。

　　飛機延誤2小時引發(fā)矛盾：51名旅客維權(quán)無果滯留機場相關(guān)單位稱延誤時間未超限

　　8月18日晚，桂林兩江國際機場候機室里，171名旅客預(yù)計于23時55分搭乘中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）MU2738次航班飛往南京，卻突然被告知飛機延誤。19日凌晨1時零9分，航班終抵機場，并通過廣播告知旅客，起飛時間定在凌晨2時，然而，這比原定的“23時55分”起飛時間，推遲了2小時又5分鐘。

　　候機室里的百余旅客表示抗議，要求東航出面道歉，否則他們將拒絕登機。機場相關(guān)人員出面協(xié)調(diào)，但未能“平息眾怒”。

　　1個小時后，航空公司仍未有人出面，旅客與機場僵持不下。其間，旅客多次撥打東航相關(guān)電話，始終未能接通。維權(quán)無果，120名旅客陸續(xù)登機，截至凌晨2時，仍有51人“堅守”在候機室。

　　等到凌晨2時15分左右，航班仍未起飛，51名旅客中有近20人考慮再三，又決定登機。然而，機艙卻關(guān)閉了。地勤為此多次與機長溝通，無果。凌晨3時許，航班飛往南京，51名旅客被留在了機場。

　　對此，桂林兩江國際機場一位姓方的負責(zé)人表示，航空公司和機場方面已告知乘客，航班延誤原因是空中交通管制，屬于不可抗力，但一些乘客始終不認可、不理解。機場多次提醒旅客凌晨2時登機，但仍有51人拒絕登機，超過時限以后，機長便視其為棄乘。經(jīng)與航空公司方面協(xié)商，機場為滯留的旅客及時安排了住宿，并派發(fā)方便面等食品。

　　兩江國際機場內(nèi)的“東方航空”辦公室一位負責(zé)人說，根據(jù)有關(guān)行規(guī)，航班延誤時間超過4小時，航空公司才對旅客進行經(jīng)濟補償。本次延誤時間未超過該時限，且航班延誤非航空公司自身原因，所以拒絕補償。

　　他表示，51名乘客超過時限未登機，機長視其棄乘，為保證機上120名乘客盡快并且安全地抵達南京，機長此舉并無過失。

　　截至昨天，51名旅客已全部離開賓館，在機場相關(guān)人員的協(xié)助下，通過各種交通方式返程，其中不少人只買到火車站票。

　　機場一位負責(zé)人說，飛機誤點時有發(fā)生，延誤一兩個小時并不鮮見，而旅客出現(xiàn)如此強烈的反應(yīng)他們卻是頭一回碰到。“現(xiàn)在旅客的維權(quán)意識很強，但還是要從法律上多思量，用正確的方式處理方才有效，否則得不償失?！?/P>

　　飛機誤點到底怎么賠？超過4小時有補償具體補償金額不明

　　對于經(jīng)常乘坐飛機的市民來說，飛機誤點已是“家常便飯”。而記者查閱資料，飛機延誤的事件也時常見諸網(wǎng)絡(luò)、報端。

　　據(jù)了解，早在2004年6月26日，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）出臺的《航班延誤經(jīng)濟補償指導(dǎo)意見》就提出，航班出現(xiàn)延誤，若是航空公司自身原因所致，延誤時間在4小時以上，航空公司要根據(jù)實際情況，給予旅客經(jīng)濟補償。

　　然而，該《意見》沒有規(guī)定統(tǒng)一的賠償標(biāo)準(zhǔn)，各航空公司具體操作時各不相同。東航桂林方面有關(guān)負責(zé)人說，如果因航空公司自身原因造成航班延誤，該公司會根據(jù)延誤情況和旅客進行協(xié)商，延誤時間在4-8小時，給旅客的補償金額大都為200元，超過8小時，可賠償400元，“但上限就是400元了。”

　　此外，有的航空公司會按照票面價值進行補償，最低30%，最高100%；有的公司則會通過購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn)。

　　一業(yè)內(nèi)人士稱，目前行業(yè)內(nèi)有一個統(tǒng)一的最低補償標(biāo)準(zhǔn)，延誤4-8小時最低補償100元，超過8小時最低補償200元。該人士稱，目前相關(guān)規(guī)定仍未明確化，具體補償方式主要靠公司與旅客協(xié)商。發(fā)生航班延誤時，由于航空公司無據(jù)可循，往往導(dǎo)致公司與旅客之間的矛盾激化。在協(xié)調(diào)此類事件的過程中，有一些旅客因精神、財產(chǎn)損失提出高額補償，航空公司又拒絕賠付，協(xié)商往往陷入僵局。

　　市民秦女士認為，對延誤時間較短的旅客來說，數(shù)百元的賠償金額較容易接受?？扇绻诱`時間超過8小時，不僅是身心的傷害，還存在不可預(yù)見的損失，這樣一來，三四百元的賠償就無法彌補這些人的損失。因此，她希望延誤超過8小時的補償標(biāo)準(zhǔn)定高一點，這樣可以更好地安撫旅客，同時也能給航空公司壓力，促使其更及時地解決問題。

律師說法：旅客應(yīng)理智維權(quán)

　　旅客該如何維權(quán)？有關(guān)法律人士表示，從法律層面上說，航空公司與旅客之間是運輸合同關(guān)系，在航班延誤的情況下，承運人應(yīng)首先向旅客及時告知有關(guān)不能正常運輸?shù)闹匾掠?，并根?jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。

　　對屬于航空公司自身的原因造成的延誤，如旅客證明自己確實因航班延誤遭受了實際的財產(chǎn)損失，航空公司應(yīng)予賠償，同時根據(jù)有關(guān)規(guī)定，承運人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。不屬于航空公司原因造成的延誤，如由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，航公公司不承擔(dān)責(zé)任。

　　同時，有律師提出，在航班延誤的情況下，乘客同樣有義務(wù)采取相應(yīng)的措施避免損失的進一步擴大，否則航空公司有權(quán)對擴大的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　此次事件中，乘客在知曉航班延誤后，應(yīng)根據(jù)實際情況辦理改簽或退票手續(xù)，不應(yīng)以拒絕登機的方式擴大矛盾和損失，在運輸合同履行完成或解除后，乘客有權(quán)就航班延誤事宜對航空公司進行索賠，如航空公司不能證明航班延誤系由于“不屬于航空公司原因造成”，則航空公司應(yīng)對乘客的實際損失進行全額賠償。