空中客車A380民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　一天連發(fā)兩起故障返航事件，一直被空中“巨無霸”明星光環(huán)籠罩的空中客車A380，不得不一次又一次地面對(duì)尷尬的反面聚焦。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　昨（27）日，中國南方航空股份有限公司和新加坡航空公司各有一架空中客車A380客機(jī)因突發(fā)故障中途返航，所幸皆安全著陸。這無疑讓剛剛因頻曝“機(jī)翼零件裂紋”導(dǎo)致A380全球“大體檢”引發(fā)的故障爭(zhēng)議和信任危機(jī)再度升溫。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　空中客車中國公司相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此次南航故障和此前的機(jī)翼零件裂紋事件完全沒有關(guān)系，飛機(jī)交付以后所發(fā)故障的原因說明以客戶方公告為準(zhǔn)，空中客車技術(shù)人員只是為客戶繼續(xù)提供技術(shù)支持。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　截至記者發(fā)稿時(shí)，南航及新航分別就此對(duì)外公告為“飛機(jī)客艙增壓系統(tǒng)故障”和“引擎故障”。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

一天兩起故障兩次返航民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　昨日17時(shí)40分左右，由南航緊急調(diào)配的另一架空中客車A380執(zhí)飛的CZ3000航班終于在廣州白云國際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“廣州機(jī)場(chǎng)”）降落，比原計(jì)劃晚點(diǎn)約5個(gè)小時(shí)。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　“先是發(fā)動(dòng)機(jī)狂轟鳴，然后機(jī)長(zhǎng)干脆說可以取下氧氣面罩了……感覺應(yīng)該是客艙加壓有點(diǎn)問題，機(jī)艙里一直很熱，而且有點(diǎn)喘不過氣來的感覺。”新浪微博實(shí)名認(rèn)證的一位旅客楊威如此描述他昨日親歷南航A380故障時(shí)候的感受。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　據(jù)楊威講述，飛機(jī)是在起飛50分鐘以后返航。在降落廣州機(jī)場(chǎng)后，楊威告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，因?yàn)轱w機(jī)延誤，南航最終給機(jī)上乘客支付了每人200元的延誤補(bǔ)償。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　截至昨日記者發(fā)稿，南航并未就故障原因做更詳細(xì)說明。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　一名民航業(yè)資深機(jī)務(wù)人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，客艙增壓系統(tǒng)在高空中為機(jī)艙內(nèi)維持較為舒適的氣壓，如果飛機(jī)在3000米以下，客艙增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障影響并不大。但在3000米以上的高空，由于機(jī)艙外氣壓非常低，如果客艙增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則會(huì)造成機(jī)艙內(nèi)缺氧，發(fā)生危險(xiǎn)，所以需要使用氧氣面罩，也必須返航。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　該上述機(jī)務(wù)人員告訴記者，造成此系統(tǒng)故障的原因可能性非常多。而民航業(yè)因?yàn)榭团撛鰤合到y(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致返航的情況也較多。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　讓空中客車尷尬的是，就在同一天，新加坡航空一架飛往法蘭克福的A380客機(jī)在起飛2小時(shí)55分鐘后，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障，同樣被迫返航。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　據(jù)外媒報(bào)道，新航發(fā)言人在一封郵件聲明中說：“機(jī)組報(bào)告了3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振，隨即關(guān)閉。”她補(bǔ)充稱，折返前飛行員關(guān)閉了四個(gè)引擎中的一個(gè)引擎，空中客車A380能在三引擎下飛行。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　喘振是指引擎壓氣機(jī)壓力不足，造成引擎不能達(dá)到應(yīng)有轉(zhuǎn)速，可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)件強(qiáng)烈振動(dòng)和熱端超溫，并在很短時(shí)間內(nèi)造成機(jī)件嚴(yán)重?fù)p壞。新航稱，已與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯—羅伊斯公司取得聯(lián)系，正在調(diào)查這一事件。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

A380市場(chǎng)存隱憂民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　空中客車A380的焦慮也許并不能因?yàn)?ldquo;故障”問題的解決而簡(jiǎn)單消失。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，為完成A380項(xiàng)目，空中客車公司與全球上百個(gè)供應(yīng)商和行業(yè)伙伴簽訂了數(shù)百重要合同，但A380交付后屢次出現(xiàn)的事故表明，這一龐大的新供應(yīng)鏈顯然還有不完善的地方，有待進(jìn)一步磨合。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　昨日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了解到，空中客車因“歐盟”身份被迫卷入各國政府抵制歐盟碳排交易機(jī)制（ETS）的貿(mào)易爭(zhēng)端問題，依然處在僵持狀態(tài)未獲解決。其中，在遭遇中國政府凍結(jié)的120億美元在華訂單里，除35架A330客機(jī)外，還有香港航空的10架A380。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　同時(shí)，作為目前中國內(nèi)地唯一購買A380的南方航空公司，昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，對(duì)A380全球性故障問題是否會(huì)影響到預(yù)計(jì)今年下半年與明年交付的第4和第5架A380一事并未表態(tài)，但空中客車公司曾對(duì)外宣稱，今年向客戶交付30架A380的計(jì)劃已經(jīng)因機(jī)翼零件裂紋事件受到市場(chǎng)的質(zhì)疑。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　今年2月初，因多家客戶強(qiáng)烈反映，歐洲航空安全局（EASA）下令對(duì)全球所有現(xiàn)役67架A380客機(jī)進(jìn)行機(jī)翼裂縫檢查，空中客車公司將為此負(fù)擔(dān)所有的檢查與修理費(fèi)用。其首席執(zhí)行官LouisGallois表示，公司已為此預(yù)留了大約1.05億歐元準(zhǔn)備金。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

　　不過，上述準(zhǔn)備金并不包括受到影響的航空公司的索賠要求?？罩锌蛙嘇380的最大客戶酋長(zhǎng)航空近期已經(jīng)公開表示，因A380機(jī)翼零件裂痕問題以及由此造成的預(yù)期業(yè)務(wù)損失近9000萬美元，將考慮向空中客車公司進(jìn)行索賠。民航觀點(diǎn)專家言論，盡在CANNEWS民航運(yùn)輸頻道。

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