“誰(shuí)坐過(guò)飛機(jī)，給我講講注意什么?。。。。。ù颂幨÷?0個(gè)?。┎恢x”。網(wǎng)名“淺dicky”在微博上發(fā)這個(gè)微博的時(shí)候，壓根兒沒(méi)想到它能引起2萬(wàn)次轉(zhuǎn)發(fā)。他要去新疆上大學(xué)，之前沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)，于是想在網(wǎng)上求助，抱著的是正正經(jīng)經(jīng)的態(tài)度，卻沒(méi)想到成了大眾的狂歡。

　　人們的回復(fù)多帶著一絲黑色幽默，比如“親，如果沒(méi)座了記得帶小板凳哦。”“一定要買臥鋪票啊。”、“機(jī)艙空氣不好，記得一定要開窗?。?rdquo;、“一定要問(wèn)清飛哪兒，小心別坐過(guò)站。”在微博普及率更高的一、二線城市，大概人們很難相信，這年頭還有沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)的人。在這種狂歡引來(lái)的尷尬味道下，這個(gè)年輕人最后刪了這條本不應(yīng)該起眼的微博。

　　沒(méi)錯(cuò)兒，飛行最初產(chǎn)生時(shí)的高端和商務(wù)的味道早已經(jīng)消失大半，萊昂納多在電影《Catch Me If You Can》里扮演FBI史上年齡最小的通緝犯，他成功的行騙生涯，便是從扮演泛美航空的飛行員開始，在20世紀(jì)60年代的噴氣時(shí)代，飛行員與空姐們享有極高的聲望和大眾的崇拜。飛行屬于上層人士，客艙大多寬敞，即使是經(jīng)濟(jì)艙旅客，也能享受到數(shù)倍于今天的服務(wù)，飛行更象征著一種優(yōu)雅的生活方式，而不是今天簡(jiǎn)單的交通工具。

　　過(guò)去的神話正在一點(diǎn)點(diǎn)被破除，尤其在咱們這個(gè)一切都超速發(fā)展的國(guó)家。90%以上的人都沒(méi)經(jīng)歷過(guò)寬敞的客機(jī)時(shí)代，就直接被塞進(jìn)了擁擠的經(jīng)濟(jì)艙，飛機(jī)越來(lái)越像過(guò)去的bus，將你從A地運(yùn)到B地，它們之間唯一的不同是，飛機(jī)乘客，要求比公共大巴多得多。

　　丁丁已經(jīng)當(dāng)了7年的空姐，這7年里，除了短暫的休假，剩下的每一天都在飛。從最初的經(jīng)濟(jì)艙乘務(wù)員到如今服務(wù)的頭等艙，她見(jiàn)過(guò)許許多多的乘客。多年的飛行經(jīng)驗(yàn)中，她幾乎沒(méi)擔(dān)心過(guò)安全問(wèn)題，她服務(wù)的航空公司幾乎所有的飛行員均是在澳大利亞的飛行學(xué)校接受培訓(xùn)，她只希望，別遇上“麻煩”的乘客。

　　但如今，伴隨著機(jī)票價(jià)格折扣的不斷增高，“麻煩”的乘客也越來(lái)越多了。

　　飛機(jī)上打電話是令空姐們頭疼的一等大事兒，就算他們對(duì)飛行員的駕駛技術(shù)再放心，也害怕那些抱有僥幸心理的乘客。手機(jī)在起飛至幾百米高空時(shí)，仍然能夠搜索到手機(jī)衛(wèi)星訊號(hào)，一旦有電話打進(jìn)來(lái)，飛行員也許正在與塔臺(tái)確認(rèn)調(diào)到幾號(hào)跑道降落的關(guān)鍵信息，但手機(jī)的電子訊號(hào)會(huì)嚴(yán)重干擾信息通訊，機(jī)毀人亡不是危言聳聽。但這種事兒幾乎天天都在上演，而且，據(jù)丁丁的觀察，頭等艙旅客更愛(ài)干這種事兒，她曾好言相勸一個(gè)客人關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果對(duì)方?jīng)_她大喊，“我這一個(gè)電話就是幾百萬(wàn)的生意，你擔(dān)得起責(zé)任嗎？”　頭等艙旅客覺(jué)得多付了錢，便能享受更多額外服務(wù)，有些政府官員也喜歡在機(jī)場(chǎng)彰顯官威，一次丁丁遇到某地一女領(lǐng)導(dǎo)，因?yàn)槠涫謾C(jī)被落在VIP室，便堵住艙門，要求機(jī)場(chǎng)必須將手機(jī)送回來(lái)才允許飛機(jī)起飛。

　　顯然，人們對(duì)空姐的態(tài)度也不像起初那樣，帶著百分百尊敬和向往了。過(guò)去，空姐即意味著年輕、漂亮、飛往世界各地，見(jiàn)多識(shí)廣。如今每個(gè)人幾乎都有數(shù)次飛行經(jīng)歷，當(dāng)他們經(jīng)歷過(guò)才知道，空姐也只是一種普通職業(yè)，另一種形式的服務(wù)人員，而且是工作環(huán)境很惡劣的那種。

　　每當(dāng)飛機(jī)晚點(diǎn)時(shí)，焦躁的客人就格外多。丁丁最怕的也是飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間晚點(diǎn)，她要承受比別時(shí)更大的壓力，很多時(shí)候是滿滿一飛機(jī)旅客的抱怨。乘務(wù)員在公司還不會(huì)接受這樣的培訓(xùn)，年輕的乘務(wù)員總是因?yàn)榻o不出合理解釋而惹得乘客謾罵。需要解釋的是，如今航空公司多以飛行時(shí)間作為空姐們的工作時(shí)間，由工作時(shí)間進(jìn)行酬勞計(jì)算，而晚點(diǎn)時(shí)間并不計(jì)在工作時(shí)間內(nèi)?？丛阱X的份上，各位親愛(ài)的乘客，請(qǐng)相信他們，他們比我們更希望飛機(jī)早點(diǎn)推出，進(jìn)入跑道，飛向天空。

　　剛工作那幾年，丁丁常常在深圳—成都這條線上往返，她對(duì)那段經(jīng)歷念念不忘。這條線上老人多，孩子多，很多年輕人在深圳打工，便常常會(huì)有來(lái)探親的家人。這些老人很多不識(shí)字，不知道座位，不會(huì)使用廁所。有一次，乘務(wù)員在飛行途中打掃廁所時(shí)，發(fā)現(xiàn)馬桶的污物足足有半缸，衛(wèi)生間地上扔滿了紙，最夸張的是，洗手臺(tái)上竟然放著用過(guò)的女性衛(wèi)生用品。那場(chǎng)景，真像是春運(yùn)時(shí)的火車。如今，她更多飛在長(zhǎng)途國(guó)際線上，她發(fā)現(xiàn)乘客們?cè)絹?lái)越精明，帶著小孩的乘客會(huì)用半價(jià)給孩子買一張頭等艙客票，給自己買經(jīng)濟(jì)艙客票，登機(jī)后便以要照顧小朋友之名坐到頭等艙來(lái)。但一般這樣空姐們也沒(méi)辦法，她們抓不到乘客的漏洞。

　　都會(huì)慢慢好的，丁丁覺(jué)得，從比例來(lái)看，咱們這兒飛行還是少數(shù)。香港客人和外國(guó)客人確實(shí)更守規(guī)矩，但那是因?yàn)樗麄兊娘w行經(jīng)驗(yàn)更豐富。他們知道，哪些是被允許的，哪些是危險(xiǎn)的。

　　比如，他們不會(huì)在飛行行駛到高空時(shí)突然想去打開客艙中部的艙門，阿卓剛剛離開了她從事了6年的空姐一職。但她在這些年幾次感到最驚魂和最滑稽的，都是與安全有關(guān)的大事。一次從北京飛往上海途中，有位后排乘客突然站在中間艙門處試圖打開它，她馬上跑過(guò)去制止了他，原來(lái)，這位乘客以為艙門背后是衛(wèi)生間。雖然這個(gè)艙門在飛行過(guò)程中根本打不開，但是駕駛艙卻能感受到這一舉動(dòng)，也許會(huì)以為客艙受到了威脅，總之，這樣不好。另一件與安全有關(guān)的大事事關(guān)安全員，出于反恐的要求，每架客機(jī)上都備有安全員，他們身著便衣坐在客艙某處，而有一次，一名乘客因?yàn)閿y帶大件行李跑到當(dāng)值飛行安全員面前要求換座，并當(dāng)著其他乘客的面說(shuō)，“我知道你是安全員，放心吧，飛機(jī)上沒(méi)事兒的，咱倆換個(gè)座吧。”當(dāng)然，這種要求是永遠(yuǎn)不會(huì)被批準(zhǔn)的，阿卓說(shuō)：“你想啊，萬(wàn)一飛機(jī)上有個(gè)恐怖分子，那第一個(gè)被制服的不就是他嘛。駕駛艙誰(shuí)來(lái)保護(hù)？”

　　多數(shù)時(shí)候，機(jī)組上的人對(duì)于乘客提的種種要求還是以滿足為主。但有些有性格的乘務(wù)員也會(huì)利用職務(wù)之便耍些小脾氣，丁丁有個(gè)同事是西北人，有次飛行降落時(shí)有個(gè)乘客總是不聽勸告要站起取行李，但是一旦有行李從行李架上滑落，那便是安全隱患，這位同事便和駕駛員商量，在降落后滑行快滑到位時(shí)進(jìn)行急剎，這位乘客就不得不緊緊扣好安全帶坐好了。作為乘務(wù)員，在已經(jīng)口頭告知乘客坐好的情況下，乘客不聽，那逼得他們只能采取一些“暗招”了。還有時(shí)，當(dāng)客艙乘客制造一些麻煩時(shí)，飛行員也可以人為制造一些氣流顛簸的假象，這樣，乘客也不得不乖乖坐好。

　　當(dāng)然，這只是小懲罰，因?yàn)?a href=http://www.52tianxi.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司有規(guī)定，機(jī)組人員不要和乘客發(fā)生沖突。但遇到無(wú)理取鬧的乘客，有時(shí)他們也忍無(wú)可忍，丁丁曾遇到過(guò)一位乘客，在某次飛行晚點(diǎn)1小時(shí)后，要求下機(jī)。當(dāng)時(shí)，飛行已經(jīng)滑行到跑道在等待起飛，但這名乘客依然態(tài)度堅(jiān)決要求下機(jī)，然后，飛機(jī)就真的滑了回去，重新打開了艙門，請(qǐng)他下機(jī)。高潮來(lái)了，此前這位威風(fēng)不已的乘客見(jiàn)到真的要下機(jī)了，便尷尬地躲在座位上，丁丁說(shuō)，“這時(shí)候已經(jīng)沒(méi)用了，我們勸的時(shí)候你不聽，他必須下去，不走不行。”

　　如今，空姐們除了要當(dāng)好服務(wù)員以外，還總是要擔(dān)任調(diào)解員的角色。筆者曾經(jīng)在北京飛往香港的途中遇到過(guò)一次空中打架行為，起因是后座的乘客抱怨前面的客人在放倒座椅靠背時(shí)沒(méi)有知會(huì)他，便起身大罵開始?xì)驅(qū)Ψ?。空姐們拉開兩人見(jiàn)雙方怨氣不解，仍在罵罵咧咧，便堅(jiān)持報(bào)了警。飛機(jī)落地后，艙門外就站著幾位香港警察，空姐客氣地邀請(qǐng)了打人者周邊的客人當(dāng)作目擊證人?？磥?lái)，這事兒不是他們第一次遇到，他們也很有經(jīng)驗(yàn)，警方反應(yīng)速度也很快。

　　經(jīng)濟(jì)艙的狹窄座位總是讓人們火很大，在很多航空公司的班機(jī)上，人們都曾為此爭(zhēng)吵。航空公司需要保證足夠的客人以爭(zhēng)取最大的利潤(rùn)，作為乘客的我們，怎么才能緩解這種矛盾呢？我們的建議是，除非調(diào)直座椅靠背真的會(huì)讓你想死，不然還是忍耐的好。因?yàn)榇_實(shí)會(huì)給后座乘客帶來(lái)極大的不便。

　　最近國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了多數(shù)與飛行有關(guān)的輿論熱案，從部隊(duì)官員打空姐，到乘客在瑞士航空上斗毆至返航，我們真的應(yīng)當(dāng)反省一下，是不是付出了錢就能夠?yàn)樗麨?。在我們不斷提高?duì)航空公司要求的時(shí)候，或許我們應(yīng)該知道合格旅客的那條線在哪里，在航空公司啟動(dòng)乘客黑名單制度前，我們得學(xué)著什么樣的行為值得被人尊重，才不至于一次次把人丟出國(guó)門。