一架飛機(jī)，兩名醉漢，六小時飛行，兩百人返航。發(fā)生在瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）LX196航班上的這次乘客斗毆事件讓人們再次關(guān)注機(jī)上暴力。

　　由于飛行安全的特殊性，各國對機(jī)上暴力事件都非常重視。記者調(diào)查了各國有關(guān)機(jī)上暴力和飛行安全的法律法規(guī)后發(fā)現(xiàn)，各國出于對航空安全和機(jī)組成員正當(dāng)權(quán)益的考慮，各國以及各航空公司對機(jī)上施暴者都“不客氣”。

　　不少國家都有專門法律約束飛機(jī)上人員的行為，機(jī)上施暴者往往將遭到逮捕，威脅航班安全的更可能有牢獄之災(zāi)。日本的做法更“激進(jìn)”，不但航班有權(quán)拒絕搭載醉酒及撒酒瘋的乘客，如果遇到乘客毆打或騷擾乘務(wù)人員，甚至可用膠帶將其暫時“制服”。

日本

機(jī)內(nèi)施暴者 拿膠帶捆上

　　其實機(jī)上暴力不但困擾國人，在我們的近鄰日本，航空業(yè)也是在屢遭機(jī)上暴力困擾之后才行動起來，建立起一套嚴(yán)格有力的規(guī)章制度，對機(jī)上暴力毫不手軟。

　　1997年6月12日的《朝日新聞》上刊登過這樣一個消息，1996年8月，一架日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，簡稱“日航”）的客機(jī)從成田機(jī)場起飛前往洛杉磯。機(jī)上一名日航的空姐在完成起飛之后的一系列服務(wù)后，突然聽到從飛機(jī)尾部方向傳來乘客的大喊聲。她走過去發(fā)現(xiàn)一名身材高大的美國男性乘客已經(jīng)喝醉并說著醉話。她隨即提醒他說“不要影響其他乘客……”話還沒說完，一記重拳就落在臉上，來不及躲閃。

　　這名不幸的空姐臉上縫了好幾針，“機(jī)內(nèi)暴力”事件一度成為人們關(guān)注的話題。

　　1997年，日本發(fā)生了40起機(jī)內(nèi)暴力事件，是前一年的2.7倍，引起了日本航空公司的重視。為此，日本航空業(yè)當(dāng)年特別設(shè)置了一個對策委員會，專門管理機(jī)上乘客對乘務(wù)人員的暴力或侵犯行為。

　　該委員會規(guī)定，航班有權(quán)拒絕搭載醉酒及撒酒瘋的乘客，且機(jī)內(nèi)暫停提供含酒精的飲料，如果遇到乘客毆打或騷擾乘務(wù)人員，可用膠帶將其暫時制服。

　　而全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）更有明文規(guī)定，乘客如有妨礙乘務(wù)員職務(wù)的行為，將被處以最高50萬日元（約4萬元）的罰款。

加拿大

不懼特權(quán)　議員老婆面臨坐牢

　　今年8月，據(jù)澳大利亞《每日電訊報》報道， 加拿大69歲的參議員羅德·齊默和23歲的新婚妻子森森伯格乘坐加拿大航空公司的飛機(jī)旅行，卻在飛機(jī)起飛不久后就開始爭吵。

　　眼看著爭吵愈演愈烈，森森伯格還威脅稱，要傷害齊默，讓飛機(jī)墜毀。機(jī)組人員和其他乘客試圖勸說，卻遭到森森伯格的惡語相向。

　　但是，機(jī)組和警方并沒有因為這名議員夫人的身份特殊而對這種做法忍氣吞聲。飛機(jī)著陸后，森森伯格因威脅稱要讓飛機(jī)墜毀而被逮捕，并在監(jiān)獄中度過了一個漫長的周末。而這還沒完，如果她制造混亂危及飛機(jī)安全的罪名成立，最高可能被判終身監(jiān)禁。

土耳其

不畏人多　32名乘客被禁登機(jī)

　　2008年，在土耳其亞達(dá)那，由于與機(jī)組工作人員發(fā)生爭吵，32名乘客被拒登上太陽快運(yùn)航空公司的飛機(jī)。

　　這一航班原本是要晚上7點20分起飛，結(jié)果由于技術(shù)問題被推遲到了10點半。一些乘客因此感到不滿，并與機(jī)組工作人員發(fā)生了口角。

　　據(jù)目擊者稱，“飛機(jī)都滑向了跑道，但是隨著爭吵繼續(xù)，飛行員自己改變了路線，讓所有的乘客下飛機(jī)”。最終，其他乘客被允許重新登機(jī)，但與機(jī)組工作人員爭吵的32名乘客被拒絕登上飛機(jī)，因為機(jī)組擔(dān)心航班的安全。

海外連線

英國：多項法律應(yīng)對機(jī)上暴力

　　今晨，英國民航總局發(fā)言人尼克·史蒂文森接受《法制晚報》記者采訪時稱，英國航空部門工作人員的人身安全等各項權(quán)益都受到本國勞動法的保護(hù)，若在飛機(jī)上和乘客發(fā)生沖突，而責(zé)任在乘客，那么各航空公司會依法保護(hù)本公司員工的合法權(quán)益。

　　此外，英國的《航行法》也有相關(guān)條例，處理在飛行中干擾機(jī)組人員的乘客。一旦在航行中出現(xiàn)乘客干擾飛行的事件，機(jī)組人員會馬上聯(lián)系地面的警務(wù)人員，將乘客扭送至警察局。另外，按照國際慣例，醉酒的乘客會被禁止登機(jī)，以免發(fā)生意外。

俄羅斯：乘客不規(guī)矩？拉進(jìn)黑名單

　　索菲亞曾在俄羅斯做過空姐。在接受本報記者采訪時，索菲亞表示，機(jī)組人員在維護(hù)秩序時若遭到乘客的人身攻擊，航空公司也會在降落后將違法乘客送至警察局。

　　索菲亞補(bǔ)充說，俄羅斯的立法部門目前正在專門為保護(hù)機(jī)組人員的權(quán)益立法。法令生效后，在飛行途中，如果有乘客吸煙、醉酒或不服從機(jī)組人員指揮，那么機(jī)組人員有權(quán)利合法拒絕乘客的要求。

　　許多航空公司對這項法令表示支持，甚至建立了專門的網(wǎng)站來存儲“搗亂”乘客的數(shù)據(jù)。根據(jù)該法令，一旦被列入航空公司的“黑名單”，必須保證五年之內(nèi)沒有違法行為，才被允許登上飛機(jī)。

專家說法

“9·11”后歐美加強(qiáng)飛行安全

　　上午，北京航空航天大學(xué)法學(xué)院教授李昊在接受《法制晚報》記者采訪時稱，國外對于航空安全的規(guī)定和管理是很嚴(yán)厲的，特別是“9·11”后各項法規(guī)更加嚴(yán)厲。

　　他說，這種沖突在國外都被看做是對航空安全的威脅。

　　在國外，不僅有航空安全規(guī)定，還有國際法、航空法以及行政處罰等多管齊下可以管理這種沖突事件。在一定情況下，還可以進(jìn)行行政拘留等。

　　而根據(jù)國際民航組織發(fā)布的《防止對民用航空非法干擾行為的保安手冊》規(guī)定，航空公司限制特定人員乘坐飛機(jī)是一項“國際慣例”。

　　“9 ·11”發(fā)生后，美國改變了機(jī)場行李和旅客安檢由私人保安公司負(fù)責(zé)的做法，所有機(jī)場安檢人員成為聯(lián)邦政府的雇員，授權(quán)飛行員在駕駛艙攜帶武器。

　　德國《航空安全保障法》2005年1月15日開始正式生效，根據(jù)該法律，德國可以出動戰(zhàn)斗機(jī)擊落被恐怖分子劫持的客機(jī)。

　　（《法制晚報》）