新聞報(bào)道說(shuō)：中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）總裁蔡劍江于8月29日證實(shí)其已和中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）達(dá)成統(tǒng)一意向，將在北京——巴黎航線上使用代碼共享的形式運(yùn)營(yíng)A380飛機(jī)。（詳細(xì)）

　　文中提及：“雙方已經(jīng)同意在國(guó)航現(xiàn)有的每天一班北京到巴黎航權(quán)時(shí)刻上，用南航的A380飛機(jī)進(jìn)行飛行，而國(guó)航此前所用的波音777飛機(jī)將不再運(yùn)營(yíng)北京到巴黎航線。在初期采取代碼共享的形式，以后可能還會(huì)考慮進(jìn)行合資聯(lián)營(yíng)，成本共擔(dān)?！?/P>

　　文中還提及：“A380從北京執(zhí)飛國(guó)際航線對(duì)南航在國(guó)際市場(chǎng)上確立自己的位置將有不小助力?！?/P>

　　國(guó)航和南航達(dá)成協(xié)議，采用聯(lián)營(yíng)方式經(jīng)營(yíng)A380，當(dāng)然是中國(guó)民航年內(nèi)的一件大事情。南航和國(guó)航聯(lián)營(yíng)A380，會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)哪些變化呢？還是先從新聞稿透露的信息來(lái)解讀。

　　一、國(guó)航和南航在A380上合作，合作經(jīng)營(yíng)北京——巴黎會(huì)遇到哪些問(wèn)題？

　　新聞稿中說(shuō)，南航和國(guó)航將采用代號(hào)共享方式經(jīng)營(yíng)A380。代號(hào)共享合作，是航空公司之間一種通用方式，國(guó)內(nèi)航空公司也很普遍采用這種合作方式。

　　但是，這種合作方式，對(duì)于大航空公司和小航空公司是有不同效果的。一般來(lái)說(shuō)，因?yàn)榇?a href=http://www.52tianxi.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司網(wǎng)點(diǎn)多，銷(xiāo)售能力強(qiáng)，一般可以給小航空公司帶來(lái)更多的客源；對(duì)于大航空公司而言，小航空公司也可以在一定程度上彌補(bǔ)大航空公司網(wǎng)絡(luò)的不足，為大航空公司旅客提供更多的服務(wù)機(jī)會(huì)。雙方代號(hào)共享，是有不同的利益取向和經(jīng)營(yíng)效果。

　　當(dāng)然，南航和國(guó)航都是大航空公司。雙方的代號(hào)共享合作，不應(yīng)當(dāng)是追求這種效果。而從文中透露的合作，實(shí)質(zhì)上是南航A380的替換國(guó)航的777-300ER飛機(jī)，共同經(jīng)營(yíng)北京——巴黎航線。那么，這種合作，應(yīng)該超越了代號(hào)共享合作的范圍。這種共同經(jīng)營(yíng)會(huì)有哪些障礙需要解決呢？

　　第一個(gè)問(wèn)題：A380北京——巴黎航線的航站樓?？繂?wèn)題。目前，國(guó)航北京——巴黎航線，北京起飛是在首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓（T3），降落是在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)一號(hào)航站樓（T1）；南航廣州——巴黎航線，降落是在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)2E航站樓。今后，國(guó)航和南航聯(lián)營(yíng)A380經(jīng)營(yíng)北京——巴黎航線，會(huì)在北京用哪個(gè)航站樓呢？會(huì)在巴黎用哪個(gè)航站樓呢？有兩種情況：

　　一是南航主導(dǎo)經(jīng)營(yíng)北京——巴黎航線，則可能是北京在首都機(jī)場(chǎng)T2航站樓起飛，降落在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)2E航站樓；

　　二是國(guó)航主導(dǎo)A380，經(jīng)營(yíng)北京——巴黎航線，則可能是北京在首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓起飛，降落在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)一號(hào)航站樓。

　　南航和國(guó)航會(huì)以哪種方式聯(lián)營(yíng)呢？新聞稿中沒(méi)有透露，但是，如果是第二種情況，會(huì)不會(huì)可以理解成為南航將A380交給國(guó)航經(jīng)營(yíng)呢？如果是第一種情況，差不多等同于國(guó)航將北京——巴黎航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)讓渡給南航，若如此，國(guó)航的北京樞紐建設(shè)力量不是削弱了嗎？國(guó)航的代價(jià)是不是太大？

　　第二個(gè)問(wèn)題：南航A380飛機(jī)進(jìn)入北京——巴黎航線，國(guó)航的777-300ER飛機(jī)退出。國(guó)航的777-300ER又會(huì)飛向哪里呢？總不至于南航的A380一旦進(jìn)入，國(guó)航的飛機(jī)都退出吧！要知道，國(guó)航的飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃中，一共將引進(jìn)19波音777-300ER飛機(jī)。

　　第三個(gè)問(wèn)題：南航的A380經(jīng)營(yíng)北京——巴黎航線，再進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于A380這種遠(yuǎn)程飛機(jī)，除了單獨(dú)執(zhí)行遠(yuǎn)程航線之外，航空公司在考慮到飛機(jī)利用率的問(wèn)題，也會(huì)考慮到執(zhí)行一兩班國(guó)內(nèi)航班。在國(guó)內(nèi)航班上，國(guó)航和南航會(huì)聯(lián)營(yíng)嗎？

　　對(duì)這些問(wèn)題，因?yàn)橛锌赡苌婕暗狡髽I(yè)經(jīng)營(yíng)的機(jī)密，新聞稿中均沒(méi)有透露，但是，在國(guó)航和南航合作經(jīng)營(yíng)A380，多多少少會(huì)遇到這些問(wèn)題。

　　二、國(guó)航和南航在北京——巴黎航線上的后合作猜想

　　國(guó)航和南航在北京——巴黎航線上合作，從飛機(jī)運(yùn)營(yíng)保障角度而言，執(zhí)飛每日一班北京——巴黎航線，兩架A380飛機(jī)足夠了。但是，對(duì)于南航，還有三架A380，又該如何運(yùn)營(yíng)呢？也有幾種情況可以設(shè)想：

　　（一）、按南航已經(jīng)公布A380運(yùn)營(yíng)方案，再投入兩架飛機(jī)到廣州——洛杉磯航線經(jīng)營(yíng)，加上與國(guó)航合作經(jīng)營(yíng)的北京——巴黎航線消化掉兩架A380，南航計(jì)劃引進(jìn)的5架A380，就只剩下一架了。這一架，可以繼續(xù)在北京——廣州之間飛行，同時(shí)兼顧兩條洲際航線的備機(jī)使用。若如此，南航的A380飛機(jī)日利用率問(wèn)題是有保障的，剩下的就是經(jīng)營(yíng)問(wèn)題了。能否盈利？當(dāng)然是航空公司自己的事情，南航應(yīng)該是做過(guò)測(cè)算的。

　　（二）、以北京——巴黎航線合作為契機(jī)，南航是否可以與國(guó)航共同經(jīng)營(yíng)A380呢？

　　如果南航采用A380執(zhí)行廣州——洛杉磯和北京——巴黎航線，必然造成南航A380在廣州和北京輪流執(zhí)行航班，飛機(jī)維護(hù)保障和航班正常運(yùn)營(yíng)都面臨極大的挑戰(zhàn)，南航又該如何破解呢？因此，從這個(gè)角度出發(fā)，南航將A380集中在一地經(jīng)營(yíng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)更為簡(jiǎn)單一些，若如此，南航是否可以和國(guó)航探討經(jīng)營(yíng)全部的A380呢？

　　三、合作經(jīng)營(yíng)A380，是南航和國(guó)航合作的契機(jī)嗎？

　　從國(guó)際航線的經(jīng)營(yíng)規(guī)模來(lái)講，國(guó)航強(qiáng)于南航。南航的A380全部投入到國(guó)際航線，其總規(guī)模投入也僅占國(guó)航國(guó)際航線市場(chǎng)投入的15%左右；對(duì)于南航而言，這個(gè)數(shù)據(jù)將占南航國(guó)際航線投入規(guī)模將超過(guò)25%。從這個(gè)角度而言，國(guó)航消化A380的能力當(dāng)然強(qiáng)于南航。

　　但是，這種強(qiáng)，并不等同于國(guó)航能夠消化A380，因?yàn)樽罱鼉赡陣?guó)航自身也在大規(guī)模引進(jìn)寬程遠(yuǎn)體飛機(jī)。在國(guó)際市場(chǎng)弱于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況下，國(guó)航自身也面臨消化遠(yuǎn)程飛機(jī)壓力的難題。

　　因此，在南航需要消化A380，在國(guó)航自身需要消化的遠(yuǎn)程飛機(jī)運(yùn)力的時(shí)候，國(guó)航和南航合作經(jīng)營(yíng)A380，緩解了南航的壓力，國(guó)航的壓力，誰(shuí)又來(lái)緩解呢？

　　合作，既然是緩解壓力的方式，國(guó)航和南航是不是可以以A380合作為契機(jī)，探討更深入的合作呢？其實(shí)，在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的壓力面前，是沒(méi)有什么不可以談的。國(guó)航和南航當(dāng)然是如此。

　　其實(shí)，如果不是拘泥于三大航空集團(tuán)的牌子，有什么不可以談呢？美國(guó)聯(lián)合航空公司可以美國(guó)大陸航空公司合并，美國(guó)達(dá)美航空公司和美國(guó)西北航空公司可以合并，跨國(guó)之間的法國(guó)航空公司和荷蘭皇家航空公司可以合并，為什么同屬于中國(guó)國(guó)資委的中國(guó)航空集團(tuán)和中國(guó)南方航空集團(tuán)不可以合并呢？

　　一切皆有可能，國(guó)航和南航愿意以A380合作為契機(jī)，將可能變成現(xiàn)實(shí)嗎？

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