圖1：香港機管局行政總裁許漢忠(左)及財務執(zhí)行總監(jiān)羅志聰(右)公布 2011/2012 財政年度業(yè)績。

　　香港機場管理局（Airport Authority Hong Kong）公布，香港赤鱲角國際機場（簡稱“香港國際機場”）在截至2012年3月31日止財政年度內，收益及溢利均刷新紀錄。于2011/2012財政年度，權益股東應占溢利按年上升32.2%至53.36億港元，收益增加14.8%至121.54億港元。

　　機管局向香港特區(qū)政府宣派末期股息39億港元。連同最新宣派的股息在內，機管局自2003/2004財政年度起，以派發(fā)股息及償還股本的方式，向政府合共支付259.8億港元。

　　年內，客運量增加6.6%至5490萬人次，飛機起降量則上升7.2%至339000架次。雖然貨運量下跌5.9%至390萬公噸，但香港國際機場自1996年以來，一直維持全球最繁忙國際貨運機場的地位。此外，香港國際機場自2009年起，亦是第三大最繁忙的國際客運機場。

　　圖2：許先生表示，除了穩(wěn)建的財務業(yè)績，他對香港國際機場連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球最繁忙貨運機場，以及首次晉升全球十大客運機場之列感到欣喜。

　　機管局行政總裁許漢忠表示，對收益及溢利連續(xù)兩年錄得雙位數(shù)字增幅感到鼓舞。他說：“由于交通量穩(wěn)健增長，所以我們錄得強勁表現(xiàn)，這也反映出我們努力不懈地控制成本、提高營運效率，并探討各種可行途徑，憑藉機場客運量日益增長的優(yōu)勢來增加收益?！?/P>

　　就機管局的財務狀況，機管局財務執(zhí)行總監(jiān)羅志聰說：“在2011/2012財政年度，機管局收益增加14.8%，同時將營運費用的升幅控制在9.8%，令計算利息、稅項、折舊和攤銷前營運毛利率由上年度的66.3%提升至67.8%。股權收益亦由11.1%按年上升至14.2%。卓越的財務表現(xiàn)，加上獲得AAA的信貸評級，讓我們能有效地為各項發(fā)展計劃提供資金，以應付機場的預測短、中期交通需求量，從而確保機場運作安全可靠，并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

　　圖3：羅先生向傳媒闡述機場管理局的財務業(yè)績。

　　許漢忠又說：“于2011/2012年度，機場三項航空交通流量提前了兩至三年，達到機場的20年預測數(shù)字。香港國際機場的國際貨、客運量均名列前茅，不但連續(xù)第二年維持全球最繁忙貨運機場的地位，更首次躋身全球十大最繁忙客運機場之列。盡管全球經濟增長放緩，加上歐元區(qū)危機繼續(xù)為環(huán)球經濟帶來不明朗因素，但我們對香港國際機場的長遠航空交通需求仍抱有信心?！?/P>

　　為應付不斷增加的交通需求量，我們正藉著短、中、長期發(fā)展計劃，提升機場的容量及設施。于2011年，機管局斥資5億港元進行設施翻新計劃，以提升機場客運大樓、機場設施及運作系統(tǒng)。此外，我們亦進行總值102億港元的中場范圍發(fā)展計劃，以及總值22億港元的西停機坪發(fā)展計劃，增建合共36個新停機位及一座中場客運廊，以助機場應付中期航空交通需求。中場客運廊于2015年落成后，每年可處理的旅客量將達1000萬人次。

　　我們以擴建機場成為三跑道系統(tǒng)，作為長遠規(guī)劃的核心。在今年3月獲政府原則上批準后，機管局向環(huán)境保護署署長提交工程項目簡介，展開環(huán)境影響評估程序。

　　許漢忠說：“工程項目簡介是環(huán)評程序的第一步，旨在載述工程項目的范圍，并識別我們現(xiàn)階段預期的潛在環(huán)境事宜。我們將按照環(huán)保署署長在環(huán)評研究概要中列明的范圍，就機場擴建成為三跑道系統(tǒng)可能帶來的影響進行廣泛深入的研究。我們會全面遵照法定的環(huán)評程序，并探討一切可行方法，力求避免、盡量減少及緩解建議的機場擴建可能造成的任何環(huán)境影響?！?/P>

　　在環(huán)保表現(xiàn)方面，我們承諾到了2015年，將機場的碳強度從2008年的排放量水平減少25%，現(xiàn)時的排放量已較2008年減少10%，我們正朝目標邁進。多年來，我們一直致力減少機場日常運作對環(huán)境的影響，而在今年5月，機管局與40家業(yè)務夥伴作出另一項承諾，致力令香港國際機場成為全球最環(huán)保的機場。我們已制定超過400項環(huán)保措施，務求提升機場的環(huán)保表現(xiàn)，范圍涵蓋減碳、廢物管理、將機場禁區(qū)內房車更換為電動車，以及節(jié)約用電等。

　?。ㄏ愀蹤C場管理局網站）