據(jù)《金融時報》報道，美國聯(lián)合大陸控股有限公司（United Continental HoldingsInc.）表示，對美國國內(nèi)航空市場的整合非常支持，不會反對合眾國航空公司（US）與美國航空（AA）之間的合并。

　　聯(lián)合大陸首席執(zhí)行官石志輝先生（Jeff Smisek）對《金融時報》表示，他不會敦促監(jiān)管當(dāng)局阻撓美航與合眾國航空的合作，盡管此舉可能會削弱自己公司所屬航空聯(lián)盟的競爭力。

　　他還對美國國會議員們進行了猛烈抨擊，指責(zé)他們將航空業(yè)逼上絕境，與其形成鮮明對比的是阿拉伯聯(lián)合酋長國對海灣地區(qū)快速發(fā)展的各航空公司的大力支持，他將之稱為重大戰(zhàn)略威脅。

　　盡管石志輝對過高的航空稅和繁雜的規(guī)章頗為抱怨，但整合給美國航空業(yè)帶來的益處已開始顯現(xiàn)。

　　2010年，美聯(lián)航（UA）與美國大陸航空公司（CO）合并；2008年，美國達美航空公司（DL）兼并了美國西北航空公司（NW）；去年，美國西南航空公司（WN）收購了美國穿越航空公司（FL）。各大航空運營商都在力圖通過削減座位數(shù)、提高機票價格來改善其盈利能力。

　　然而美航母公司AMR集團于去年11月申請破產(chǎn)保護，以降低其高額的運營成本及債務(wù)負(fù)擔(dān)。目前合眾國航空有意與美航合并。

　　石志輝表示：“如果美航與另一家航空公司，不管是不是合眾國航空，對美國航空業(yè)及其結(jié)構(gòu)調(diào)整都是利好消息。”

　　他預(yù)計倆家公司整合后將會成為寰宇一家聯(lián)盟的成員。美航是寰宇一家航空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一，并與英國航空公司（British Airways）合作運營利潤豐厚的跨大西洋航線。

　　石志輝先生認(rèn)為，如果合眾國航空因與美航合并而脫離美聯(lián)航所屬的星空聯(lián)盟，這將是個遺憾，但仍然利大于弊。

　　他還補充道，美聯(lián)航對并購美航不感興趣，因為有反壟斷法的存在，這一交易將會非常困難，但也強調(diào)對其資產(chǎn)始終保持興趣。

　　兩家公司的合并可能必須剝離相關(guān)資產(chǎn)以確保獲得監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)。

　　石志輝聲稱這段時間是他從事航空業(yè)17年來最為興奮的日子，他表示美聯(lián)航與大陸航合并的重要部分均已完成，盡管統(tǒng)一兩家前身公司員工薪酬與福利的重要任務(wù)尚未結(jié)束。而整合完成之后，經(jīng)營重心就得放在賺取真金白銀上了，而非市場份額。

　　他還預(yù)計將在今年與工會達成若干勞資協(xié)議，而談判將先從維修人員和飛行員開始。

　　他還計劃購買新型窄體客機以替換約100架老舊的波音757客機。

　　今年9月份，美聯(lián)航將接收其首架波音787夢想客機。石志輝稱，將非常樂意使用這款新型寬體客機與阿聯(lián)酋航空公司的現(xiàn)代化機隊一爭高下。

　　他宣稱，這些競爭對手從他們政府那里獲得了強有力的支持，包括龐大的樞紐機場的建設(shè)。阿聯(lián)酋航空公司從政府開明的航空政策中獲益，我們卻飽受美國政府落后航空政策的限制。

　　如今，石志輝只指望美國政治家們能在歐盟碳排放交易計劃這個問題上幫上忙，根據(jù)這一計劃，所有進出歐盟機場的飛機都要為其二氧化碳排放買單。

　　此前，美聯(lián)航曾發(fā)起對歐盟將非歐盟航空公司列入計劃的法律訴訟，但于去年12月被歐盟法院駁回。

　　歐盟碳排放體系遭到來自中國、印度以及俄羅斯的強烈反對。不過石志輝表示不愿看到貿(mào)易戰(zhàn)的發(fā)生。

　　《美聯(lián)航支持US-AA整合 對美航空政策表示不滿》

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