男，全球旅行者，眾多航空公司國(guó)際代理駐華主管。

　　4月初，一名42歲的乘客在乘搭澳大利亞航空公司的航班從洛杉磯回墨爾本，在食用航空公司提供的堅(jiān)果小食包時(shí)，發(fā)現(xiàn)整包小吃里都是蟲(chóng)。她當(dāng)即檢查了隨行孩子的小食，發(fā)現(xiàn)里面也有。

　　另一位來(lái)自中國(guó)的女士幸運(yùn)得多，在乘搭5月13日昆明飛往北京的中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）航班備降太原機(jī)場(chǎng)時(shí)，她吃到來(lái)自另外一家航空公司的“早產(chǎn)”航食。食品包裝上印著另外一家航空公司的標(biāo)志，而餐盒的側(cè)面則被貼上了“12.05.14”的生產(chǎn)標(biāo)簽。

　　兩起“事故”一處發(fā)生在國(guó)外，一處發(fā)生在國(guó)內(nèi)，但都與航食有關(guān)。

　　過(guò)去我常常認(rèn)為，航空食品因?yàn)橐?jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)安檢等手續(xù)，應(yīng)該會(huì)更加安全，即使，大部分時(shí)候，它們與“美味”沒(méi)有什么關(guān)系。但現(xiàn)在看來(lái)，全然不是如此。

　　到底誰(shuí)應(yīng)該負(fù)責(zé)航食的安全？航空公司或食品安檢部門(mén)？目前我國(guó)的航空配餐行業(yè)除了執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的《食品衛(wèi)生法》外，還特別執(zhí)行《中華人民共和國(guó)民用航空食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航空公司在餐食制作，原材料的購(gòu)買(mǎi)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸，機(jī)供品的配備以及裝機(jī)等方面都有明確的規(guī)定，由各公司的質(zhì)量控制部門(mén)進(jìn)行檢查，并由相應(yīng)機(jī)場(chǎng)衛(wèi)檢局進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)督。

　　但事實(shí)上，我曾經(jīng)向業(yè)內(nèi)人士詢問(wèn)，私下里，他的回答是，“因?yàn)閮蓚€(gè)部門(mén)都能管，所以誰(shuí)也沒(méi)有認(rèn)真管?！?/P>

　　其實(shí)，個(gè)人認(rèn)為，在航空公司競(jìng)爭(zhēng)越演越烈的情況下，餐食作為它們競(jìng)爭(zhēng)的新熱點(diǎn)，應(yīng)該投入更多的精力成本提升管理和食品品質(zhì)。但看看手頭上已有的各大航空公司年度報(bào)告，虧損和赤字占據(jù)了大部分篇幅。石油漲價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)加劇使得航空公司不得不不斷壓縮航空食品成本。

　　根據(jù)科學(xué)的航食管理模式，由于航空食品保質(zhì)期與衛(wèi)生要求所致，不管是冷餐還是熱餐，航空食品保質(zhì)期只有一兩天，哪怕過(guò)了一天，客人發(fā)現(xiàn)了也有可能投訴。所以，如果按照這條條例嚴(yán)格執(zhí)行，某航空公司僅一條國(guó)內(nèi)航線上每年廢棄航空食品就會(huì)高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元。

　　如何在保證安全的前提下解決航空食品成本難以控制的問(wèn)題，恐怕我們最后還要回歸消費(fèi)者。我個(gè)人的意愿是對(duì)航空食品提價(jià)——因?yàn)槟壳翱磥?lái)，這似乎是解決該問(wèn)題的唯一方法。但消費(fèi)者可在購(gòu)票時(shí)提前選擇需要或不需要餐食。這樣既避免了浪費(fèi)，降低了成本，又能使乘客對(duì)航空食品放心。

　　乘客吃到“早產(chǎn)”飛機(jī)餐　公司稱(chēng)在保質(zhì)期內(nèi)

　?。ā?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》）