5月2日，韓國的低成本航空公司濟(jì)州航空公司表示，將在本月底開通仁川——青島航線，每周運(yùn)營7個(gè)航班，這是濟(jì)州航空公司第一次開通中國大陸航線。此外，該公司還計(jì)劃于今年六七月開始推出韓國至中國主要旅游城市的包機(jī)服務(wù)，包括6月2日開通釜山——延吉航線和7月3日開通釜山——中國張家界航線。

　　濟(jì)州航空公司只是2012年進(jìn)軍中國市場的低成本航空公司其中之一。新加坡航空公司旗下的酷航早在今年3月就宣布，8月將開通新加坡——天津航線，并將在今年第四季度開通連接中國另外兩個(gè)城市的航線。

　　外國的低成本航空公司之所以陸續(xù)進(jìn)軍中國市場，一方面是看好蓬勃發(fā)展的中國航空市場；另一方面，是因?yàn)橹袊就练秶狈?qiáng)有力的競爭對手。

　　2010年民航局提出的《建設(shè)民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略構(gòu)想》，明確提出了實(shí)施民航強(qiáng)國的戰(zhàn)略方案：持續(xù)安全戰(zhàn)略、大眾化戰(zhàn)略、全球化戰(zhàn)略。盡管建設(shè)民航強(qiáng)國的目標(biāo)要到2030年實(shí)現(xiàn)，但從近年來民航旅客運(yùn)輸持續(xù)增長中，已經(jīng)呈現(xiàn)出航空大眾化的趨勢。要真正走向大眾化，需要機(jī)票價(jià)格水平整體下降，而低成本航空公司正是推動(dòng)機(jī)票價(jià)格水平下降的重要力量。

　　目前，我國唯一的低成本航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）規(guī)模依然較小，這不僅由于我國低成本航空公司起步較晚，還因?yàn)槲覈狈Φ统杀?a href=http://www.52tianxi.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司發(fā)展的“沃土”。

　　在航空公司低成本運(yùn)營模式中，飛機(jī)采購成本占比最大。以亞航為例，其在2011年一次性訂購了接近200架空中客車A320飛機(jī)，使其空客飛機(jī)訂單數(shù)達(dá)到了375架之多。可想而知，亞航的空客飛機(jī)訂購價(jià)格獲取了不少優(yōu)惠。在日常的運(yùn)行管理上，外國低成本航空公司能夠使用更低廉的低成本候機(jī)樓，在航班上不僅不提供餐食、飲料，甚至瑞安航空還規(guī)定，乘客使用機(jī)上衛(wèi)生間必須付費(fèi)。

　　而我國則由于航班時(shí)刻的短缺，所有的航空公司都面臨著難以增加航班時(shí)刻的問題，也正因?yàn)槿绱?，政府不得不控制運(yùn)力，對航空公司購買飛機(jī)進(jìn)行審批。如此一來，我國的航空公司均無法在飛機(jī)采購中降低成本，且在日常的運(yùn)行管理上，我國既沒有專門為低成本航空公司配套的低成本候機(jī)樓，旅客也很難接受諸如使用衛(wèi)生間付費(fèi)的規(guī)定。

　　然而，面對“來勢洶洶”的國外低成本航空公司，我國的傳統(tǒng)航空公司必須做好應(yīng)對準(zhǔn)備。

　　西諺有云：如果不能打敗他，就加入他。傳統(tǒng)航空公司除了可以通過細(xì)分市場、提高服務(wù)和進(jìn)一步完善航線網(wǎng)絡(luò)、降低運(yùn)營成本來提升自身競爭力外，其實(shí)也可以考慮加入到低成本航空公司陣營中來。

　　在傳統(tǒng)航空公司旗下成立低成本航空公司，是許多亞洲許多骨干航空公司采用的方式，這需要面對包括截然不同的兩種經(jīng)營方式、運(yùn)營理念的融合等一系列的挑戰(zhàn)。

　　但東航已經(jīng)開始嘗試這樣的道路，東航在今年3月宣布，擬與澳洲航空公司合資，利用澳航擁有的低成本“捷星”品牌，以香港為主要運(yùn)營基地，共同設(shè)立一家低成本航空公司。這不僅為東航投資低成本航空公司、發(fā)展低成本航空業(yè)務(wù)提供了途徑，對國內(nèi)民航業(yè)而言，也會進(jìn)一步推動(dòng)低成本航空運(yùn)輸市場的發(fā)展。

　　（《中國民航報(bào)》）