編者按：

　　節(jié)能減排、航空運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、歐盟碳稅引發(fā)的全球性“碳對抗”……一系列因素引發(fā)促使以生物燃料為代表的航空替代燃料產(chǎn)業(yè)競賽已經(jīng)在全球范圍內(nèi)拉開序幕，各國都在加快對生物航煤的研發(fā)和試飛工作。作為世界第二航空大國和全球最大的飛機(jī)消費(fèi)市場，中國可持續(xù)航空生物燃料發(fā)展也已起步，未來加快航空生物燃料產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程成為中國的必然選擇。在此背景下，中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)《能源周刊》本期對生物質(zhì)燃料策劃兩個(gè)版的報(bào)道，以期展現(xiàn)該領(lǐng)域的現(xiàn)狀、前景以及問題，展現(xiàn)一個(gè)真實(shí)的航空生物燃料競賽圖。

航空生物燃料潮涌

　?。ㄓ浾吖\輝、付常銀）“碳”引發(fā)的較量正在全球范圍內(nèi)上演。

　　一場如火如荼——近日，以中國、美國、俄羅斯、印度等為代表全球29國簽署《莫斯科會議宣言》，聯(lián)合反對歐盟單方面向他國航空公司征收“碳排放稅”。

　　另一場則悄然升起——全球生物航油研發(fā)和應(yīng)用熱潮競賽正暗中較勁。

“碳對抗”背后的生物航煤潮

　　全球性“碳對抗”讓歐盟航空碳稅的實(shí)施前途未卜。

　　中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）方面反對歐盟的單邊做法，相關(guān)人士在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)，批評歐盟在全球航空節(jié)能減排行動中增加對抗性因素。

　　國航稱，提高技術(shù)和運(yùn)營效率仍然是解決問題的根本途徑。

　　據(jù)其介紹，國航一貫重視航空節(jié)油和減排問題，按照中國政府有關(guān)規(guī)定，通過不斷加強(qiáng)內(nèi)部管理、更新飛機(jī)和發(fā)動機(jī)、提高技術(shù)投入等手段不斷致力于減少航空排放，同時(shí)積極倡導(dǎo)和踐行綠色飛行，并且在這些方面取得了突出成效。

　　值得注意的是，在歐盟和非歐盟國家就碳稅問題吵得不可開交時(shí)，去年10月28日，中國首次航空生物燃料用于客機(jī)試飛取得成功：國航一架波音747客機(jī)在空中飛行燃燒了10多噸生物燃油后，平穩(wěn)地降落在北京首都國際機(jī)場的跑道上。有專家認(rèn)為，這預(yù)示著用生物燃料替代來自石油中提煉出的航空煤油、汽油、柴油，將在不久的將來成為現(xiàn)實(shí)。

　　四個(gè)月過后，2012年2月28日，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）正式受理中國石化研發(fā)的1號生物航煤適航審定申請。

　　自2009年1月7日，美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.）完成世界上首次商業(yè)飛機(jī)生物燃油試驗(yàn)飛行后，全球多家航空公司都進(jìn)行了生物燃油試飛。

生物航煤的中國選擇

　　航空業(yè)碳減排，無疑是航空生物燃料的矛頭指向。

　　本報(bào)記者從中石油獲得的數(shù)據(jù)顯示，目前全球航空運(yùn)輸業(yè)每年消耗15億-17億桶航空煤油，所產(chǎn)生的二氧化碳約占總排放量的3%，其產(chǎn)生溫室效應(yīng)的能力及危害遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它交通運(yùn)輸行業(yè)。

　　“飛機(jī)距離天空很近，在天上飛行時(shí)排放的二氧化碳，比汽車在地上排放二氧化碳，對大氣的污染要嚴(yán)重得多?！币晃婚L期關(guān)注航空煤油的人士告訴中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，即便歐盟不征收“碳排放稅”，考慮到全球減排的壓力，采用更環(huán)保的生物航煤也已是大勢所趨。

　　對于已經(jīng)成為世界第二航空大國和全球最大的飛機(jī)消費(fèi)市場的中國，如何減少飛機(jī)的碳排放，在當(dāng)下已經(jīng)變得尤其重要。

　　為應(yīng)對氣候變化，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）代表整個(gè)航空業(yè)向國際民航組織提出了“從2009年到2020年，平均每年燃油效率提高1.5%；2020年實(shí)現(xiàn)碳排放零增長；2050年碳排放量比2005年減少50%”的三大承諾目標(biāo)。

　　“由于燃油價(jià)格未來很可能繼續(xù)上漲，而輿論對于各行業(yè)減排的壓力日益增加，因此，近年來全球航空業(yè)投入大量精力研究生物燃料，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化石能源?！敝型额檰栃履茉葱袠I(yè)研究員沈宏文在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說。

　　一些航空公司已經(jīng)行動起來。不久前，歐盟的“綠色天空”計(jì)劃公布了一份包含2000多家航空公司的名單，這些公司從2012年起都將被納入歐盟的排放交易體系（ETS）。

規(guī)模化量產(chǎn)之路不平坦

　　盡管中石油與中石化已經(jīng)相繼將企業(yè)生產(chǎn)的生物航煤送上了天空，但大規(guī)?；牧慨a(chǎn)之路并不平坦。

　　公開信息顯示，我國尚未建立起成熟生物燃料供應(yīng)體系，生物航空燃料的研發(fā)和生產(chǎn)建設(shè)都需要大量的資金投入。普通航油的出廠價(jià)是7277元/噸的話，航空生物燃料的出廠價(jià)就要高達(dá) 15454元～21831元/噸。

　　中石化新聞發(fā)言人黃文生說，生物航煤執(zhí)行發(fā)改委定價(jià)，按照現(xiàn)在小規(guī)?；纳a(chǎn)方式，生產(chǎn)生物航煤并不能保證盈利。

　　據(jù)國外最新研究，在未來的幾年內(nèi)，全球航空公司有望開始購買并使用部分生物燃料，如果成本繼續(xù)降低，那么到2018年，傳統(tǒng)燃料的成本將和生物燃料價(jià)格十分接近。

　　“另外，生產(chǎn)生物燃油的原料供給，也是生物燃油大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的一大阻礙。因?yàn)槠涫褂玫闹参锓N植數(shù)量有限，如何獲得持續(xù)可靠的供給來源也成為一大難題。 ”中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文說。他建議政府制定相應(yīng)的法律法規(guī)促進(jìn)航空生物燃料健康有序的發(fā)展，培育新的原料來源和精煉工藝的研究；鼓勵航空公司使用生物燃料；支持生物燃料的商業(yè)化，并進(jìn)行必要的投資。

　　中石化新聞發(fā)言人黃文生在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)建議，對最有潛力的生物煤油原料之一——餐飲廢油，出臺一些相應(yīng)的鼓勵政策，這樣既能防止“地溝油”回流餐桌，還能解決生物航煤的原料問題。

生物噴氣燃料國內(nèi)外應(yīng)用情況

　　2011．11

　　美國大陸航空ContinentalAirlines公司的Boeing 737-800采用以海藻油為原料的生物燃料飛行；

　　2011．10

　　法國航空Air France公司的AirbusA320采用以餐飲廢油為原料的生物燃料，從圖盧茲飛到巴黎；

　　2011．10

　　英國Thomson Airways公司的Boeing 757-200采用以餐飲廢油為原料的生物燃料試飛；

　　2011．8

　　墨西哥AeroMexico公司的Boeing 777-200采用以麻風(fēng)樹油為原料的生物燃料，從墨西哥城飛到馬德里；2011．7 墨西哥Interjet公司的AirbusA320采用以麻風(fēng)樹油為原料的生物燃料試飛；2011．7 芬蘭航空Finnair公司的AirbusA319采用以餐飲廢油為原料的生物燃料，從阿姆斯特丹飛到赫爾辛基；

　　2011．7

　　德國漢莎Lufthansa公司的AirbusA321采用以麻風(fēng)樹油、亞麻植物油和動物脂肪為原料的生物燃料，實(shí)現(xiàn)從漢堡到法蘭克福的6個(gè)月正常飛行；

　　2011．1

　　荷蘭皇家航空KLM公司的Boeing 737-800采用以餐飲廢油為原料的生物燃料，攜帶171名旅客，從阿姆斯特丹飛到巴黎。

中國民用航空局副局長李健——

中國生物航空燃油市場巨大

　　民航業(yè)與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、人民生活和國家安全密切相關(guān)，是基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。改革開放以來，我國民航業(yè)以每年平均17.6%的速度快速發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他交通方式的增長。

　　從2005年開始，中國就已經(jīng)成為全球第二大航空運(yùn)輸國家。預(yù)計(jì)到2020年，中國民航將擁有運(yùn)輸類飛機(jī)4500架，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到1700億噸公里，旅客吞吐量將達(dá)到15億人次。航空覆蓋將近國內(nèi)生產(chǎn)總值的96%、88%的縣級行政單元和89%的人口。

　　與民航快速發(fā)展相適應(yīng)的航空運(yùn)輸企業(yè)對航油的需求同時(shí)也將不斷攀升。去年，民航飛機(jī)加油量已接近2000萬噸，預(yù)計(jì)到2020年將超過4000萬噸。按照國際民航組織預(yù)測，2020年，生物航油將達(dá)到航油總量的30%，按照每噸一萬元來計(jì)算，意味著到2020年，中國民用航空生物航油市場總值將超過1200億元?？梢哉f，民用生物航油市場潛力巨大。

　　中國民航歡迎像中石化這樣的企業(yè)，以及更多的企業(yè)在此（生物航煤領(lǐng)域）發(fā)展壯大。中國民航將積極地做好引導(dǎo)和提供相關(guān)的政策支持。

　　目前全球氣候變暖，已引起國際社會的強(qiáng)烈關(guān)注。目前，全球航空燃料二氧化碳的排放占全球二氧化碳總量已達(dá)到2%，隨著國際民航業(yè)的發(fā)展，這一比例還將不斷上升。身為國際民航界的一員，我們將根據(jù)自身能力，積極開展航空節(jié)能減排和應(yīng)對氣候變化工作，促進(jìn)中國民航可持續(xù)發(fā)展。生物航油為我們減少碳排放提供了一個(gè)新的方案，也將不斷提升中國民航可持續(xù)發(fā)展的能力。我們將對此持續(xù)關(guān)注，并做出積極的努力。

　　航空器適航是確保航空安全的政策。航油質(zhì)量直接影響到航空器的適航啟動，不符合、不合格或者受污染的航油會導(dǎo)致航空器或發(fā)動機(jī)出現(xiàn)重力降低，以及腐蝕，空中停車的事故，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)社會問題。

　　當(dāng)前，國際航空業(yè)已經(jīng)形成一種共識：航油作為航空器更換最為頻繁的重要部件，應(yīng)當(dāng)確保其適航性才能保證飛行航空安全。

　?。ū緢?bào)記者張一鳴、實(shí)習(xí)生王彩娜據(jù)李健2月28日在人民大會堂舉行的新聞發(fā)布會上的發(fā)言整理）

發(fā)展生物質(zhì)燃料的關(guān)鍵是原料和技術(shù)

——訪中國科學(xué)院、中國工程院院士閔恩澤

　?。ㄓ浾邚堃圾Q）除生物航煤之外，生物質(zhì)燃料已經(jīng)廣泛應(yīng)用于能源領(lǐng)域，包括生物質(zhì)汽油、生物質(zhì)柴油等，并憑借其在低碳環(huán)保方面的特點(diǎn)，成為新能源領(lǐng)域中的新秀。但客觀上，中國生物質(zhì)燃料還處于起步階段，與世界先進(jìn)水平存在一定距離。

　　近日，中國科學(xué)院、中國工程院兩院院士，石油化工科學(xué)研究院高級顧問閔恩澤接受了中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者的專訪，從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)前景等方面分析了制約生物質(zhì)燃料發(fā)展的關(guān)鍵性因素。

　　中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：生物質(zhì)汽油與傳統(tǒng)汽油相比，具有很多優(yōu)點(diǎn)。在大規(guī)模發(fā)展方面，還需要破解哪些難題？

　　閔恩澤：與傳統(tǒng)汽油相比，生物質(zhì)汽油有很多優(yōu)點(diǎn)。乙醇汽油能夠減少汽車尾氣一氧化碳排放35%以上、碳?xì)浠衔锱欧?5%以上。

　　美國能源部投資10億美元，發(fā)展以秸稈、農(nóng)林固體廢棄物、城市生活廢棄物等多樣性纖維素為原料的秸稈乙醇工藝。

　　國內(nèi)發(fā)展秸稈乙醇前沿技術(shù)要立足已有每年萬噸工業(yè)規(guī)模工廠的基礎(chǔ)，與國外酶制劑公司合作，先實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，再把規(guī)模擴(kuò)大至10萬噸/年以上，推廣應(yīng)用。

　　大規(guī)模發(fā)展秸稈乙醇，原料是關(guān)鍵。要調(diào)研和了解國內(nèi)的原料供應(yīng)情況，同時(shí)研發(fā)利用這些原料的生產(chǎn)技術(shù)。酶制劑是基礎(chǔ)，要組織研發(fā)具有自己特色的酶制劑。

　　最新一代生物質(zhì)車用汽油比乙醇汽油能量高，使用更經(jīng)濟(jì)；不需要更新銷售系統(tǒng)和加油站；不需要調(diào)整改動機(jī)。

　　2010年國外開始建設(shè)工業(yè)生產(chǎn)裝置，并大力研究以纖維素為原料的生物質(zhì)汽油。纖維素比甜菜等原料來源廣泛、價(jià)廉。甜菜為原料，已被國外專利覆蓋。采用纖維素為原料，更有可能形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。國內(nèi)對纖維素生產(chǎn)生物質(zhì)汽油的研發(fā)已經(jīng)開展，并取得一定進(jìn)展。因此，要重點(diǎn)突破，占領(lǐng)這一高科技發(fā)展前沿制高點(diǎn)。

　　中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：生物柴油在世界上發(fā)展很快。目前中國國內(nèi)生物柴油的使用情況如何？

　　閔恩澤：生物柴油是動植物油脂通過與甲醇反應(yīng)生產(chǎn)的清潔柴油，不含硫和芳烴，燃燒后不產(chǎn)生顆粒物和硫化物，不污染環(huán)境，同時(shí)十六烷值高。

　　全世界生物柴油產(chǎn)能已在3000萬噸/年以上。目前，美國產(chǎn)能已發(fā)展到1093萬噸/年，歐盟為1300萬噸/年。國際上已經(jīng)制定和完善了生物柴油標(biāo)準(zhǔn)。這樣就保證了產(chǎn)品質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)性能始終如一，發(fā)動機(jī)制造商也可以以此為設(shè)計(jì)依據(jù)，增強(qiáng)用戶的信心。

　　我國生物柴油總產(chǎn)能約150萬噸/年，近幾年產(chǎn)量30萬噸—50萬噸/年，大多以廢棄油脂為原料。中國海油建設(shè)在海南東方的6萬噸/年生物柴油裝置，采用中國石化的SRCA工藝，實(shí)現(xiàn)了清潔生產(chǎn)，調(diào)成B5在海南的加油站銷售。

　　中國石化發(fā)展生物柴油產(chǎn)業(yè)有基礎(chǔ)。中國石化擁有完整的、從小型到2000噸/年生物柴油中型試驗(yàn)裝置；擁有生物柴油質(zhì)量分析、模擬評定、臺架試驗(yàn)裝置以及行車試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)；擁有世界一流的、處理廢棄油脂原料的生物柴油成套技術(shù)，還擁有處理木本植物油和微藻油原料的堿催化蒸餾工藝。

　　中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：目前制約生物柴油發(fā)展的因素有哪些？

　　閔恩澤：發(fā)展生物柴油，原料是關(guān)鍵。我國榨油廠酸化油類廢棄油脂總量較大。這類油脂的優(yōu)點(diǎn)是全年不分季節(jié)供應(yīng)、價(jià)格便宜。動物油脂的來源豐富，包括屠宰廢料、制革廠的豬皮油等，一般價(jià)廉。這是目前尚未利用的新原料來源。

　　在木本植物油方面，利用我國山地資源豐富的特點(diǎn)，開發(fā)麻風(fēng)樹、黃連木等木本植物油，具有優(yōu)勢和特色。近期應(yīng)調(diào)研了解現(xiàn)狀，研討如何加速發(fā)展，何時(shí)能提供大量原料。

　　中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)：微藻油含量較高，不挑剔生存環(huán)境，單位面積產(chǎn)出率高。利用微藻生產(chǎn)生物柴油的前景如何？

　　閔恩澤：微藻是光合效率最高的原始植物，干細(xì)胞的含油量可高達(dá)70%，是最有前景的產(chǎn)油生物。

　　目前世界各國政府均在大力支持研發(fā)利用微藻生產(chǎn)生物柴油，企業(yè)也在大力研發(fā)。如美國就制定了微藻生物柴油路線圖，埃克森美孚2009年投資6億美元開展微藻生物柴油的研發(fā)。

　　但是，要大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)微藻生物柴油，還有漫長、艱險(xiǎn)的道路要走。微藻生物柴油的生產(chǎn)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及多學(xué)科、多專業(yè)的集成，投資巨大，目前生產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于石油柴油；大型化（幾萬噸/年）生產(chǎn)，尚未實(shí)現(xiàn)，大型成套技術(shù)缺乏；多個(gè)環(huán)節(jié)需要降低投資和生產(chǎn)成本；發(fā)展微藻生物柴油的同時(shí)需要二氧化碳、陽光、土地三種資源。

　　要在微藻收集、濃縮、破壁、提油等方面取得重大突破，簡化流程、降低設(shè)備投資和生產(chǎn)成本。在微藻的培育方面，要利用基因工程加以改造，在含油量和生成速度上要有重大突破，這是微藻生物柴油發(fā)展的基礎(chǔ)。目前世界均在大力研發(fā)，這一期望有可能實(shí)現(xiàn)。

中石油：生物航煤在中國的第一次試飛

　?。ㄓ浾邚堃圾Q、付常銀）2011年10月28日，初秋的北京，艷陽高照。中國國家能源局、民航局、美國駐華使館的政府官員，中國石油的相關(guān)人士一起在北京見證了中國首次航空生物燃料驗(yàn)證飛行。

　　中國石油和UOP公司合作生產(chǎn)的航空生物燃油加載在國航的現(xiàn)役波音747-400型客機(jī)上。國航機(jī)長鄭為民駕駛著這架“綠色”飛機(jī)，在首都國際機(jī)場執(zhí)行驗(yàn)證飛行，航空生物燃料所需原料來自中國石油的小桐子原料基地，波音公司和普惠公司為試飛提供飛機(jī)及發(fā)動機(jī)方面的技術(shù)支持。

　　“與正常航空燃料沒有區(qū)別！ ”國航機(jī)長鄭為民落地后興奮地說。經(jīng)過一個(gè)半小時(shí)的空中飛行，飛機(jī)燃燒了10多噸生物燃油后，平穩(wěn)地降落在北京首都機(jī)場的跑道上，這意味著中國首次航空生物燃料用于客機(jī)試飛取得成功。

　　對中石油來說，這是一件可喜的事情。它成為中國最早投入生物航油研制的企業(yè)之一，而且這次驗(yàn)證飛行也標(biāo)志著中美關(guān)于中國可持續(xù)航空生物燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究正式啟動。

　　全球航空運(yùn)輸業(yè)每年消耗15億至17億桶航空燃油，對環(huán)境污染極大。在這種情況下，應(yīng)對氣候變化，加強(qiáng)國際合作，推廣生物航油是很多國家不約而同的選擇。

　　在中國，生物航油曾經(jīng)長期處于空缺狀態(tài)。此次試飛提供的航空生物燃料源自一種叫小桐子（又名麻瘋樹）的林木果油，它廣泛分布于熱帶、亞熱帶地區(qū)，在我國主要分布在粵、桂、瓊、云、貴、川等省。

　　為發(fā)展生物航油，2007年中國石油和國家林業(yè)局簽署了合作協(xié)議，啟動“林油一體化”項(xiàng)目，利用四川、云南的荒坡林地大面積種植小桐子。目前中國石油在國家林業(yè)局的支持下已投資建設(shè)了小桐子能源林120萬畝。通過小桐子生物能源原料林基地建設(shè)，為航空生物燃料產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　然而，令人擔(dān)心的是，這120萬畝小桐子能源林即使完全轉(zhuǎn)化為生物航油，最多也只能達(dá)到17萬噸／年左右的產(chǎn)量。如要再大規(guī)模新建小桐子能源林，兩三年內(nèi)難以完成。

　　在自產(chǎn)原料的基礎(chǔ)上，中石油便投入生物航油的研發(fā)。 2008年，中石油選擇了與美國霍尼韋爾公司合作，其關(guān)鍵技術(shù)由霍尼韋爾提供。雙方以小桐子為原料采用加氫工藝技術(shù)在四川南充建設(shè)一套6萬噸/年航空生物燃料生產(chǎn)裝置，共生產(chǎn)出首批15噸生物航煤。但15噸距離6萬噸/年的目標(biāo)還有不小的差距。

　　現(xiàn)在的中石油已經(jīng)聯(lián)合原料加工企業(yè)、飛機(jī)和發(fā)動機(jī)制造商、航空公司及機(jī)場、有關(guān)院校和科研機(jī)構(gòu)，共同建立了從小桐子規(guī)?；s化種植與采收、原料加工和儲運(yùn)直至油品煉制和加注使用的完整解決方案，并勾勒出一張我國航空生物燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖。

　　去年的試飛就是對這條產(chǎn)業(yè)鏈的檢驗(yàn)。中國航空生物燃料產(chǎn)業(yè)鏈已被打通，中國石油將與UOP公司和中國國航簽署未來商業(yè)化應(yīng)用的合作框架協(xié)議，大家的期望是由試飛開始，最終能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的商業(yè)化運(yùn)行。

　　中石油集團(tuán)公司副總經(jīng)理沈殿成在接受采訪時(shí)說：“通過合作，中石油已經(jīng)解決了航空生物燃料產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。中石油會聯(lián)合上下游各方推進(jìn)航空生物燃料商業(yè)化進(jìn)程。 ”

中石化：中國自主研發(fā)生物航煤上天飛行

　?。ㄓ浾邚堃圾Q、付常銀）在實(shí)驗(yàn)室層面，海藻、亞麻芥、餐飲廢油、林木廢棄物、麻風(fēng)樹果實(shí)經(jīng)過加工提煉后都可以制成生物航煤，但在實(shí)踐中大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用尚需時(shí)日。

生物航煤

　　2012年2月28日，北京人民大會堂，中國民用航空局舉行中國石化1號生物航空煤油適航審定申請受理儀式，正式受理中國石化研發(fā)的1號生物航煤適航審定申請。

　　美國能源部的人士看完中國石化提供的資料后，豎起手指頭連連夸獎?wù)f，在這么短的時(shí)間內(nèi)，就研發(fā)出這樣的技術(shù)，真是了不起。

　　從2009年起，中石化啟動了生物航煤的研發(fā)，經(jīng)過原料篩選、技術(shù)路線設(shè)計(jì)和工藝條件優(yōu)化、催化劑配方定型等研究工作，克服了原料來源不足和產(chǎn)品低溫性能等難題，形成了一套自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤研發(fā)技術(shù)。

　　“中國石化以多種動植物油脂為原料，通過加氫技術(shù)等生產(chǎn)出符合航空煤油要求的生物航空煤油產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量及工藝技術(shù)指標(biāo)完全達(dá)到國際同類先進(jìn)技術(shù)水平。 ”中國石化總經(jīng)理王天普說。

　　2011年，在實(shí)驗(yàn)室工作取得進(jìn)展的基礎(chǔ)上，中國石化組織研究（石油化工科學(xué)研究院）、設(shè)計(jì)（中國石化工程建設(shè)公司）和生產(chǎn)（中國石化鎮(zhèn)海煉化杭州煉油廠）等單位，將杭州煉油廠原有裝置改造成一套2萬噸/年生物航空煤油工業(yè)裝置，年可生產(chǎn)6000噸生物航空煤油，同時(shí)在鎮(zhèn)海煉化分公司建立了調(diào)合設(shè)施，可以按要求調(diào)合合適比例的含合成烴（油和油脂加氫生產(chǎn)的航煤，HEFA）的航空煤油調(diào)合產(chǎn)品。

　　中國石化工程建設(shè)公司的一位高級工程師告訴中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，自從接到設(shè)計(jì)生物航煤生產(chǎn)裝置的任務(wù)后，公司就將其他需要設(shè)計(jì)的工程項(xiàng)目往后推，項(xiàng)目組工作人員加班加點(diǎn)如期地完成了2萬噸／年生物航空煤油工業(yè)裝置的改造設(shè)計(jì)工作。

　　2011年12月12日開工進(jìn)油以來，上述改造后的裝置運(yùn)行平穩(wěn)，已加工生產(chǎn)出70噸左右的生物航空煤油。中國石化成為國內(nèi)首家擁有自主生物航煤生產(chǎn)技術(shù)且具有批量生產(chǎn)能力的企業(yè)。此前生物航煤的技術(shù)一直掌握在以?？松梨跒榇淼氖凸臼种?。

　　在不到3年的時(shí)間里，中國石化成功開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)并滿足航空發(fā)展要求的成套生物航空煤油。

　　中國石化新聞發(fā)言人黃文生在3月1日的發(fā)布會上說，中國石化擁有1萬7千噸的煉油能力，許多裝置都可以改造成生產(chǎn)生物航煤的裝置，“中國石化可以依據(jù)市場需要，生產(chǎn)出相應(yīng)產(chǎn)量的生物航煤。 ”

　　同一天，中國石化集團(tuán)石油化工科學(xué)研究院副院長聶紅在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，按照現(xiàn)有技術(shù)，大部分植物油脂都可以被用作生物航煤的原料，比如林業(yè)廢棄物、海藻等。

　　“餐飲廢油，也就是‘地溝油’，也可以作為生產(chǎn)生物航油的原料，但它在原料的搜集方面還存在較大困難。希望能與政府部門以及民營企業(yè)合作，建立更暢通的‘地溝油’搜集渠道?！甭櫦t說，中國石化已經(jīng)在與麥當(dāng)勞洽談合作，爭取能夠委托第三方從麥當(dāng)勞公司購買餐飲廢油。

　　申請獲受理只是第一步，中國民用航空局將正式啟動對中國石化生物航煤產(chǎn)品的適航審定，根據(jù)國際通行的檢測標(biāo)準(zhǔn)，按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的審定程序，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室性能檢測、相容性試驗(yàn)和驗(yàn)證試飛等一系列審定工作。在確保航空器使用安全后，才能正式批準(zhǔn)用于民航商業(yè)飛行。

中國發(fā)展生物航煤正當(dāng)時(shí)

　?。◤堃圾Q）中國政府承諾，2020年單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40%—45%。中國民航局2011年出臺 《關(guān)于加快推進(jìn)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》提出了總體目標(biāo)，到2020年我國民航單位產(chǎn)出能耗和排放 （收入噸公里能耗和收入噸公里CO2排放）比2005年下降22% 。

　　降低溫室氣體排放，改善人類生活環(huán)境，已經(jīng)成為世界共識。各國都制定二氧化碳減排計(jì)劃，中國也不例外。從這個(gè)角度看，歐盟對途經(jīng)其上空的航空飛機(jī)征收碳排放稅，雖然在現(xiàn)階段并不合理，但反映的其實(shí)是全球降低二氧化碳排放需求的大勢。

　　按照國際民航組織預(yù)測，2020年生物航油將達(dá)到航油總量的30%。中國如果比照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，那么到2020年，也將有1200噸的航油需要打上“生物質(zhì)”的標(biāo)簽。

　　生物航煤的巨大蛋糕吸引了一批油公司前仆后繼涌入。以埃克森美孚、殼牌為代表的油公司紛紛加大生物航煤領(lǐng)域的投入和研究，并在美國、歐洲等國開始首輪試航。如果中國油公司不在此時(shí)啟動生物航煤的研發(fā)和試驗(yàn)工作，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界潮流，中國巨大的生物航煤市場也將拱手相讓。

　　去年年底中國的生物航煤試航表明，中國企業(yè)正試圖通過各種方式，叩響生物航煤的大門。它的現(xiàn)實(shí)意義在于，其不僅與國際社會對節(jié)能減排的需求不謀而和，也將有利于中國掌握住天空“減排”的先機(jī)。

　　中國發(fā)展生物航煤是必要的，在此時(shí)穩(wěn)步推進(jìn)也是可行的。

　　從中國現(xiàn)在掌握的技術(shù)看，生物航煤的原料來源已經(jīng)取得很大突破，不再局限于一兩種植物原料。餐飲廢油、林業(yè)廢氣物、藻類等動植物油脂都可以提煉出生物航煤，僅其中的一項(xiàng)餐飲廢油，就能夠?yàn)槠髽I(yè)提供豐富的原料來源。

　　但想要做到這一點(diǎn)并不容易。以餐飲廢油為例，一條圍繞收購、加工、銷售的完整產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。截?cái)嘁粭l產(chǎn)業(yè)鏈，顯然并不是石油企業(yè)能夠完成的，需要國家從政策層面上協(xié)調(diào)，制定出鼓勵餐飲廢油進(jìn)入生物航煤領(lǐng)域的政策，并嚴(yán)懲餐飲廢油回流餐館的行為。

　　即便原料問題解決了，中國也必須清醒地認(rèn)識到，生物航煤大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用一時(shí)半會兒也不能實(shí)現(xiàn)。

　　國際上曾經(jīng)出現(xiàn)過幾例生物航煤不合格導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生事故的事件。生物航煤涉及到眾多旅客的生命安全，必須經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證。從這個(gè)角度上看，中國的生物航煤之路才剛剛開始起步，未來還有很長的路要走。中國企業(yè)千萬不能心急，必須用積極的態(tài)度穩(wěn)妥推進(jìn)，在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域還有很多功課要做。

民營企業(yè)：地溝油變身生物燃料

　?。ㄓ浾吒冻ｃy，實(shí)習(xí)生王彩娜）幾乎每一天，一輛輛車上裝載著GPS定位系統(tǒng)的運(yùn)輸車，就會穿梭在江蘇省蘇州市的大街小巷，他們把餐飲廢油收集起來，再送到指定地點(diǎn)。

　　這些車輛屬于江蘇潔凈環(huán)境科技有限公司，它是一家專業(yè)回收餐飲廢油、再進(jìn)行深加工的企業(yè)。江蘇潔凈環(huán)境科技有限公司企業(yè)發(fā)展部主管徐永盛告訴中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，每一個(gè)餐廳都有一個(gè)“餐廚垃圾戶口本”，這些油經(jīng)過高端技術(shù)處理，產(chǎn)生生物柴油，并作為原料，提供給國外的一些油公司，繼續(xù)加工成為航空燃料。

　　隨著國務(wù)院36號令的頒布，部分地方政府也發(fā)布了一些有利政策，提出餐廚垃圾統(tǒng)一處理。這給生物燃油企業(yè)提供了很好契機(jī)。

　　徐永盛說，公司定制開發(fā)出一套完整的信息流平臺，從“地溝油”到進(jìn)入公司再加工，再到成為產(chǎn)品和銷售，進(jìn)行從頭到尾全程監(jiān)管，明確每一滴地溝油的去處，實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將信息進(jìn)行匯總整理，與市政部門共享，為監(jiān)管單位提供科學(xué)、準(zhǔn)確的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，確保餐廚垃圾物流的良性循環(huán)，避免回流至餐桌，也從源頭上解決了油源問題。

　　在山東青島，還有一家名叫福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司，也在做著同樣的事情。他們較好地解決了原料來源問題。該公司信息部的王金燕在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說，公司與地方財(cái)政部門、餐飲部門合作，與山東省的餐飲行業(yè)協(xié)會建立了很好的關(guān)系，并建立完整的收運(yùn)體系，設(shè)立專門部門、培訓(xùn)專門人員、專業(yè)機(jī)構(gòu)來專門負(fù)責(zé)。

　　雖然兩個(gè)企業(yè)都在做著同樣的事情，但在收集方面，江蘇潔凈環(huán)境科技有限公司的成本要比福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司低許多，前者直接對接返點(diǎn)餐館，采取不收費(fèi)不付費(fèi)原則，而后者則借助第三方力量，付費(fèi)收集。

　　不管收集方式如何，這些企業(yè)都認(rèn)為，國家大力打擊非法地溝油提煉成為食用油，取締這些非法企業(yè)，有助于生物能源開發(fā)的原料收集。

　　“我們公司受蘇州市政府委托，將餐廚垃圾的收集、運(yùn)輸和處置進(jìn)行一體化運(yùn)作，一期已經(jīng)投入使用，年底二期完成后，每天餐廚垃圾處理能力可達(dá)到600噸/天。按照日處理300噸餐廚垃圾計(jì)算，可實(shí)現(xiàn)利潤1000萬元/年。 ”徐永盛說。

　　中國生物燃油企業(yè)一般采取收運(yùn)補(bǔ)貼加上處理補(bǔ)貼，再加上政府買單提供銷路的模式。

　　企業(yè)們都看好生物質(zhì)燃料的市場前景。但無論徐永盛還是王金燕，他們都表示，希望國家在法律上做好立法、執(zhí)法、護(hù)法工作，做到有法可依、因地制宜，按照當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來處理餐廚垃圾，在治理上可以考慮聯(lián)合衛(wèi)生、工商、城管等多部門共同處理；同時(shí)，國家要加大力度打擊非法提煉地溝油為食用油的小作坊，打擊非法收運(yùn)。

延伸閱讀（一）

　　國外用于航天燃料的地溝油并不是國內(nèi)普遍意義上的地溝油。國外的“地溝油”是指廢油脂，炒菜后剩下的植物油，而不是國內(nèi)的從下水道掏出來、摻雜各種垃圾和雜質(zhì)的地溝油。

　　中國農(nóng)科院油料研究所副所長黃鳳洪認(rèn)為，將地溝油轉(zhuǎn)化為航空燃油，國內(nèi)在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力絲毫不遜于外國，目前最大障礙在于地溝油集中收運(yùn)、處置體系不健全。

　　據(jù)江蘇省社科院世界經(jīng)濟(jì)研究所所長田伯平介紹，國外經(jīng)過有效的公共政策設(shè)計(jì)和執(zhí)行，可以實(shí)現(xiàn)從源頭監(jiān)控餐飲企業(yè)，扶持專業(yè)回收公司，動員社會居民參與餐廚廢油分類回收。在德國，餐館開業(yè)前須與政府簽訂專項(xiàng)合同，企業(yè)產(chǎn)出的每一桶泔水都必須有 “身份證”，從產(chǎn)出、回收、利用都嚴(yán)格記錄在案。

延伸閱讀（二）

　　德國漢莎航空公司于2011年發(fā)布了世界上第一份正式的使用生物燃料作為能源的商業(yè)飛行計(jì)劃，從2011年7月15日至2011年12月27日一架空中客車A321按航正常班時(shí)刻投入這個(gè)項(xiàng)目中。飛機(jī)動力的25%將由生物燃料提供。在之后6個(gè)月的飛行計(jì)劃中，其右側(cè)發(fā)動機(jī)將采用50%常規(guī)航空煤油和50%生物燃料合成的混合燃油，而左側(cè)發(fā)動機(jī)仍然采用傳統(tǒng)航空煤油。

　　六個(gè)月以來，德國漢莎使用生物燃料取得了輝煌的成果：共有1187架次的航班從2011年7月起穿梭于法蘭克福和漢堡之間。第一時(shí)間的統(tǒng)計(jì)顯示，共減排二氧化碳1471噸，使用了1556噸生物混合航空煤油。

　　這個(gè)項(xiàng)目的最大成功莫過于2012年1月12日安排的第一次使用生物煤油的跨大西洋飛行。那是一架加了40噸生物煤油的波音747-400型飛機(jī)，從法蘭克福起飛至華盛頓。僅此一段航程就減排二氧化碳38噸，這相當(dāng)于六架次使用普通航空煤油的飛機(jī)六次往返法蘭克福和柏林的二氧化碳排放總量。

　?。ā吨袊?jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》）