當(dāng)二副布萊爾漫不經(jīng)心地將唯一一副望遠(yuǎn)鏡鎖入保險(xiǎn)箱，且神秘地不告而別，那艘46328噸載重、號(hào)稱“永不沉沒”的龐然大物的命運(yùn)就已注定。在過去的一百年間，包括總設(shè)計(jì)師安德魯斯、161名婦孺在內(nèi)的1500余條生命的消逝，使泰坦尼克號(hào)成為僅次于上帝和可口可樂，最為世人傳誦的傳說。

　　假如那副望遠(yuǎn)鏡就在瞭望員的手中，他能在超過450米外的距離及時(shí)發(fā)現(xiàn)并預(yù)警來自格陵蘭島不期而至的冰山嗎？歷史不可能也不需要假設(shè)，卻必須被銘記：面對(duì)前途未卜的航線，任何對(duì)洞見的疏漏和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的無視，都可能觸發(fā)“泰坦尼克式”的災(zāi)難。而當(dāng)下，在中國企業(yè)界，最需要從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的，大概非陳峰莫屬。

　　最近，被陳峰視作海航集團(tuán)有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團(tuán)”）麾下三大板塊之一的大新華物流集團(tuán)，僅僅是因撤銷才開通7個(gè)月的美西航線，就虧損了3億至3.5億美元。

　　這是可以預(yù)料到的，航運(yùn)業(yè)素來是對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)較為敏感的周期性行業(yè)。在美歐相繼發(fā)生金融危機(jī)并在各自區(qū)域諸多實(shí)體產(chǎn)業(yè)引爆連鎖反應(yīng)之后，位列其前端的國際航運(yùn)業(yè)首當(dāng)其沖。波羅的海干散貨綜合指數(shù)2008年還站在11793點(diǎn)高位，此后卻一路下探最低摸至2012年2月的647點(diǎn)，至4月下旬開端亦不過在1028點(diǎn)左右徘徊。

　　僅2012年前4月，海峽型船獲利能力已下滑76%，而巴拿馬型的獲利能力則下降了28%，至于為很多業(yè)者熟稔的好望角型船只，昔日一天20萬美元租金的華麗皮草，如今已脫得只剩6000美元日租的單薄內(nèi)衣了。

　　第一位中槍者是業(yè)內(nèi)名聲更為顯赫的中國遠(yuǎn)洋，去年一年收入同比下挫14.5%，而全年凈利更是可憐的104.5億元。其中，干散貨航運(yùn)虧去27.4億元，集運(yùn)業(yè)務(wù)虧去37億元。作為后起之秀但作風(fēng)同樣“激進(jìn)”的大新華物流，自然也不能幸免。與難兄中國遠(yuǎn)洋同等命運(yùn)，在2011年下半年因連續(xù)拖欠國際和香港企業(yè)租船費(fèi)而遭遇貨輪扣押、資產(chǎn)凍結(jié)。

　　于是，就如同魏家福新財(cái)年薪酬同比下降78萬至120萬元、總經(jīng)理被撤一般，大新華物流因國際化戰(zhàn)略失敗，虧損嚴(yán)重被陳峰大規(guī)模處罰行政主管的消息近日浮出水面，包括董事長賈鴻祥、CEO李曉明在內(nèi)的21位高管分別遭到降職、裁撤、降薪的嚴(yán)厲處分。其中，賈、李均記大過，李甚至被扣發(fā)6個(gè)月工資。

　　一種來自海航集團(tuán)內(nèi)部的說法是，大新華物流自身負(fù)債率接近80%，但航運(yùn)板塊無論是資產(chǎn)規(guī)模還是收入占比都只有整體的20%。事實(shí)上，近年大新華在收購快遞企業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品、有色金屬、鋼材、鮮花、漁業(yè)交易中心，乃至在爭取獲得第三方支付牌照上，支出更大。

　　但不可否認(rèn)的是，其17家子公司中，7家海運(yùn)、2家造修船，一家船泊管理公司占到59%權(quán)重，而造船、航運(yùn)、融資租賃，這些上下游行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)傳遞一直迅疾?；蛟S，航運(yùn)板塊之于大新華物流，乃至對(duì)于一心要在2015年打造1萬億超級(jí)資產(chǎn)規(guī)模的海航集團(tuán)，只是大拇指上的血口，但，右弦水下五六米處只一張桌子寬度的撕裂，之于260米長、28米寬、11層樓高的泰坦尼克又何嘗不是？更何況，在2008年金融危機(jī)爆發(fā)初期一直進(jìn)行反周期擴(kuò)張，以至成立所謂“捕捉市場(chǎng)機(jī)遇專項(xiàng)小組”的海航集團(tuán)主體，負(fù)債率也高達(dá)逾70%。

　　一邊是10.5億美元成功收購GE旗下全球第五大集裝箱租賃公司SEACO，40億和28億競(jìng)購西班牙NH酒店股份及安曼酒店集團(tuán)，甚至不惜開罪志在必得的平安集團(tuán)以50億競(jìng)購上海家化；一邊是由25家成員公司組成的海航商業(yè)，以175億資產(chǎn)規(guī)模只交出年幾千萬利潤的難堪業(yè)績單。海航一直是外界眼中中國最具收購野心的企業(yè)集團(tuán)，但打包收購而來的企業(yè)業(yè)績卻乏善可陳，就算是一度看好一年凈利3.8億的金海重工，也因外部環(huán)境變化不斷推延上市時(shí)間。

　　據(jù)稱，近期陳氏親自操刀，已將2年內(nèi)擴(kuò)張3倍至550家的下屬公司攔腰砍去41%，短短4個(gè)月關(guān)停并轉(zhuǎn)230家公司的背后，是3000億規(guī)模的投資收縮。

　　整肅大新華物流管理層也好，裁撤盈利能力不佳的子公司也罷，都是海航集團(tuán)的緊急止血?jiǎng)幼鳌．?dāng)年，只因比設(shè)計(jì)底線多出一個(gè)密封倉而被摧毀，泰坦尼克號(hào)最終沒有逃脫沉沒的命運(yùn)。或許陳峰不至于此，但無論如何，在未來再多備幾副望遠(yuǎn)鏡總沒錯(cuò)。

　　（《南方周末》）