2012年3月23日至4月7日，中國民用航空貴州空管分局（簡稱“貴州空管分局”）圓滿完成遵義新舟機場（簡稱“遵義機場”）、貴陽龍洞堡機場（簡稱“貴陽機場”）、西南空管局、貴州空管分局、重慶空管分局、中南空管局相關(guān)通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的大面積集中校驗飛行保障工作。

　　此次大面積校驗飛行科目繁多，涉及貴陽龍洞堡機場兩套儀表著陸系統(tǒng)、貴州空管分局全向信標測距儀定期校驗，包括遵義機場通信導(dǎo)航設(shè)備、貴陽機場兩套助航燈光系統(tǒng)、貴州分局銅仁雷達站、銅仁遙控臺、鎮(zhèn)遠遙控臺，西南空管局成都區(qū)管和歐亞航路工程銅仁、鎮(zhèn)遠甚高頻，重慶空管分局方斗山遙控臺甚高頻、中南空管局銅仁甚高頻等通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備進行投產(chǎn)校驗飛行。如此大規(guī)模多科目的集中校驗保障，全部以貴陽龍洞堡機場作為校驗基地機場，需要協(xié)調(diào)重慶空軍、長沙空軍、貴陽空軍和貴州、重慶、湖南相鄰管制單位，對貴州空管分局尚屬首次，在國內(nèi)的校飛工作中也屬少見。

　　為保障校驗工作順利完成，貴州空管分局高度重視，張平副局長召開專題會議研究部署校飛保障方案，要求貴州分局統(tǒng)籌做好組織和后勤保障。整個校飛過程中，管制運行部組成協(xié)調(diào)小組，與相關(guān)軍航管制單位就校飛情況進行專門協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌進行計劃安排，積極與周邊管制區(qū)加強溝通，精心安排校飛時段，確定校驗程序，合理調(diào)配指揮，確保航班正常飛行，努力為校飛創(chuàng)造條件，保障校驗順利進行；技術(shù)保障部精心做好設(shè)備運行保障和設(shè)備調(diào)試，對飛行校驗數(shù)據(jù)進行詳細記錄，做好數(shù)據(jù)分析，編寫校飛報告，在較短時間內(nèi)圓滿完成校飛任務(wù)。

　　據(jù)了解，遵義機場之前已經(jīng)歷幾次校飛，均由于天氣原因未達到預(yù)期目標，這次的校飛能否順利完成所有科目，對遵義機場的正常通航顯得尤其關(guān)鍵。為加強校飛保障，確保此次校飛順利完成，貴州空管分局第三批技術(shù)骨干人員組成保障組遠赴遵義，經(jīng)過6天的緊張工作，順利完成遵義機場的各項校飛任務(wù)。銅仁雷達站主要包括一套二次雷達和兩套6信道甚高頻遙控臺，其中一套屬于西南空管局成都區(qū)管和歐亞航路工程，一套屬于中南空管局歐亞航路工程，技術(shù)保障部門和建設(shè)辦公室安排專人前往銅仁、鎮(zhèn)遠等臺站，現(xiàn)場保障飛行檢驗具體工作。

　　在校驗貴陽龍洞堡全信標完成測距儀2號機任務(wù)校驗飛行機組落地后，貴州空管分局技術(shù)保障人員發(fā)現(xiàn)1號機無法正常開機。若1號機不能及時恢復(fù)，本次貴州地區(qū)校飛任務(wù)將被打亂，而且可能導(dǎo)致1號機校飛不合格被限用，對貴州空管分局導(dǎo)航保障能力造成巨大的影響。技術(shù)保障部迅速組織維護人員對1號機故障情況進行認真分析和測試，并針對可能發(fā)生的故障情況提前準備了相應(yīng)的排除方案，當晚順利排除1號機故障，確保了于第二天早上七點開始的校飛工作順利進行。銅仁、鎮(zhèn)遠等邊遠臺站保障期間，保障人員只能提前到達臺站，校飛結(jié)束后才離開，由于臺站處于建設(shè)初期，生活條件都還在逐步完善，校飛保障人員只能靠干糧簡單地解決吃飯問題，他們一待就是整整16天。

　　經(jīng)過16天的緊張工作，貴州空管分局與校飛機組、相關(guān)單位通力協(xié)調(diào)配合，克服各種困難，順利完成了所有校飛科目，為遵義機場、貴陽機場、貴州空管分局、西南空管局成都區(qū)管、重慶空管分局、中南空管局相關(guān)的通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備正常保障和順利投產(chǎn)打下了堅實基礎(chǔ)，也為貴州分局校飛保障工作寫下了濃墨重彩的一筆，不僅為貴州省內(nèi)干線、支線機場和航空公司提供更為優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，同時對推動龍洞堡機場臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)助推地方經(jīng)濟發(fā)展邁出了堅實的一步。

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