自稱“數(shù)百萬”資金受損EU-ETS，要求旗下所有公司必須盈利

　　撤出合資貨運企業(yè)翡翠國際貨運航空有限責(zé)任公司（簡稱“翡翠航空”）、申請用空中客車A380飛上海航線受阻、被迫卷入歐盟ETS風(fēng)波、退出廣州市場……在中國市場經(jīng)營多年、一向循規(guī)蹈矩、以穩(wěn)健經(jīng)營風(fēng)格示人的德國航空業(yè)巨頭德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）近來陷入了一連串的風(fēng)波之中。

　　而這家被許多中國航空公司視為標桿企業(yè)的老牌航企似乎也一反常態(tài)，試圖迅速通過大刀闊斧的調(diào)整來改變命運。

漢莎減負

　　德國聯(lián)邦行政法庭于4月4日作出的一紙裁定，支持對法蘭克福機場實施夜間飛行禁令。這對于漢莎集團旗下的航空貨運業(yè)務(wù)將產(chǎn)生較大的負面影響。漢莎方面表示，該公司需要夜間航班讓旗下的航空貨運業(yè)務(wù)與發(fā)展迅猛的海灣機場展開有力競爭，并警告稱旗下貨運部門的10億歐元（合13億美元）未來投資計劃將取決于法院的裁定。

　　漢莎方面人士此前在接受本報記者采訪時透露，海灣地區(qū)幾家航空公司在歐洲的迅猛發(fā)展對包括漢莎在內(nèi)的歐洲老牌航空公司構(gòu)成了較大的威脅，因此公司在總裁兼首席執(zhí)行官克里斯多弗·弗朗茲（ChristophFranz）以及新的董事會帶領(lǐng)之下開展了一系列調(diào)整。漢莎計劃在整個集團內(nèi)部實施為期3年的節(jié)支計劃，希望節(jié)約支出15億歐元借以提高集團總的盈利能力。

　　“我們目前的重要目標就是旗下所有公司都必須盈利，”漢莎集團亞太區(qū)傳媒總監(jiān)弗蘭克·普特曼（FrankPuttmann）3月底在公司總部接受本報記者采訪時表示，“因此公司進行了一系列調(diào)整，這其中就包括出售在中國的貨運合資企業(yè)翡翠航空的股權(quán)?！?/P>

　　翡翠航空是漢莎與深圳航空有限責(zé)任公司以及德國發(fā)展銀行合資成立的貨運航空企業(yè)，公司成立幾年來運營狀況一直沒能達到預(yù)期，去年虧損約1600萬歐元，更在今年初全面停航。弗蘭克·普特曼透露，目前漢莎已經(jīng)跟一家中國企業(yè)就出售其所持有的25%的翡翠航空股權(quán)達成意向性協(xié)議。

　　同樣被剝離的業(yè)務(wù)還有另一個子公司BMI航空。國際航空集團（IAG）于3月30日獲得歐盟監(jiān)管局批準，將完成對漢莎集團英國子公司BMI航空的并購。BMI航空是希思羅機場第二大運營商，根據(jù)漢莎集團的財務(wù)報告，其2011年運營利潤下降近20%，出現(xiàn)了1300萬歐元的虧損。這其中BMI航空的業(yè)績拖累亦是重要的因素之一，因此該公司被選擇出售。

　　航點的調(diào)整也同時展開。在中國市場，自3月26日起，漢莎取消了廣州與法蘭克福之間的直飛航線，漢莎執(zhí)行董事會成員、法蘭克福樞紐及飛行運行負責(zé)人戈凱（KayKratky）對本報記者表示，“客流量無法維持是取消廣州航點的主要原因，這可能與廣州和香港機場地理位置過于接近有很大關(guān)系?！?/P>

　　正如退出翡翠航空是為了更專注于具有盈利能力的業(yè)務(wù)一樣，減少一個航點并非意味著漢莎在中國客運市場選擇收縮，相反中歐航線之間巨大的增長潛力特別是國內(nèi)二線城市與歐洲城市之間的潛在市場似乎更值得嘗試，比如剛剛開航的沈陽、青島。

受損“數(shù)百萬”資金

　　3月27日，沈陽與青島機場均用一場頗為盛大的歡迎儀式迎接漢莎LH784航班的降臨。

　　LH784串聯(lián)起的法蘭克?！蜿枴鄭u，一端是漢莎的主場，也是歐洲開通航點最多的樞紐機場，另一端則連接著中國與德國在工商業(yè)與文化交流中最為重要的兩個城市。

　　戈凱對本報記者表示：“漢莎對這條航線的前景還是很看好的，我們的目標是能夠達到如北京和上海那樣的客座率水平，當然新航線需要時間來培育?！?/P>

　　隨之而來的還有貨運新航線的開通，從3月27日起，漢莎貨運開始執(zhí)行每周四班重慶以及每周一班沈陽的貨運航線。

　　然而兩年前曾經(jīng)在使用空中客車A380客機開航法蘭克福至北京航線引發(fā)“減班”風(fēng)波的漢莎如今又一次遇到了類似的麻煩。“用A380執(zhí)飛上海航線的申請又一次被中國民航管理當局拒絕，”克里斯多弗·弗朗茲不久前向外界透露這一信息之后，再次引發(fā)業(yè)界的關(guān)注。

　　作為中國國際航空股份有限公司在星空聯(lián)盟以及諸多航空上下游產(chǎn)業(yè)上的合作伙伴，又有其他外航在上海運營A380的先例，因此漢莎此次被拒在外界看來與歐盟強推EU-ETS導(dǎo)致中歐之間一觸即發(fā)的貿(mào)易戰(zhàn)息息相關(guān)。

　　“漢莎在上海的確存在啟用A380的需求，但申請未被批準并非像外界傳言的那樣是因為EU-ETS所致，”弗蘭克·普特曼3月底在接受本報記者采訪時表示，“當然EU-ETS對漢莎影響是很大的，作為企業(yè)并不希望自己被卷入這場紛爭?！?/P>

　　戈凱在沈陽接受本報記者采訪時表示，“正像此前諸多的問題一樣，紛爭最終都會得到解決，相信中國的民航管理當局或早或遲最終會批準我們的申請?！?/P>

　　3月中旬，在空客CEO湯姆·恩德斯聯(lián)合歐盟9家航企向歐洲各國政府寫信，呼吁歐盟采取切實措施、停止因推行碳排放交易機制而引發(fā)的貿(mào)易爭端的行動中，漢莎即為參與方?？死锼苟喔ァじダ势澮嘣?月底的一次講話中再次呼吁歐盟在EU-ETS的立場上做出讓步，他透露漢莎等航空公司因遵守該計劃已損失“數(shù)百萬”資金。

　　而在歐洲，漢莎目前正致力于在柏林機場打造其除法蘭克福和慕尼黑之外的第三個樞紐，以應(yīng)對目前被卡塔爾航空控股的低成本航空柏林航空帶來的威脅。除此之外，即將成為全球首家接收波音公司（微博）747-8客機也是這家老牌航企斥巨資更新機隊應(yīng)對競爭對手們咄咄逼人態(tài)勢的舉措之一。

　　（《華夏時報》）